Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan
Trije posnetki v prvi deseterici
Trije poceni supermali v dopisni sporu ugotovijo, katera od njih je najboljša alternativa domačemu uspešnici. Veliko želim
DETUKA je najbolj priljubljena domača avtomobila tik preden so naše oči prenehale biti poceni. Tudi z motorjem z 8 ventilom stane najmanj 8000 dolarjev. Če želite model s 16 ventilami z udobji, kot so servo krmiljenje, klimatska naprava in električni paket, boste morali že odšteti 9.000 dolarjev. Dodajte alarm, potreben za naše stroje in preprosto glasbo, do 10 tisoč pa je kamen. Vendar! Ippolit Matveyevich bi godrnjal. S kiso se strinjamo s takšnim zneskom, si lahko predstavljate, da vozite tuji avto.
Do nedavnega so resnični konkurenti VAZ-2110 ostali po ceni samo otroški Matiz in stari Nexia. Zdaj je izbira veliko širša. Recimo, da nameravate kot alternativa najboljši deseterici kupiti avtomobil s karoserijsko limuzino in hkrati ne preseči 11 tisoč dolarjev. Poleg tega za svoj denar želite dobiti ne le dobro znano imensko ploščo, ampak celoten avtomobil s precej močnim motorjem, klimatsko napravo, električnimi okni, hidravlično blazino za napajanje in čelne zračne blazine. Ali je preveč za orisani znesek?
Oglejmo si primer Hende-Cacente, ki je nastala v Taganrogu, Korejci z ameriškim imenom Chevrolet-Aveo, pa tudi Russified Francoz Romunian Reno-Logan, katerega produkcija se je začela v Moskvi. Minus, ki so ga imeli v primerjavi z ducatom, ki so pogosti v hierarhiji razreda, stojijo korak spodaj. Ali je veliko prednosti za ujemanje kupcev iz limuzine iz Tolyattija?
Zasnova je tanka
Naš trio je komaj drugačen. Najstarejši od njih, poudarek, vsaj izgleda v sorazmerju s tako majhnim majhnim avtomobilom. Toda premajhno in sploh ne v modi v prejšnjem stoletju, ničesar ni mogoče storiti. Aveo limuzina je bila ustvarjena, kot pravijo, v skladu z preostalim načelom do lepega, kar je zelo kombilimuzina, ki je zamahnila v prtljažnik. Rezultat je bil visok avtomobil z velikimi previsi in drobnimi kolesi.
Logana tudi ne moremo imenovati čednega moškega. Obliko svojega telesa narekuje funkcionalnost občutka stojala in četa prtljažnika, ki prispeva k občutku brezobzirnosti. Vendar pa je temo lahko lepo in ne, duševno se vrača na podobo več deset tega, mojstrovina oblikovalske misli. Torej, bolje ocenite resnično udobje, ne efemernega sloga.
Odpremo vrata in takoj ugotovimo, da sta Aveo in Logan degenerita pri pristanku veliko bolj priročna. Imajo zelo široka vrata spredaj in zadaj. V tem minivalnem pristanišču je nekaj privlačnega, ne da bi se upogibali, ne pa se znižali in naročili. V roki, raje nimate težav pri mladih, nujno se bo pojavilo trpljenje za osteohondrozo.
Čas je, da se ozremo naokoli. V potniškem salonu je to za to dovolj za tri sekunde: vse je samo primitivizem. Očitno ustvarjalci notranjosti Hendeta niso bili zasnovani glede takšnih konceptov ali občutka za kakovost dekoracije. Na svojih sedežih so preprosto zajebali najmanjše potrebne kontrole: volan, stikala, deflektorji, gumbi. Da, in vsa ta kmetija je bila narejena iz najbolj grdega plastike v skladiščih. To je samo občutek odkritosti poceni ne bo skrival glavnega v potniškem predelu naglasa, ne veliko razlogov za opombe v smislu ergonomije. Z adventom po ponovnem uvajanju volana z nastavitvijo v višino lahko najdete napako z neprijetno nameščenim ročico menjalnika. Ko se vklopi prvi in \u200b\u200bdrugi, počiva na desni nogi. Namig, da je čas, da shujšamo? Vse ostalo, kar se lahko vklopi, izklopi ali izklopi, deluje enostavno in jasno. Težko je, da ima kdo potreben pogledati skozi priročnik za uporabo v iskanju namigov, vse je lažje kot parni repa. In to je dobro.
