Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Križar

Ukrajina še ne velja za število vodilnih avtomobilskih sil. Kljub temu ne preneha navdušiti svojih kupcev s svetovnimi novicami. Eden zadnjih Chevrolet Aveo. Dejstvo, da je avtomobil, sestavljen na Zaz, podelil z blagovno znamko, veliko pove. Navsezadnje splošni partner General Motors nikomur ne daje svojega znaka.
Čeden Aveo
Do zdaj je v ZAporozhye izdelana le limuzina z 83-konjskim 1,4-litrskim motorjem. Najboljši v udobnem mestnem avtomobilu s proračunskim motorjem ne vpliva na Racing Agrics, vendar je v skladu s standardi Euro II, zmerno ekonomično in zelo preverjeno v uličnem drobljenju.
Na poti je različica za bolj temperamentne gonilnike kombilimuzina s petimi vrati z uro in pol motorja z zmogljivostjo 86 litrov. Z. In v bližnji prihodnosti bo kupcu ponujena tretja možnost: šestnajst -hladna enota bo obdržala količino 1,4 litra, vendar bo veliko več kot 94 konj. Obstaja četrta, super -ekonomska vrsta 1150 cm in 82 litrov. Z. Le v ozadju ostalih in celo pri nas, kjer raje hitro vožnjo, verjetno ne bo povpraševanje.
Aveo Style je bil razvit v podjetju Italdephasis. Odločitve v duhu trenutne mode. Torej, avtomobil je bil narejen precej visok: 63 mm nad sošolcem Deu-Sens (ZR, 2004, št. 6). Na cesti lumen to žal ni vplivalo. Glede na naše meritve (kot bi moralo biti po GOST -u, s popolno maso, torej s rezervoarjem v rezervoarju, petimi potniki in 50 kg tovora v prtljažniku) je celo manj kot pri istem občutku , samo 120 mm. Očitno avtomobil ni zasnovan za vožnjo na Laneys, od katerih je še vedno obilo. Čeprav je Aveo Outwardly videti bolj mimo zaradi prostornih kolesnih lokov z močnim izbiro, namiguje na velike prehode. Serijska kolesa 175/70R13 in celo dovoljena za namestitev 185/60R14 so majhna za takšne niše. Morda so ustvarjalci želeli le vizualno uravnotežiti stranska okna, z visoko silhueto avtomobila, navidezni so preozki. Druga avant -degardna palica je zelo velik kot med pokrovom in vetrobranskim steklom. Izkazalo se je elegantno in koristno za aerodinamiko. In v kombinaciji z visokim pristaniščem voznika je nudila odličen pregled, skoraj kot v mini komnu.
Notranji leitmotif je krog. Zdi se, da oblikovalci niso pustili kompasa. V tej družbi je sferična glava zobniške ročice videti elegantna, ne stara modna.
Zaslon s časovno indikacijo, tudi zaokroženo, se izvaja od instrumentne plošče do vetrobranskega stekla. Spektakularna rešitev, le da ni jasno, zakaj je bil na istem mestu alarm z odprtimi vrati preseljen na uro, na instrumentni plošči pa je ostal njegov kolega, ki je obveščal o stisnjeni ročni zavori.
Sedenje v avtomobilu je priročno, vendar se ni enostavno ustaliti prvič. Na primer, zgornji del instrumentne plošče blokira volan. Stolpec ni prilagojen, bo moral zavrniti zadnji del sedeža nazaj. Toda potem se pregled sredine poslabša, da izberem vzorce in napake. Okrovna ograja je skrivala čez sprednji del sopotnika. Če je zadnji del sedeža nameščen blizu navpičnice (višina salona Aveo omogoča), se stika s templjem ni mogoče izogniti. Očitno imajo visoki sopotniki razlog, da si nagibajo hrbet bolj votlo. Toda ni treba prilagajati hrbtu: noge so prostorni in glava. Če želite priti do stropa, morate obleči papaho! Na zadnji strani desnega sprednjega sedeža je na voljo zložljiva plastična miza z držalom za skodelico. Aeroflot in nič več! Res je, da ni jasno, zakaj kolega na levi strani nima te možnosti.
Dobro ukinjevanje
Na ravnici se je Aveo izkazal za nepričakovano grozljivo, saj je rezervni igralec končno izšel na terenu. Občutki potrjujejo podatke o tovarniških sprejemnih testih, med katerimi se je avtomobil pospešil na stotine 11,9 s. Primer pri karakterizaciji navora je največji (123 N.M) je dosežen pri 3000 vrt./min.
Toda na prvem bolj ali manj strmega dviga približno pol kilometra je bil 1,4-litrski motor opazno boleč. Spominjam se, da se je babica Nexia z motorjem v enem samem vdihu povzpela skoraj enako moč na vrh. Ta razlika je pristojbina za strah. Telo Aveo je 70 kg težji, vendar v celoti izpolnjuje najnovejše zahteve za pasivno varnost, vključno z nosilcem.
Prijetno je opozoriti, da v katerem koli načinu avtomobil ostane zmerno udoben. Zahvaljujoč dobri zvočni izolaciji se hrup motorja ne moti niti pri visoki hitrosti. Precej trdo vzmetenje, narejeno za dobre ceste, bi se lahko treselo na pravih cestah. Toda v nasprotju s pričakovanjem peta točka (v jeziku spojin, točka n) ni čutila nič takega. Očitno so bile vibracije zasukane na sedežih (mimogrede zelo udobno). Toda po potrebi se je pojavila visoka gostota vzmetenja. Kot rezultat, je avtomobil pokazal dobro ravnanje in visoko končne stabilnost.
No, križ Chevroletovsky Aveo je prejel pravilno. In zaslužen, da ga nosim!

Glavni oblikovalec Zaz Sergey Filipenko:
Aveo obeski so strukturno enaki kot pri McEfersonu senzaciji spredaj in na pol odvisni od snopa v obliki črke P od zadaj. Razlika je le v togosti elastičnih elementov v Aveo je višja. Ta avtomobil je osredotočen na normalno povprečno cesto, kjer trdo vzmetenje zagotavlja najboljše kazalnike stabilnosti in obvladljivosti.
Leonid Sapozhnikov. Fotografija avtorja

Izvor: Revija "Vožnja"