Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Vse fotografije Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006

Kdo je dober v Rusiji?

Trije novi predmeti, med njimi dva Rusa, so nedvomno zanimivi. In ne nekatere stvari po ceni dostopni, ampak najbolj priljubljen razred
V zvezi z njim ni običajno govoriti o eleganci oblik, tankih nastavitvah motorja ali podvozja, širokega seznama dodatne opreme. Ti avtomobili praviloma niso obremenjeni s sodobno elektroniko, prednosti civilizacije pa so na voljo v obliki možnosti. Glavne zahteve potrošnikov poleg zmerne cene so primerne za lokalne obratovalne pogoje.
Dolga leta v tem razredu so prevladovali avtohtoni Rusi, rahlo so bili razredčeni ne najsodobnejši tuji avtomobili. Zdaj, ko se boste odločili za nakup avtomobila za 900011.000 dolarjev, se boste srečali z raznolikostjo, ki zahteva natančen študij. Trenutni tekmeci Sedan Lada-Kalin, Renault Logan in Chevrolet Aveo.
Zapleten okus

Kalina je končno opravila vse stopnje zorenja: od cvetenja do popolne pripravljenosti za uporabo. Preizkusite čas.
Toda morda, dobra in navzven lepo, prva misel med pregledom. Zdi se, da niso za nič govorili o ustvarjanju nove proizvodnje in trdnih finančnih naložb v temo Berry. Lada Kalina se spogleduje s trajnimi črtami, čistimi vrzeli in dobro barvanje.
In prvi poznanstvo z notranjostjo pušča ugoden vtis. Seveda so ključavnice ključavnic vrat tesne, konfiguracija sedežev je nezahtevna, vendar v notranjosti dobite dobro stvar. Zaradi visokega pristanka za volanom so brezplačni: preklopna stikala in stikala za volan so opremljena z različnimi znaki, njihova lokacija pa je dobro preverjena. Sprednja plošča je očarana z zanimivim dizajnom, izvirno kombinacijo naprav. Res je bilo, da je bilo po njihovem podrobnem premisleku razočarano: številke in lestvice so majhne.

Izlet na zadnji sedež je prijeten in razburjen. Sprva smo tesni, toda trije smo se usedli in opazili oskrbo prostora na kolenih in celo v višini. Vendar ni enostavno iti ven, še posebej skozi leva vrata. Substampovki telesa na robovih blazine sedeža stisne stopala in jih prisili, da se upognejo v ozko vrzel.
Kako je tam voznik? Pedali so tesni, hkrati neinformativni, zlasti za plin in sklopko. Škatla ročica? Iste trditve. No, ko tresenje z oživljenega motorja teče okoli avtomobila, želim končati eksperimente, vse to je že znano. Dodal je malo zagona in v njegovi roki se mu je brenčala ročica, vibracije pa so tekle na tleh na nogah sedečega, se je odzvalo na volanu. Malo? Nato ventilator obrnem v prvi položaj: njegova šušlja zlahka bodite prepričani z motorjem. Še vedno nerazumljiv? Potem drznejšo naprej! Tu je začela pela menjalnik na različnih glasovih. Malo kasneje se je motor pridružil pri 25003000 vrtljajih. Nekaj \u200b\u200bzadaj se je zavzemalo za nepravilnosti. In šel in šel! Kolega hitro najde pot, da odpre vsa okna, nato pa bodo zvoki izginili.

Zmogljivosti motorja niso slabe. Dodatnih 100 kock delovnega obsega je bilo očitno koristno za njegovo vleko. In čeprav motor zvezd z neba ni dovolj, svoje delo naredi gladko in samozavestno.
Energetska intenzivnost in neopazna obesek navdihujeta spoštovanje. Hkrati je avtomobil udobno popolnoma pogoltne globoke valove, neobvladljive na jamah in luknjah. Edina pripomba je preveč hrupno, nesramno vedenje o manjših nepravilnostih. Ostalo je super!
Žal, pohvale so bili zaradi tega izčrpani. Glavno in zelo neprijetno presenečenje je čakalo na zavorne teste: Viburnum ni uspel. Verjetno zaradi regulatorja zavornih sil. Od dirke do dirke avtomobil blokira desno zadnje kolo pred ostalim, seveda izgubi stabilnost. Mogoče je na našem avtomobilu samo nekaj narobe? Toda občutljivost zavorne pedala ne prenese primerjave s tujimi avtomobili in prizadevanja so prevelika.
Tudi upravljanje je še zdaleč ni optimalno. Kljub servirskemu krmiljenju volana je Kalina obdržala težka, premišljenost reakcij, zlasti pri krmiljenju. Na hitrem vhodu ta guma medsebojnih povezav posega v upravljanje. Toda, precej nalaganje voznika s težavami, avtomobil še vedno dobro vozi na stabilnem loku.
Moskva grenadir

