Chevrolet Captiva Test Drive od leta 2011 Crossover
V duhu časa
Glavne sestavine posodobljene Chevrolet Captiva, ki spomladi vstopijo v evropske trge, agresivni dizajn, močne motorje in modernizirano notranjost. Srečanje s posodobljenim Chevrolet Captivi se je zgodilo v avstrijskih Alpah, kjer je bila za novinarje organizirana testna vožnja tako na javnih cestah kot na posebni snežni progi.
Vizualni vtis je najpomembnejša stvar in tukaj se ima Captiva nekaj pohvaliti. Da ne rečem, da je zasnova zapustila prejšnjo različico, zdaj pa je crossover dojemal bolj agresivno in samozavestno, kar je najpomembneje, spremenjeni sprednji del je organsko vstopil v model v dejanskem območju modeliranja Chevroleta skupaj s Spark, Cruze in Orlando. Zaznavanje je bilo spremenjeno s pomočjo povečanega radiatorskega žara z delitvijo v dva dela, značilni za Chevrolet, mišično kapuco, nov odbijač z integrirano meglo. Vrhunske konfiguracije ločijo zadnje svetilke v slogu Lexus. Da bi poudarili športne trditve novega modela, so stranski vnosi zraka naredili bolj kotne, poleg tega pa so repetitorji kazalnikov obračanja zdaj vgrajeni v zadnja ogledala. Plastična nebarvana prekrivanja na kolesnih lokih in spodnji del odbijača so zelo praktična, vendar bi prenizka razporeditev ustnic iz nje ostala spomini na prvo več kot globlje jame ali visoko mejo.
Če pogledam specifikacijo, najdem popolnoma nove številke. Govorimo o novi liniji motorjev v duhu sodobnih trendov, motorji so postali močnejši in ekonomični. Zdaj lahko izbirate med dvema bencinskima motorjema z delovnimi količinami 2,4 in 3,0 litra, pa tudi dve možnosti za 2,2-litrski turbodizel z različno močjo. Novi menjalniki se opirajo na nove motorje. Za samodejnega samodejna hitrost je značilna spremenjena hitrost prestav, ki so zasnovane tako, da dosežejo kompromis med značilnostmi moči in učinkovitostjo goriva. Pospešek v prvi prestavi je postal bolj dinamičen, povečanje šestega menjalnika pa pomaga zmanjšati raven hrupa in vibracij ter seveda porabo goriva. Šeststopenjska mehanska škatla je opremljena z različico z 2,4-litrskim bencinskim motorjem, pa tudi z 2,2-litrskimi turbodizli.
Glavne sestavine posodobljene Chevrolet Captiva, ki spomladi vstopijo v evropske trge, agresivni dizajn, močne motorje in modernizirano notranjost.
Srečanje s posodobljenim Chevrolet Captivi se je zgodilo v avstrijskih Alpah, kjer je bila za novinarje organizirana testna vožnja tako na javnih cestah kot na posebni snežni progi.
Vizualni vtis je najpomembnejša stvar in tukaj se ima Captiva nekaj pohvaliti. Da ne rečem, da je zasnova zapustila prejšnjo različico, zdaj pa je crossover dojemal bolj agresivno in samozavestno, kar je najpomembneje, spremenjeni sprednji del je organsko vstopil v model v dejanskem območju modeliranja Chevroleta skupaj s Spark, Cruze in Orlando. Zaznavanje je bilo spremenjeno s pomočjo povečanega radiatorskega žara z delitvijo v dva dela, značilni za Chevrolet, mišično kapuco, nov odbijač z integrirano meglo. Vrhunske konfiguracije ločijo zadnje svetilke v slogu Lexus. Da bi poudarili športne trditve novega modela, so stranski vnosi zraka naredili bolj kotne, poleg tega pa so repetitorji kazalnikov obračanja zdaj vgrajeni v zadnja ogledala. Plastična nebarvana prekrivanja na kolesnih lokih in spodnji del odbijača so zelo praktična, vendar bi prenizka razporeditev ustnic iz nje ostala spomini na prvo več kot globlje jame ali visoko mejo.