Hyundai naglas
KP ročica, ko sta vklopljena prva dva prestava.
Narisani imetnik pokala za dva bančna mesta praktična stvar
Vzorec armaturne plošče v špartanskem slogu
Zdi se, da škatla za rokavice postavlja nekaj večjega od navodil za obratovanje za vzorec.
Pomanjkanje zadrževalnih sistemov je še en preboj poudarka na pasivni varnosti
Smešno je, da nam je bil naglas še bolj všeč kot Logan. Zdi se, da je glede na starostno razliko to nemogoče. Kljub temu ... kaj nam ni bilo všeč? Najprej odsotnost nastavitve volana. Nekdo tega ne bo opazil zaradi njihove rasti in za mnoge, na primer za mnoge, na primer, ne bo zelo priročno. Volan sam je precej velik premer, nameščen, po mojem okusu se skoraj spusti na kolenih prenizko. Situacija bi lahko popravila nastavitev voznikovega sedeža v višini, toda, žal, to lahko dobite le na najdražjem Logan-1,6.
Renault Logan
Krmilna enota za klimatsko napravo ni zelo priročna
Sam stol je priročen, vendar ga nastavitev po višini ne bi škodila
Kazalniki preostalega goriva in temperature hladilne tekočine v Loganu so bili nameščeni na LCD zaslonu na sredini armaturne plošče
Vzorec Renault Glovey Box za posnemanje: velika volumen plus držala za papirje in pisala
Prtljažnik se odpre samo s ključem tega monetona
Druga minus je izjemno neprijetno lociran blok klimatske naprave. Poskusite spremeniti intenzivnost pretoka zraka in njeno smer na poti, če vztrajniki sedijo v spodnjem delu brade in celo pod vogalom, neprijetno vozniku. Še en neprijeten trenutek je značilen za številne renaulte iz prejšnjih let, ročica menjalnika: mehke in dolge poteze in vibracije v prostem teku. V Persovih Logana, popolnoma berljivih naprav in splošnem občutku sodobnega avtomobila.
Chevrolet Aveo
Če lahko v nečem pripišete Aveo, je to v predolgi udarci ročice KP
Okrogle vodnjake armaturne plošče so pripeljane v notranjost športa.
Pod vizirjem sta elektronska ura in blok krmilnih svetilk vedno odlično branje
Tema okrogle notranje opreme uspešno usklajuje z mehkimi stiski telesa Chevrolet
Za razredne supermarine so glasbena krmilna palica na volanu in kozarec razkošja predmeti
Žepi na koncu zadnjega dela potniškega stola ne bodo odveč odveč
Če prečkate Aveo, takoj razumete, kdo je v tem trio prvaku v dekoraciji in enostavnosti notranjosti. Chevrolet iz konkurence. Prvič, v korejskem salonu Supermini je zasnova. Tudi če gre za potpourri iz odločitev, ki so že dolgo razmnožene na drugih avtomobilih. Da, in ergonomija, na katero preprosto ne more biti pritožb, je resnično prijetna. V Aveu je vse, kar nima naglasa in Logana, prilagajanje krmiljenja in sedežev ter ročico CP, ki nikogar ne moti, in veličastnih ogledal. In vse to je v zasnovi precej vredne tkanine in plastike. V najboljših razredov notranjosti, kot so Mini, C3, Polo ali Mlach Aveo, vendar so drugi udeleženci v Chevrolet testu premagali vrata.
