Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 SUV

Srednja

Na koncu moskovske zime, pred spomladanskim odmrzovanjem in v pričakovanju poletnega poletja, smo zbrali Trojico SUV -jev, ki delujejo v srednji teži in imajo v zadnjem času dobro prodajo. Dobili smo najbolj opremljene in pravkar posodobljene različice obeh Japoncev (vendar so usmerjeni v severnoameriški trg) Mitsubishi Pajero Sport in Nissan Pathfinder, pa tudi Chevrolet Blazer Yankees, vendar izvor brazil-Tatar.
Kaj, v kopalnici, šport, kdaj živite v skoraj ekstremnih razmerah? Vzpenjali bi se v rezervoar ali v skrajnih primerih v Hummerju! Zanesljiv in miren.
Pred tremi leti so ti Japonci poleg svojega ljubljenega in trpežnega Pajera prišli tudi do drugega džipa z istim imenom, vendar s športno besedo. Sprva je naš človek in v svoji duši seveda konservativec vzel novost v sovražnosti. Recimo, ne iščejo dobrega od dobrega. Mi (pisatelji) se mu je uspelo nekajkrat zasmehovati z dobro besedo in klicalo našega fanta. In hkrati je prodaja začela rasti. Tu bi se Mitsubishi umiril. In jim dajte restyling, datoteko, facelift, veste.
Pajero Sport je poseben avtomobil, ki je popolnoma v nasprotju z vašim bratom. Obstaja le v dolgi različici, s 3-litrskim bencinskim motorjem ali 2,5-litrskim turbodizlom. Dobili smo samodejne trikrat. Poleg tega stoji blizu velikosti in kazalnikov, vendar bistveno cenejši Chevrolet Blazer iz sklopa Tatar.
Pred kratkim, še nekaj pred približno petimi leti, smo lahko na prste prešteli vse domače avtomobilske tovarne. Zdaj se je situacija bistveno spremenila. Na ozemlju Rusije in državah nekdanje zveze se nenehno pojavljajo novi proizvajalci avtomobilov. Pisanje stroja, narejenega za kordonom, je samostojno upravičeno. Poleg tega vam omogoča, da delno ali v celoti zmanjšate plačila. Med drugimi razmeroma poceni avtomobili so se v Elabugi zbrali edini SUV Chevrolet Blazer.
Precej radovedno bi bilo postaviti dva džipa z enim od Detroita, drugega iz brazilske Tatarije (ali iz Tatar Brazilije). Razlike je veliko. In vsi so naklonjeni rodnemu prevarantu. Razen ene cene. Konec koncev, pridobite Elazovsky Blazer, plačate polovico manj. Kaj je predvsem posledica dobičkonosnosti proizvodne sheme ali varčevanja s potrošniškimi lastnostmi? Verjetno se Pathfinder izgovarja v angleščini kot v ruščini, a takoj, ko ga ne imenuje. Kljub temu imajo radi in spoštovanje. Isti razred kot drugi eksperimentalni, s telesnim nosilcem, kot je Pajero. Najtežji in najbolj izpopolnjen avto od vseh. Toda kaj je v praksi?
Naprava
Vse, krog časti v bližini novosti je popoln. Letenje v košeh. To počnemo z veseljem, ker so odprtine vrat široke in visoke, falde plašč in plašč pa ne bodo zbirale prahu s pragov. Mehka koža svetlobnih odtenkov je vedno delovala na moji nestabilni psihi, svetlo sivo torpedo z rumenim dnom pa je vodil v stanje večje sprostitve. Tako je potrebno malo podjetje, da je nekoliko zastarelo in rahlo kondom Pajero Jeep spremenil v mehko, prijetno in ergonomsko posadko! Samo čarobni šport. Še več navdušenja se je okrepilo ob pogledu na masivni ročaj avtomatizacije Inves-II poleg tradicionalnih ročic Mitsubishev vrste Super Selekta. Stroj lahko zdaj izvlečete položaj šele, ko pritisnete zavoro, in ne le na priročnem gumbu na koncu ročaja. Izbiralca boste morali vrniti nazaj na parkiranje, da boste rešili ključ za vžig iz ličinke. Vžig, vžig ... ampak kako se avtomobil na koncu prižge? Malo se vozimo, sprva pogledamo videz in kabino.