Če pogledam specifikacijo, najdem popolnoma nove številke. Govorimo o novi liniji motorjev v duhu sodobnih trendov, motorji so postali močnejši in ekonomični. Zdaj lahko izbirate med dvema bencinskima motorjema z delovnimi količinami 2,4 in 3,0 litra, pa tudi dve možnosti za 2,2-litrski turbodizel z različno močjo. Novi menjalniki se opirajo na nove motorje. Za samodejnega samodejna hitrost je značilna spremenjena hitrost prestav, ki so zasnovane tako, da dosežejo kompromis med značilnostmi moči in učinkovitostjo goriva. Pospešek v prvi prestavi je postal bolj dinamičen, povečanje šestega menjalnika pa pomaga zmanjšati raven hrupa in vibracij ter seveda porabo goriva. Šeststopenjska mehanska škatla je opremljena z različico z 2,4-litrskim bencinskim motorjem, pa tudi z 2,2-litrskimi turbodizli. Nova 2,2-litrska napajalna enota, ki ima dve modifikaciji z močjo 163 ali 184 KM, se je zdela bolj zanimiva. V Rusiji bo prodana samo prva možnost. V kombinaciji s samodejnim poljem avtomobil pospeši zelo napadeno, kar potrjujejo podatki o pospeševanju potnega lista na 100 km/h (9,9 s), in kar je najpomembneje, takšen kaptiva se je zdel bolj zbran in natančen pri upravljanju. Najverjetneje prispevajo spremenjene nastavitve ojačevalnika volana. Glede na neverjetno gospodarstvo (le 7,7 litra v konfiguraciji s samodejnim) ima dizelska sprememba vse možnosti, da postane prodajni zadetek.
Poleg tega je naša pot ležala do vrhov Alp, kjer je bilo mogoče preveriti sposobnosti avtomobila. Poseben kamp Captiva Snow Camp je bil sestavljen iz obročev, označene s stožci. Predlagano je bilo oceniti vedenje avtomobila na improviziranem testu izgube med pospeševanjem in zaviranjem v ohlapnem snegu. Treba je opozoriti, da je nova Captiva zdaj lahko opremljena s sprednjim pogonom, vendar bodo v Rusiji prodane le vse različice pogona. Popoln pogon tukaj je povezan. To pomeni, da se večino časa v običajnih cestnih razmerah prenaša na sprednji most, zadnji pogon pa se samodejno poveže z električno nadzorovanim sklopkom samo, če je potrebno. Že v bazi podatkov Captiva je opremljen z dinamičnim dinamičnim stabilizacijskim sistemom ESC, sistemom TCS anti -Wings in sistemom inhibicije BAS in so v celoti integrirani v celotno delovanje pogona. Zahvaljujoč temu kompletu je avtomobil pripravljen poslušno slediti voznikovim ekipam in pravočasno ugasniti odmike. Elektronika zelo hitro vrže navor na želeno kolo, ko izgubi sklopko s cesto.
Drugi del poti je bil zasnovan tako, da je pokazal delovanje sistema za to, da je dvigal HSA, ki se je letos prvič pojavil na Captivi. Naprava pravilno drži avtomobil na pobočjih 1,5 s po sprostitvi zavorne stopalke, nato pa vam omogoča, da se gladko premikate, ne da bi se vrteli nazaj. Seveda nihče ni pričakoval čudežev iz avtomobila, toda navodila, ki jih je mogoče poganjati brez strahu pred kozmetično škodo, bo Captiva premagala brez večjega truda. Vendar imajo kupci druge prioritete, od katerih je glavna praktična in vsestranskost. Chevrolet Captiva je od nekdaj znan po prostornem in lahkem salonu. Tako kot prej je predlagana 5-sedežna in 7-sedežna različica, v kateri so nameščeni sedeži tretje vrstice, kot v gledališču, nekoliko višji od ravni prejšnjih vrstic. Za celo visokimi potniki je veliko mest, prehod v tretjo vrsto pa je lahek zahvaljujoč zložljivim sedežem druge vrste. Če zložite vse sedeže, lahko dobite enega največjih prtljažnih predelkov v razredu križanja, katerega količina doseže 1577 litrov. Prosti prostor je bil izbran zaradi uporabe parkirne zavore z električnim pogonom. Zdaj ga vklopi gumb, ki se nahaja na osrednji konzoli, in dva držala za skodelice in predal za shranjevanje stvari sta bila postavljena v osvobojeni zadnji del konzole.
Omeniti velja, da so oblazinjenje sveže sedeže, kromirani obroči okoli posodobljenih zračnih kanalov in drugih elementov dekorja. Vse to je dalo notranjost bolj prestižni videz. Novi avdio sistem ima vhode AUX in Bluetooth s krmiljenjem naprav z volana. Navigator s 7-palčnim zaslonom lahko vodi kjer koli, glede na celoten nabor evropskih cestnih zemljevidov. Res je, zaslon precej močno prinaša na sonce, zato je vredno poslušati glasovno spremljavo, da ne bi vozili desnega zavoja.
Proizvodnja na evropske trge je predvidena za pomlad 2011. Za ruske trgovce se bo avtomobil pojavil novembra, cene bodo razglašene pozneje.