Subtiler pomeni bolje
Torej, Loganova notranjost ni udarila z premišljenostjo in udobje, ampak je osvojil prostorno. Renault spretno izkoristi svojo prednost v medosni razdalji skoraj 20 cm dlje kot na naglasu in potnikom ponuja obseg, ki je vreden sodobnih modelov golf razreda. Dva odraslega v zadnji vrsti ne pritisneta nikjer, tudi če se sprednji sedeži premaknejo, dokler se ne ustavi nazaj. Poleg tega kavč nima jasne delitve v dve osebi, ker bodo tukaj zadovoljni s tretjim, saj centralni predor ni previsok. Za Supermini je takšna sposobnost za trdno pet.
Aveo, najvišji udeleženec testa, je nenavadno, ima zelo omejeno ponudbo za glavo tistih, ki sedijo od zadaj. In v vzdolžni ravnini manjšega kraja kot Logan. Vendar sem za 185 cm lahko sedel precej udobno. Za oceno je to dovolj dobro.
Kljub super -screaming notranjosti je Hende v ergonomiji skoraj brezgrešen
Notranji kolektiv v smislu oblikovanja je videti precej privlačen in ni pritožb glede udobja
Preprosto, vendar ne brez okusa. Še huje je, da odsotnost nastavitve volana v Renaultu ne bo všeč visokim voznikom
Po Restylingu je naglasni kavč postal bolj prostoren. Dva odraslega bosta tukaj resnično nastanila z udobjem
Edina pripomba kavča Chevrolet je precej omejena ponudba prostora za glavo
Loganova notranjost je v dolžini ogromna in po širini in v višini. V razredu Superminija so še bolj prostorni
Poudarek na glasnosti salona je lahko prijetno presenetil. Dejstvo je, da je bil v prednastavljenem modelu, ki je bil na Tagazu proizveden do leta 2003, hrbet odkrito blizu. V trenutni roki je veliko bolj prostoren. Udobno sem se prilagodil in pred mojim kolenom je ostalo celo nekaj brezplačnih centimetrov. Od kod nekaj? Navsezadnje se spomnite, volan je nastavil volan v višino, kar pomeni, da se je zdelo, da se voznik premakne naprej. Poleg tega so hrbti sedežev postali opazno tanjši, to je celotna skrivnost. Edine okoliščine na kavču naglasa niso poudarjene za sprejem treh odraslih.
Odvijte dva vijaka
Renault se rad pohvali z rekordnimi zvezki debla njegovih Superminosov. 510 litrov zapisa, ki ga je Logan natančno ponovil. Toda trditi, da so tovozne zmogljivosti avtomobila sestavljene izključno iz obsega, ni povsem res. Navsezadnje Logan uporablja svoje rekordne litre izjemno povprečne. Na primer, nima hrbta kavča, zato je nemogoče povečati prostornino debla. Poleg tega je popolnoma nerazumljivo, kako nositi dolge sloge, vsaj smučanje na Loganu, vsaj rolon preproge? Predstavniki Renaulta, če je potrebno, priporočajo ... Odvijte hrbtne vijake. Niti smešno. Če Logana imenujemo avtomobil za ljudi, je treba upoštevati interese tega ljudi. Ali Francozi še vedno verjamejo, da je deblo v Rusiji potreben samo za prevoz krompirja? Torej, kljub velikemu volumnu, dobro odpravljen Troyak prejme za nosilno zmogljivost.
Deblo naglasa (levo) in Aveo je majhno, vendar je zadnji del kavča zavit, leži v delih
Skupna minus prtljažnika je masivne zanke. Zato smo izmerili diagonalno odprtje prtljažnika ob upoštevanju te ovire
In samo Logan iz neznanih razlogov pripisuje zložljivo nazaj na predmete odvečnega razkošja
Poudarek in Aveo se ne moreta pohvaliti z rekordno zmogljivostjo le 375 litrov, vendar sta v poslu veliko bolj priročna. Hrbet kavča se zložijo ločeno. Deblo lahko odprete z ročico v kabini. Lastnik Logana bo moral delati v popolnoma zhigulevskem ključu.