Zdaj blazer. Takoj rezervirajte, danes bomo obravnavali kot najbolj popolnoma opremljeno možnost in seveda najdražje. Potencialne stranke so bolj verjetno, da bodo zainteresirani za minimalne stroške in konfiguracijo Chevroleta. Ta je zasnovana posebej za Latinsko Ameriko in zadaj -SUV za zadnji pogon, proizvedena v Braziliji. Ali ni res, taka fraza nam odreže uho. Toda kot navadni avtomobili s pogonom potiska na obeh osi, ne štejemo za džipe, tako še vedno ostaja znan po velikosti in konceptu SUV -ja z le enim parom vodenja. Navsezadnje vam Spar okvir, velik odmik, ogromna kolesa omogočajo, da premagate ovire, nedostopne za avtomobile. Druga razlika od originala je močno izčrpala napajalno enoto. Ker se je skoraj podvojil v litru (2,2 l namesto 4,3 litra) in pol in pol, ne da bi bilo treba na oblasti (113 KM do 183L.P.), stroške še bolj zmanjša. Tretji faktor zmanjšanja lahko imenujemo preprostost notranje dekoracije in nekatere razlike v videzu.
Dobili smo avtomobil, ki je z istim (brazilskim) telesom močan (državni) motor, oba vodilni mostovi, samodejna škatla, klimatska naprava, torej najbolj popolna različica. Stane približno 29 tisoč dolarjev namesto 16 na lutko.
PAS je opremljen z najbolj popolnim programom: samodejna škatla, razkošna koža, eirbeg, sedeže, kot vsi drugi električarji, magnetol volana in bose CD z rahlo dolgočasnim zvokom in nastavitvijo samo na nenavadne frekvence Amerike! Vsako kolo ima zdaj ločeno elektronsko ključavnico. Po ceni le 40 tisoč, več kot svetel šopek možnosti. Poleg tega, čeprav ne najbolj privlačen, a precej uravnotežen videz.
Videz
Najslabše je, da se spredaj obiščete Pajero Sport, tudi avtomobil je počep, toda kapuca je visoka in je videti skoke in zdrobiti. Agresiven, bi lahko rekli, videz. In po spremembah so nagubane čelo, samuraj podolgovate oči in mračne štrleče spodnje čeljusti postale popolnoma grozljive. Torej iz gobca in ne prepoznati. In z ... hrbtom? In tu je vse drugače. Prejšnja asketska krma je nadomestila novo, kar je bolj izrazno in jasnejše.
Profil, ki se ga spomni dolga ravna streha in visoka kapuca, je zdaj dopolnjen z ozkim oblikovanjem z imenom podjetja. Meja med njeno kovinsko barvo in zemljo, nanesenimi na dna levo nižje, zaradi česar je silhueta lažja, zrak.
Toda kaj so prihranili lastniki iz GM in razvili blazer za revne? Najprej je Chrome v dekoraciji popolnoma odsoten. Popolnoma drugačna sprednja optika. Za razliko od voljnih žarometov so oči tukaj veliko bolj naivne. Obraz je videti bolj prijazen zaradi črnih grobih palic. Nad zadnjimi kolesi se je pojavilo konveksno žigosanje. Potok je tudi reliefni, za razliko od čistokrvnega Yankeeja. Na splošno teh dveh različic istega avtomobila ne boste zamenjali. Res je, da je naša nečimrnost zabavala napis 4.3 na pokrovu prtljažnika, ki natančno dodeli našo kopijo mase večine elaze. Igralska kolesa koles v gumi iz ceste poudarjajo skromno prednost tega trdega delavca. In loki na strehi namigujejo, da je mogoče zgoraj dvigniti celo blago, ki ne bo postavljeno v ogromen prtljažni prostor.