Renault Logan je zaradi nekega razloga povzročil povezavo z nesramnim vojaškim služabnikom. Nehvaležna lekcija, da bi poskusila nekaj poudariti v svojem videzu. Nekdo se je šalil: Logan se je mojstrsko sestavil brez enega samega nohta, z eno sekiro. Toda zunanja neumnost nikakor ni vplivala na kakovost telesnega sklopa, sklepov in vrzeli. VSE TUTELKA V TUTELKI.
Logan je edini od naših Trojic, ki je resnično pripravljen na ruske razmere. Poleg impresivnega odmika na cesti in dimenzijskih pnevmatik 165/80R14 ima močno zaščito kovinskih motorjev.
Kljub temu je poznanstvo z Loganom od znotraj veliko bolj zanimivo. Število vesoljskih številčnosti! Sedimo zadaj in ne razočaramo. Na ravni ramen je dovolj mest, da ne omenjam nog in glave. Od pomanjkljivosti: odsotnost omejitev glave v tem, povprečna možnost konfiguracije in nezmožnost preoblikovanja hrbta.

Če pogledam na volano, se ne morem znebiti misli, da sem vse to videl nekje: iznajdljiv profil sedeža, nesramne kazni, je poudaril poceni plastično, preprosto, a udoben volanski obroč. No, seveda! To je stari simbol Renaulta, le dozorel in le rahlo spremenjen.
Seveda, če natančno pogledate, je razlika opazna. Logan ima višjo (verjetno celo nepotrebno) vozniško pristanek, najboljši razpon vzdolžne prilagoditve sedeža. Ima drugačen pristop k ergonomiji. A še vedno so nekoliko podobni. Ne morem se upreti komentarjem niti s tako povezanim pristopom do avtomobila.
Še vedno se lahko sprijaznite z velikimi trupi, od varčevanja v samem središču konzole. Toda tu sta dvojčka prezračevalnega sistema in gumb za klimatsko napravo namerno skrita pred očmi. In korektor žarometa je bil zraven ročaja odpiranja kapuce, kot da bi bil tam po naključju opuščen.
Dejstvo, da sta merilnik hitrosti in tahometer podrobna, je strpno. Toda podnevi jih zasenči svetlo oranžni prikaz informacij. Neposredno kriči s svojimi sekundarnimi kazalci, zakaj?

Ne, še vedno ni simbol, ampak jaz sem o pospešenih sposobnostih Logana. Zdi se, da gre za znan, rahlo ropotajoč zvok motorja, podobna prizadevanja na stopalki. Toda simbol se je igrivo igral iz kraja, elastično in veselo prečkal menjalnik in ta omogoča, da občutite vso smiselnost dotika, nato pa je dostojanstveno razvaljal. Pospeševalec pogosteje, kot bi radi počivali na tleh, program pa je treba bolj aktivno preklopiti.
Raven hrupa še zdaleč ni standard. Seveda Logan ni viburnum s svojo kakofonijo zvokov, ampak motor očitno poje po 3000 vrtljajih, škatla pa včasih značilno zavija. Toda to je morda zadnji prevzem avtomobila. Moskovski vrvež in vrvež je nepreviden manever vrženih sosedskih sil, da se upočasnijo na tleh. Avto se zlahka izstopi iz nevarnih situacij pod enotnim klepetom. Odlično! Postopoma obesi navdihujejo brez primere samozavest. Dejstvo, da igrivo pogoltnejo vse vrste cestnih malenkosti, je polovico starosti. Toda pod kolesi je utripalo zlomljeno železniško prehod in avtomobil se sploh ni začel. Začnem odprto izzvati avto, no, nekaj bi moralo razjasniti. Nič takega: Tudi na globokih luknjah telo le rahlo zasuka. Neverjetno!
No, vse to bi moralo vplivati \u200b\u200bna natančnost reakcije stroja. Izkazalo se je, da je kompromis dosegljiv, vsaj s francoskim pristopom. Da, Loganovo ravnanje je nepopolno, na splošno pa je njegovo vedenje zgrajeno na jasnem razumevanju z voznikom. Obrnil volan je začutil odgovor. In za vas ni nobenih trikov ali netočnosti.
Antirefleks