Ne bo dolgočasno
Kako dober je naglasni motor, vsi že dolgo poznajo. Za količino 1,5 litra razvija zelo resnih 102 litrov. p., z maso stroja, ki je manj kot tona, kar zagotavlja dobro dinamiko. Tako kot mnogi sodobni 16-klavnici je tudi Hendetov motor slab, vendar zaradi sklopke na samem začetku oprijema in zelo občutljivega pedala za plin ni posebnih težav pri vožnji v mest. Toda, ko je premagal rahlo zaspanost, od 3000 vrt./min. V tahometru, je poudarek zelo dober, energično zabaven. Limuzina se ne stoji na avtocesti, kjer je povsem na zobeh, ali bolje rečeno, z motorjem, linije ene in pol.
Aveo glede na občutke ni veliko počasnejši. Ni 94 konj, ki jih daje 16-ventilski en in štiri, prav tako precej osupljiva čreda. Če Chevrolet izgubi, potem le malo, česar ne morete določiti brez elektronskega štoparja.
Logan je bolj razumen. Pod pokrovom kapuca je časovno preizkušen 1,4-litrski 8-ventilski motor z zmogljivostjo 75 litrov. Z. In po našem mnenju ni treba plačati dodatnega za močnejše 90-konjske moči. Znak 1,4 -litrskega motorja je optimalen za mestni avtomobil. Priročen v vrvežu prometnih zastojev, zahvaljujoč bremenu pri nizkih hitrostih, se ta motor ne povrne pri izbiri prestav in hkrati ne tako počasi več kot tekmeci na avtocesti, tako da je to presenetljivo. 13 sekund, da se ne tako počasi posvetuje, kot se zdi.
Poleg tega je bil Logan tisti, ki je najbolj vzbudil trdovratne zavore. V zadnjih letih so Renaulti na splošno zelo občutljivi na stiskanje srednjega stopala. Po neobčutljivih bombažnih zavorah naglasa je to še posebej opazno. Še huje, vsi trije avtomobili zanemarjajo ABS v standardni konfiguraciji. Vendar je pogovor še vedno pred tem.
Spremenite pnevmatike!
To je prva stvar, ki jo je treba opraviti lastnik novega naglasa. Dejstvo je, da so na transporterju Tagaz Hyunde pnevmatike KAMA-205 SOW, česar nismo našli pozitivnih lastnosti. Tudi v najbolj noro zavojih te pnevmatike začnejo tesnobno škripati in s cesto signalizirajo skorajšnjo izgubo sklopke. Da, in z veliko hitrostjo pri 120 km/h se začne poudarek, kot pravijo, plavajo. Eden dobi vtis, da kolesa preprosto ohranjajo cesto slabo. Kljub dejstvu, da namig na navpično kopičenje sploh ni, zato suspenzija ni kriva. Da, in izkušnja delovanja v floti naše založbe, ki je poudarek na pnevmatikah Pirelli, ni razkrila takšnih odstopanj. Če ne bi bilo vprašanja pnevmatik, bi bila ocena nadzora ročaja višja.
Aveo in Logan, tudi če sta v dinamiki manjvredna, vendar sta bila glede na predvidljivost navad zadovoljna veliko več. Proti-masa za večino sodobnih strojev z nezadostnim vrtenjem na sprednjem kolesu ni tako slaba. Celo neizkušeni voznik bo razumel: Ker je avtomobil začel izravnavati lok v ovinku in se začel valjati, kar pomeni, da ste preplavili hitrost. In oba reagirata na praznjenje plina v ovinku z gladko vrnitvijo v pot. Da, z aktivnim taksijem in hitrim prestrukturiranjem obstaja nekaj inhibicije, Lenz, ki jo izvaja voznikova naročila. Ampak nič kriminalnega. Toda na ravni hitrosti, za razliko od naglasa, Renault in Chevrolet, je precej zanesljiv in 150 km/h ni problem. Seveda to ni standard nadzorovanja, kot je fiesta, ampak za proračunski supermini dovolj.