Na splošno videz pušča impresiven vtis, precej prepričljiv, če jeste na repu pred tekaškim avtomobilom. Najverjetneje se bodo popustili na cesto. Nissan, ki v istem razredu Terrana II iz španske skupščine izdeluje še en džip, s pasfainerjem (kdaj se bom naučil to povedati?!), Jasno sem namenjen oceanu. Američani imajo radi takšno optiko in silhueto, ki ji je všeč, ko se kozarec petih vrat dvigne navzgor ločeno od celotnega kosa železa in prtljage vrže skozi njega. Po njihovem okusu (za razliko od domače prometne policije) in tesno tonirano stranska in zadnje okne. Poleg tega je v našem avtomobilu povsem nov obraz žarometov višji, kapuca pa je namesto nekdanjega, ravno, dvignila po motorju, kot je to zdaj. Toda na splošno je videz spredaj, čeprav je bil moderniziran, začel nekoliko spominjati na Suzuki Grand Vitara in Subaru Outback. Preostali koraki in debele litinske pnevmatike so avtomobil precej pogumni, ne da bi inteligentni prikrajšali, po standardih Jeepa, videza.
Notranjost
Pajero je tradicionalno prostoren in zanesljiv. Kakovostni materiali, električni pogoni kozarcev, lopute in ogledala dopolnjujejo klimatsko napravo, pa tudi trajni pajorski blok, žerjav-teramometer, nameščen pod žlico. Zdaj so od zadaj tri zadrževalne sisteme, presenetljivo skoraj ne blokirajo pregleda skozi salonsko ogledalo. Na srečo rezervat pod tlemi in ne na vratih, in to je bolj po okusu. Toda pregleda naprej ali stranski ni mogoče imenovati zadovoljivo, o katerem smo že pisali lani. Odprtine oken ne dovoljujejo brezplačno, saj želite gledati navzgor ali navzdol.
Če bo zunaj več strokovnjakov v številnih znakih določil, da Chevrolet ni Staman, potem bo v kabini kdo rekel, da je izvor avtomobila najpreprostejši. To je svet poceni plastike. Volan, površina instrumentne plošče in ročaja vrat je dotika precej neprijetna. Neizmerne lestvice merilnika hitrosti in tahometra. To so slabosti. Poleg tega obstajajo plusi, pomembni. Sedeži so precej preprosti in hkrati priročni. Med zaviranjem ne drsiš naprej in ne krepiš v ostri ovini. Dober krožni pregled, neznačilni za SUV. Presenetila nas je neprijetna izboklina pod nogami sopotnika zaradi postavitve menjalnika.
Od možnosti, nameščenih na Blazer de Luxe (to je na vseh pogonih s kolesom in na najbolj opremljenih avtomobilih 4x2), si omenimo naslednje. To je seveda klimatska naprava in ne podnebna kontrola, vendar sta na voljo dve določbi o hladilni moči. Obstajajo štiri električna okna, pa tudi skromen radio. Ne govorim o električnih ogledalih in osrednji ključavnici z zaklepanjem z voznikovega sedeža.
Pasfider je najbogatejši avtomobil današnjih kandidatov za dekoracijo salona. Široka paleta prilagoditev sedežev, nastavljivega volana, visok strop, začetni obod, dopolnjeni z najbolj ergonomskimi ročaji in gumbi. Dvojni ameriški vizirji proti zvezdniku in veliki Burdocks-Mirror z ogrevanim in priročnim klimatskim nadzorom vse ugajajo oko in roko. In lahki modni izdelki naprav vam omogočajo, da takoj preberete informacije. Res je, merilnik hitrosti je milja, v KM pa je tudi digitalizacija. In če smo si ogledali voznikovo mesto, nismo imeli pritožb. Morda obstaja jasen vodja.
V potezi
Pozimi v Moskvi ponavadi gre sneg! Povem vam kot specialist. In do konca zime postane moker, težak in siv, vožnja po avtomobilih pa je tako težka, da se morate ostati doma, zadušiti v podzemni železnici ali kupiti džip. Slednje, kot mnogi že ugibajo, je najbolj prijetno. Užitek 30-40 tisoč dolarjev bo stal, vendar je po našem mnenju ta avtomobil boljši od pakiranja računov z ne-ruskimi arogantnimi obrazi.
