Chevrolet Captiva Test Drive od leta 2011 Crossover

Chevrolet Captiva: posvečena ameriškim tramom

Na desni strani je kolega, podoben Quentinu Tarantinu, na volanu emblema Chevrolet, avtomobilsko pokopališče na takšnih mestih pa je vidno pred hollywoodskimi režiserji, ki se ponavadi odpravijo na spopadanje s kul fanti. Pozdravljeni, Amerika?

Kakšna Amerika? Pojdimo po avstrijskem avtobahnu na korejskem SUV -ju in poslušamo nemški rock! Toda stroj, ki ga je posodobil Chevrolet Captiva, vztrajno vzbuja ameriška združenja. Vendar se zdi, da je chevrolet crossover na začetku videti kot pravi Američan: iz svojih čezmorskih bratov je velik pogonski pogon All -Welle sprejel gladke in impozantne reakcije, pa tudi značilno zasnovo kabine velikih krožnikov, ravnega vozniškega stola in velik volan. Kaj se je spremenil Restyling?

Arhitektura salona in ergonomije je ostala enaka kot stroj še naprej navdušuje z visokim pristajanjem in ogromnimi prilagoditvami. Toda stilistično se je notranjost opazno preoblikovala. Zdaj je vizualno središče sprednje plošče, narejeno iz mehke plastike, ogromen posnetek multimedijskega sistema: 7-palčna televizija je videti spektakularna, prikazuje čudovite slike, toda ... neusmiljeno bleščajo na soncu. To je še posebej nadležno, ko je na zaslonu prikazana navigacija: greste skozi napeto odpoved, prijetno žensko glasovno glasovanje prihodnjih manevrov, kratek pogled na zaslon, da preverite pot in ni nič! Mogoče ga je bilo vredno prenesti nižje ali se skrivati \u200b\u200bgloblje?

Toda ostale notranje inovacije so bile všeč: modrikasta osvetlitev ozadja je bolj prijetna, kot so stare zelene, posodobljene naprave so odlično prebrane, in absurdni obdelovalec Skocker je od zdaj izginil na Captivi elektromehanske parkirne zavore, ki se aktivira s pritiskom na stiskanje gumb. Udobna osrednja konzola, ki ima držala za skodelice in spodoben predal za oblačila (slednjo podjetje, je prostorni žepi v vratih, velik predal za rokavice, pa tudi izvlečna posoda pod potniškimi sedeži).

Posodobljena zajame ni prinesla novih občutkov v gibanju: povečana togost vzmeti in povečana debelina stabilizatorjev sem ostala neopažena s križišče Ustvarjalci so obljubili izboljšanje nadzorovanja in zmanjšanja zvitkov. Vendar, kdo želi obvladati preureditev in zapisati policijo v vklopu velikega sedmega sednega crossoverja? Naloga ujetnika, da lastnika in potnike dostavi od točke A do točke B gladko in udobno. Glede na ta del je posodobljeni Captivist opravil opazno močnejši od predhodnika!

Ne, nikoli se nismo pritoževali nad pomanjkanjem gladkosti, saj je prejšnja generacija crossoverja premagala velike udarce in majhen glavnik. Toda drugi amortizerji, tihi bloki in vibracije pod vzmeti so vzmetenje naredili resnično vsejednega: ledene dilzije zimskih vitkih crossoverja letijo tako samozavestno, kot da bi pod kolesi popolni avtobahn.

Tudi crossover se je znebil notranjih čričkov, ki so v prejšnjem avtomobilu motili na neravni cesti. Raven akustičnega udobja se je tudi povečala: Da bi dosegli to, so inženirji namestili novo vetrobransko steklo, naprednejša tesnila vrat, posebne prekrivanja na stranskih ploščah telesa, drugih zavetišč in oblazinjenja stropa. Posledično nič ne preprečuje, da bi potniki mirno komunicirali ali poslušali glasbo, celo dizelske stroje, presenečeni nad tišino.

Rusom bodo končno ponudili križanke, ki porabijo težko gorivo: Restyled Captivist je prejel sodobni 2,2-litrski turbodizel, ki proizvaja 184 KM. Na evropskem trgu bo predstavljena tudi moč in 400 nm navora (deformirana različica 163 KM in 350 nm. In ta motor je prekleto dober! Je tih, ekonomičen in ima odlično vlečno rezervo: rahlo stiskanje na pedalu, tako da se težaven križanec začne samozavestno pospeševati, kar kaže na nepričakovano okretnost. Novi 6-stopenjski GuidroTransformer Action prav tako ni napaka, škatla je bila zadovoljna z visoko stopnjo ognja in pravilnosti. Osnovne različice crossoverja imajo 6-stopenjsko mehaniko.

Bencinski stroj, opremljen z novim 3,0-litrskim motorjem (258 KM, 288 nm) in 6-pasovnim avtomatikom, je pustil podobne občutke. S to napajalno enoto je Captivist močnejši in bolj močno reagira na stopalko za plin, čeprav je bolj zanimivo in bolj priročno nadzorovati oprijem dizelske različice. Toda novi 2,4-litrski bencinski motor je odkrito razočaral: 167 konj in 230 Newtona trenutka je počasi valjanje po mestu, vendar poskus pospeševanja muk. In to je na mehaniki! Na splošno priporočamo, da potencialnim kupcem križa izberete 3,0-litrski bencinski ali dizelski motor.

Posodobljeni Captivist se je zelo spremenil navzven. GM oblikovalci so pustili nekdanji dizajn Stern, ki so odtrgali bočne stene in pobarvali povsem novo sprednjo stran, tako da je videz bolj dinamično: pojavil se je velik ločen žar radiatorja, žarometi so bili agresivno zoženi. Zdaj Captivist spominja na njegovo agresivno spredaj ... njegov glavni konkurent Mitsubishi Outlander XL! Vendar je prezgodaj poklicati konkurente, saj se prodaja v Rusiji začne šele konec leta.

Če povzamemo rezultate našega znanca, povzamemo: po Restylingu Kaptiv ni izgubil svojega psevdo -ameriškega šarma, ampak je postal bolj zanimiv kot predhodnik. V gibanju je novost bolj dinamična, zahvaljujoč novim motorjem in menjalnikom. Zaradi dokončanega vzmetenja in izboljšane zvočne izolacije je bil crossover bolj udobno. Notranjost je bila bistveno preoblikovana. Kaptiva je ohranila prejšnje prednosti prostorne notranjosti, visokega pristajanja, ogromnih prilagoditev, nova sprednja roka pa je uspešno osvežila zmedeno sliko.


Aleksej Kovanov
Foto: Alexey Kovanov in Chevrolet
 



 

Vir: Auto.mail.ru