Kakofonija Niste opazili, da se vozniki poudarkov na cesti pogosto obnašajo zelo agresivno ostro pospešujejo, zavijejo iz srca in se vijugajo med vrsticami? Zdaj se mi zdi, da vem, zakaj. Samo besedi poudarek in izolacija hrupa nimata nič skupnega med seboj. Motor raste zelo v prostem teku in tudi s povečanjem hitrosti sploh ne postane glasno, ampak preglasno. Poleg tega trill 102-konjskih moči štiri ni brez glasbenosti in glede na živahni motor motorja in nizkega pristajanja, zato bi si želel, da bi si predstavljal pravega dirkača. Toda kljub temu je na srcu, prepoznamo, da bi moral biti sodoben stroj opazno tišji kot poudarek.
Vse je relativno. Logan, ki se nam je med prvim znancem zdel hrupno, ni tako grozen proti Hendeju. Da, motorni bariton je očiten, začenši z območja v prostem teku, vendar ni želje, da bi ušesa priključila.
In presaditev na Aveo, celo prestrašen je, da je res gluh?! V Chevroletu se je izolacija hrupa približala sodobnim standardom. Na tahometer 4000 vrtljajev v minuti in v kabini je tiho. Izkazalo se je, da je poceni supermini lahko odličen študent v tem delu.
Omeniti je treba tudi mehko suspenzijo Chevrolet. Na dobrih cestah po ruskih standardih, torej z razpokami in lopatami, vendar je Aveo seveda brez lukenj najbolj udoben. Zaradi prebivalcev kabine pogoltne vse majhne pomanjkljivosti prevleke popolnoma neopazno. Vendar se ne zanašajte preveč na nezmotljivost suspenzije. Pogrešali smo jamo, da bi dobili razpad na telesu. Energetska intenzivnost Chevroleta ne sije. Enako je v zvezi s poudarkom, le težje je.
Toda Logan je spet osvojil, tokrat njegovo suspenzijo. Med avtomobili ni bilo treba srečati takšne neumnosti. Mogoče je pri nizkih hitrostih in z manjšimi nepravilnostmi Renault nekoliko slabši od Aveo, vendar se njegova glavna prednost začne tam, kjer se konča dober asfalt. Došlo je, da smo posebej pazili na kraje, kjer bi se Logan vzmetenje lahko prebil skozi tri dni iskanja, niso bili uspešni. Na koncu smo celo posteljni policisti začeli zdrobiti, ne da bi se premaknili k njemu in se to nič osredotočijo. Tu je prava prilagodljivost slabim cestam.
Vzemi primer
V ponudbi Renaulta je osem avtomobilov, ki so na testih strmoglavljenja EuronCap prejeli pet zvezdic. Med njimi ni Logana, ki je bil razdeljen le na tri zvezdice, vendar je ta ocena vredna veliko. Prvič, ker se je na splošno ruski Renault precej dobro pokazal. Ko je udaril po telesu, je ohranil strukturno celovitost in zračne blazine so učinkovito delovale. Ocene so bile najprej znižane zaradi vozlišča pedala in volanskega stolpca, ki je grozil voznikovim stopalom.
Aveo testi in poudarek v Evropi niso bili izvedeni. Res je, avtomobili so bili razdeljeni na teste Ameriškega združenja, kjer so prejeli na solidni štiri. Če pa oceno Chevrolet še vedno lahko projiciramo v naših pogojih, potem takšen poudarek ne bo prešel z naglasom. Dejansko so ga v državah Hyunde preizkusili s štirimi zračnimi blazinami, medtem ko je na zračni blazini Taganrog lahko le ena. In je v najdražji konfiguraciji. V bazi podatkov so le pasovi iz varnostnih orodij, ki so po našem mnenju popolnoma nesprejemljiva.
Aveo in Logan vam bosta v vsakem primeru zagotovila vozniško blazino. Čeprav bi morala po našem mnenju minimalna sprejemljiva oprema sodobnega avtomobila vključiti dve zračni blazini in abs. Od tod tudi nizke ocene.