... no, ključ do začetka. Drehnili so se in je skoraj niso opazili. Vibracijska zaščita je odlična. Vklopite več kot veliko luči. Kliknite ultra -moderni pionirski radijski tračni snemalnik, z zložljivo ploščo, ki se preliva z vsemi barvami mavrice. Stopili bomo na grlo, s Kirkorovim, pesmijo, ki leži iz širokih frekvenčnih zvočnikov. Salon je takoj postal tih in koncentriran, kot v knjižnici Lenin. Tu smo končno na poti. Nekje tam, na globini pet centimetrov (ali morda celo dvajset?), Je asfalt (ali morda vodnjak), vendar bomo vseeno zagotovljeni. In če hitro in celo z zavojem?! Pospešimo, kot bi moralo, nato pa zavirali. Poskusimo ugotoviti ali razstreliti? Težki in trmasti Japonci so še vedno džip ... ne, gre tja, kjer si želim, ne on. In samodejna škatla mi danes ni ovira, ampak pomočnik. Ko je celoten pogon vklopljen, lahko skočim na tramvajske steze, tako da na visoki in tam, ko dam plin, grem okoli celotnega toka! In to je v prehitenih tlakovanih kamnih, kjer se kraji štrlečih tirnic in občasno pojavljajo s pešci zaradi velikih avtomobilov.
Kljub tej neprehodni kaši se odločimo, da bomo med premikanjem zmanjšali sprednjo črto in se med premikanjem vozili samo na zadnjih voditeljih. Da ..., seveda, to ni stvar. Zavije se po cesti, tako kot zadnji Mercedes je potrebno bodisi odvrniti plin bodisi obnoviti status quo. Ko pa smo končno dosegli posušene odseke ... Na eni zadnji vožnji težek džip leti kot puha in se obnaša v ovinku z rahlo pretirano vrtenjem, poslušno in predvidljivo, kot dobra limuzina, ker je težišče središče gravitacije z njim nekoliko nižje od ustanovnega očeta običajnega Pajera.
Zagotovo bi bilo bolj zanimivo primerjati modifikacije Blayser na zadnjem in na vsa kolesa v seznanjenem testu. Vendar ga bomo odložili za pozneje, zdaj pa se bomo vozili po močni različici 4x4. Spomnimo se, da je motor tukaj 4,3 litra, Američan ni preveč prisiljen.
Obrn ključa zbudi spalno zver. Označeno aspin ne prenese niti najmanjše vibracije telesu, nameščene na SPAR okvirju skozi gumijaste blazine. Ročaj samodejnega menjalnika, ki raste iz tunela, leži točno po potrebi. Prenesemo ga v položaj D in sprostimo zavoro. Pritisnite pedal za plin do polovice proge. Zadnja kolesa z drsenjem potiskajo težki avtomobil naprej. Programi so prečkani z nekaj zamudami, vendar znotraj dovoljenega. Splošni občutek zaradi vleke in pospeška je več kot prijeten. V ravni črti je vse jasno. In na kači? Reakcija avtomobila na vrtenje volana je očitno zavlečena, karoserija pa se veliko valja na stran. Če želite zamuditi, se hitro prilagodite temu in začnete nekoliko zasukati volan pred časom. Možnosti, da bi dobili točno zavoj, so precej velike. Nagibi v ovinku s povečanjem hitrosti prenehajo rasti in dosežejo največji kot. Sledi uvedba zadnje osi. Povezali bomo spredaj. To je narejeno s gumbom, ki se nahaja na sredini instrumentne plošče. Zdaj se niz hitrosti nekoliko podaljša, vedenje v ovinku, ki na splošno ostane na zadnjem pogonu, pa se nekoliko spremeni. Odvijemo volan nekje za petdeset, nato pa se premaknemo v drugo smer. Sprva sprednja os zdrsne ven, kmalu pa se tja vrže zadnji del hrbtne strani. Torej, z gracioznostjo plesnega slona, \u200b\u200bgrobi pogon na vsa kolesa še vedno prehaja med stožci v preureditvi. Povsem je mogoče trenirati. Glede napredka in togosti vzmetenja se večina naših cest optimalno približa Blazerju. Majhnih in srednjih udarcev ni mogoče videti s skoraj nobeno hitrostjo, zajetne luknje in jame pa samo tresejo telo, nikoli ne prebijejo do postanka. Ustavili smo se pri vseh mejah in celo po stopnicah. Odmik ceste je res velik, vogali vhoda in tudi kongres, vendar je kot rampe, omejen z dolgo bazo, nezadosten. Poleg tega, ko se premikamo po visokih hribih, se prilepimo na sprednji del pritrditve zadnjih palic na okvir. Premagovanje globoke rat je presenetljivo dobro. Krede z visokim profilnim pnevmatikam se oprijemajo celo na ledena območja in po potrebi raztegnejo avtomobil.