Še vedno ne poznam cen, kompletov, prednosti in slabosti motorja, toda Chevrolet Aveo že ima rad: tukaj je vse v zmernosti.
Kolektivni videz, čiste oblike, nezapleten slog in kljub temu svoj jaz. Toda Aveo je v bistvu Korejka, ki smo jo navajeni grajati zaradi nezahtevnega sloga.
V notranjosti je skromna, a udobna. Če sedim spredaj, ugotavljam, da se nenavadno močna sprednja plošča odlično poda z drugimi podrobnostmi o diskretni notranjosti. Kot na Kalini se volan nastavi v višino: malenkost? Morda, toda na Renaultu to ni bilo dovolj.
Kombinacija naprav se zdi primitivna: merilnik hitrosti, dva znaka in blok krmilnih svetilk. Vendar je združena tako, da ne bere samo odlično, ampak tudi harmonično. Na osrednji konzoli so trije dvojčki in več stikalnih stikal. Priročen in cenovno ugoden, ne primer Logana.

Sedež je trden, enakomerno porazdeli obremenitve. Seveda je vzdolžna prilagoditev na meji, vendar je Aveo edini s prilagoditvijo stola v višino. Zadnji del je seveda bližje kot v Loganu, videti je kot Viburnum. Toda na vhodu in izstopu ni težav. Plus zadnje zadrževalne sisteme.
Aveo se začne enostavno in enostavno. Zinger! In čeprav so možnosti motorja majhne, \u200b\u200bvam njegovo živahno dispozicijo in dobro izbrano prestavno razmerje v škatlah omogoča igranje overclocking. Seveda je selektivnost škatle povprečna, omejitev hitrosti pa je nesramno sprožena, a na splošno se Aveo dobro drži.
Chevrolet je bolj udoben kot tekmeci, predvsem v hrupu in vibracijah. Niso tako nadležni kot tekmovalci.

Pri drugih nominacijah za jahanje je Aveo težko dobro. Zavore so priročne in logične, obeski so udobni na majhnih nepravilnostih, vendar v resnejših situacijah menite: njihove zmogljivosti so omejene. S povečanjem hitrosti avtomobil začne ponavljati profil ceste, ki se zasuka po nežnih valovih. Seveda nič kriminalnega, toda obeski Lade in Renaulta so bolj učinkoviti.
Tudi pri upravljanju Aveo, Zhivchik. Hitro, gumijasto minuto, dobro za mestno množico. Zunaj mesta boste čutili trdna telesa telesa in nekaj nagnjenosti k zajetju. Sprva pa ste zaskrbljujoči, vendar se navadite na ta vrhunec, ga uporabljate z uspehom. Tudi pri drsenju je Aveovo vedenje razumljivo in predvidljivo.
Torej, kdo iz naše Trojice daje prednost? Še vedno bi izbral Chevrolet. In ti?

Povzetek

Lada Kalina za idejo bo postavila solidne štiri dobro zasnovane. Toda uspešnost, žal ... številne tehnične rešitve puščajo veliko želenega.
Splošna ocena 7.1
+ Priročno delovno mesto, široke možnosti preobrazbe, obesek z energijo -prostornim prtljažnikom.
- Obremenitev s hrupom in vibracijami je neprijetno za vstop potnikov, povprečno ravnanje.

Povzetek
Renault Logan Če odtehtate praktičnost v svojem pristopu, je Logan dober primer poceni stroj, ki je popolnoma pripravljen za delovanje v Rusiji.
Splošna ocena 7.9
+ Prostorna in prostorna notranjost, prostoren prtljažnik, močni, energijski obeski, dobre zavore.
- povprečno akustično udobje in pospešena dinamika, napačne izračune v ergonomiji, zadnji sedež se ne sešteje.

Povzetek
Chevrolet Aveo težko dobro v skoraj vsem. Morda mu to kombinacija stabilnih kazalcev omogoča samozavestno tekmovanje v svojem razredu.
Splošna ocena 7.9
+ Priročna, prijetnost, ergonomska, zanesljiva v osnovnih kazalcih sani.
- Omejeni obeski.

S. Voskresensky: Uporabljamo se za ocenjevanje ruskih avtomobilov nekoliko drugače kot tuji avtomobili. V tem testu Kalina ni dala nobenih koncesij, bila je preprosto ena od treh limuzin, od katerih sta bila dva narejena v Rusiji.