Ne glede na škodljivo Optimalna oprema vprašanja o proračunskem superminiju je sporna. Nekdo je pripravljen, da se malo odrasti nad seboj in postane nekoliko dražji, a varnejši in bolj priročen avtomobil. Drugi se bo z zobmi držal do zadnjega penija. Zato smo za vsak od treh avtomobilov izračunali dve konfiguraciji. Minimalna vključuje klimatsko napravo, eno blazino in električna okna. Optimalni bogatejši na ABS, glasbi, kovinski barvi in \u200b\u200bdrugo zračno blazino. Slika se je izkazala za radovedno.
Aveo se je, kot je bilo pričakovano, izkazal za najdražje. Zakaj je bilo pričakovati? Zakaj, za razliko od tekmecev, Chevrolet izpušča zunaj Rusije. In nam so priloženi v fiksni ravni, kjer ne moremo izbrati možnosti. Opremljen z našo optimalno različico se izkaže za predrago 14 $ 190 z motorjem z 94 konjskimi močmi in 13 $ 190 s svojim 8-ventilskim kolegom z zmogljivostjo 83 litrov. Z. V opciji bo najmanj Aveo potegnil 12.290 dolarjev. Kakorkoli že, nekoliko dražje od cenovnih okvirjev, ki smo jih zaposlili.
Konec koncev, podobno opremljen Logan izraz s klimatsko napravo (600 dolarjev) in električnimi očali (100 USD) stane 10.359 dolarjev. Strinjam se razumno ceno. Torej, tukaj je smiselno plačati drugo zračno blazino, ABS (vse skupaj 670 dolarjev), kovinsko (100 USD) in CD-Magns (240 USD). Vsekakor se skupno 11 $ 369 ne zdi neznosno.
Poleg tega je poudarek dražji! Majhen je malo, a kljub temu. V našem primeru so minimalne in optimalne različice sovpadale v eni konfiguraciji MT3 za 11.700 dolarjev. Preprosto zato, ker sploh ni treba upoštevati osnovne baze MT1 (10.500 USD) hočem. In zdi se, da optimalni MT2 (11.300 dolarjev) nima zračne blazine in abs.
Odločili smo se:
Če na kratko, vsak od treh predstavlja več kot resno grožnjo Vaz Ten. In skupaj lahko ujamejo pomemben del kupcev iz Togliattija iz Togliattija. Ideološko je poudarek najbližji Vaz-2110 je v zadevah udobja in pasivne varnosti enako nepretenljiv. Za kar je v resnici plačal (povprečna ocena je 3,5). Po našem mnenju sodoben avtomobil brez neumnosti zračnih blazin. Res je, da kupec meni, da je to poudarek v začetni uspešnosti MT1, ki je najbolj priljubljeno blago Tagaza.
S pojavom Logana na trgu (povprečna ocena 3,8) se lahko vse spremeni. Francozi niso zavajali: ruski Renault se je izkazal za dobro prilagojene ruskim razmeram. Ima veličastno suspenzijo, ki ga sam hudič ni brat, zelo prostoren salon, je zasnoval, da bodo pozimi šli v Bear plašči in na splošno zelo zanimiva cena. Francozi morajo opraviti samo delo na napakah, da dodajo nastavitev volanskega obroča, naredijo zložljivi hrbet kavča in delajo na zvočni izolaciji.
In v našem testu zmaga Chevrole-Avo (, povprečna ocena 3,9). Da, korejska limuzina je najdražja v podjetju, ki je na voljo. Toda v Aveu ni nekaj, iz katerega poudarek in Logan nista mogla zapustiti, občutka, da so vas tako ali drugače rešili. Simpatičen in precej prostoren salon, ki je priročen v smislu preobrazbe, prtljažnika, spodobnih lastnosti in visoke ravni udobja, so verjetno preplačane 14001700 USD v primerjavi z naglasom in prijavo ter 2300 dolarjev v primerjavi z ducatom. Kaj se vam zdi?
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija kupi avto [12/2005]