Za čistost poskusa se povzpnemo v sneg na ušesih in zavzamemo sprednji most. Presenetljivo je, da Blazer dobro zaide na eno nazaj. To poudarja uporabnost v naših pogojih tudi najpreprostejše različice. Tudi to ni drugače, priročno tako pri urejanju salona kot pri delujočih lastnostih ter navzven, ob upoštevanju posodobitve je videti naglo kot večina sošolcev. Toda na srcu bi bil motor lahko močnejši, pnevmatike pa so pozneje, vendar so to vse odtenke.
Prenesite z Mitsubishi in GM različni v sani na Nissanu, to razumete v večji meri kot džip. Ne, ne mislite, da je Pathfinder tudi dober lopov, ampak na to pozabite na mestnih ulicah. Avto gre tako gladko in samozavestno, kot da bi bil ameriški predstavnik z dvema tonoma. V primerjavi s konkurenti se vsi manevri izvajajo dvakrat večja natančnost in hkrati najmanjše tresenje. Bilo je celo škoda skok na tako impozantni avtomobil za robnike in snežne odeje. Ampak sem moral. Vzmetenje se ne prebije in deluje v redu. Pri manjši moči se zdi, kot da je pospešek Pathfinderja bolj živahno. Poskusi, da bi se povzpeli na snežni snežniki, so se končali s sajenjem na trebuhu, vendar se moramo pokloniti, dokler kolesa ne dajejo, avtomobil se je premaknil do zadnjega.
Majhni rezultati
Prva reakcija poznanstva z Elazom, nazaj v prodajalcu avtomobilov, je bila zavrnitev. Dejansko preprost salon in lakonski videz ne spodbujata spoštovanja. Se srečajo na oblačilih. Toda postopoma smo bili s tem avtomobilom vedno bolj prežeti. Odlična dinamika, vredno vedenje na asfaltu in veličastno zunaj ceste. In praktičnost v dekoraciji je zelo primerna za ruske razmere.
Zdi se nam, da je verjeten kupec Chevrolet Blazer prebivalec zaledja, ki je dober profesionalec, za katerega je nakup dragega uvoženega džipa oddaljena perspektiva in jaha na področju že prehodnega oder. To je seveda naša predpostavka. Toda razmerje med kakovostjo cen v avtomobilih, sestavljenih v Elabugi, je nedvomno veliko.
Pajero Sport v celoti upravičuje svoje ime in ceno. Je rahlo ostro, a univerzalno. Resnično, nepomembne pritožbe so nas povzročile obvladljivost. In navzven, Mitsubishi je morda najbolj kul in najbolj izrazit od vseh.
Nissan je naša srca osvojil z bogato dekoracijo in vedenjem na trdni prevleki. Idealno delo obeha in natančnost manevrov je to daleč naprej v primerjavi s še večjimi in dražjimi stroji. Toda navzven je videti preprosteje in na Off -Road si zasluži nekoliko nižjo oceno kot Mitsubishi in Chevrolet.
Tako so bili z zunanjimi podobnostmi SUV -ji precej drugačni. Ostaja le zato, da bi našli model, ki je bolj odgovoren za vaše želje in zmožnosti, in se pravilno odločite.
 
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin

Več priporočil lastnikom SUV -jev
Znano je, da avtomobil z pogonom All -Byel zmaga ne le v prehodi, ampak tudi v stabilnosti na spolzkih cestah. Vendar je formula 4x4 pravzaprav tako preprosta, kot se morda zdi. Zanesljivost, s katero se drži vožnjo z vsemi črkami na spolzki cesti, je njegova brezpogojna prednost. Navsezadnje, recimo, za volanom zadnjega vozila s pogonom v istih pogojih v enakih pogojih morate voziti konstantno napetost ali voziti opazno počasneje.
Toda ravno v zaupanju, da voznik daje vožnjo na vsa kolesa, in obstaja resna nevarnost. Kot pravijo, se sprosti: tudi pri visoki hitrosti, ki sedi za volanom, se zdi, da je še vedno daleč do meje in brez napenjanja, brez večjih strahov, pritiska na stopalko. Poleg tega je voznika pogosto ujet s stabilnim stereotipom, da vam ves pogon s kolesom omogoča dobesedno delo čudeže.
Pravzaprav so zmogljivosti vseh pogonov med kolesom še zdaleč niso neomejene, in ko bo varno mejo hitrosti presežena, lahko situacija zlahka izstopi iz nadzora: na ravni črti se lahko nepričakovano pojavi drsa , odvisno od ukrivljenosti poti, obstaja veliko tveganje, kako iti v drsanje, ki se nikoli ne uvršča v zavoj. In ker je omejitev hitrosti za 4x4 veliko višja kot za avtomobil s pogonom na osi, se izguba nadzora zgodi z veliko večjo hitrostjo, kadar ne vsi, tudi pripravljeni, voznik lahko ukroti avtomobil. Torej, ko se premikate po spolzki cesti z avtomobilom z vsemi vodilnimi kolesi, ne bo odveč za pogledati merilnik hitrosti pogosteje.
Lastne lastnosti pri upravljanju vseh avtomobilov s pogonom s kolesom s sprednjo osi, ki se odklopijo, ko menjalnik nima interdose diferenciala. Znano je, da je treba s takšno shemo na dobrih cestah sprednji most odklopiti, da prepreči preobremenitev prenosa in povečana obraba pnevmatik. Proizvajalec to opozori v priročniku za operacijo in praviloma s posebnimi tabličnimi računalniki v kabini.
Pri večini sodobnih avtomobilov je sprednji most izklopljen in povezan, ne da bi ustavil avto. Vendar pa je z upoštevanjem navodil proizvajalca treba spremeniti pogoje na cesti. Ena stvar je, ko je pod kolesi suhega asfalta, druga, ko se čistimo iz ledu in spolzka območja.
Sama po sebi, ko se znajde na ledu s sprednjo roko, je enostavno raztrgati avto v oster drsnik. Vendar se ta nevarnost v času odklopa sprednjega mostu znatno poveča, saj se vlečna sila na zadnjih kolesih dejansko podvoji. To pomeni, da se izkaže za približno tako, kot če bi v zadnjem avtomobilu na zadnjem kolesu močno povečal oskrbo z gorivom. To je prava provokacija: tveganje za drsanje se večkrat poveča! Zato ne smete hiteti, da odklopite sprednji most, dokler niste popolnoma prepričani v kakovost cestne površine.
In še ena stvar: če se takšen avto v zadnjem pogonu na hrbtu nenadoma končate na nevarnem območju (snežni drsnik, glava, spolzka pobočje), je pomembno, da se ne izgubimo, ampak da povežete sprednja kolesa Čim prej, ne da bi ga zmanjšali, hkrati pa tudi ne dodajajo ostro, ko je to plin. To je zelo uporabna tehnika, ki pogosto pomaga v kritičnih situacijah.
 
Vladimir Yakovlev, testni inženir
 

 

Izvor: Avtomobili