CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2009 SUV
Cadillac SRX test: Obesi se nad oceanom
Da bi čim bolj objektivno ocenil nov Cadillac SRX, je Kolesa.ru ponudil, da se vozi zaposlenega v uredništvu, ki je vse življenje potoval samo v Američane. Drugi voznik Caddyja je bil namestnik vodje Kolesa.ru, v garaži, ki ni bilo niti enega avtomobila zaradi oceana Igor Zinkovsky, ljubi ameriške avtomobile:
Cadillac je cenjena beseda za amater ameriških avtomobilov, s katerimi sem že dolgo trdno povezan. Končno je prišel testni dan SRX, ki sem ga čakal cel teden.
Videz SRX je v korporativnem slogu Caddyja sedanjosti, neke vrste kotne visoke tehnike. Kot - za Američane, Haytek - za Evropo. Tako je SRX na eni strani poln vogalov in celo namig na blagovno znamko Cadillakovo krila, ki jih posnemajo zadnje luči, na drugi rit pa je bil avtomobil sploščen z izdelavo velike evropske lopute iz ameriške katafalke.
V notranjosti je usnjeni volanski obroč, nastavljiv v nagibu in odhodu ter premikano torpedo in mikroliffs na obeh sprednjih sedežih in ločeno podnebje (v minimalni konfiguraciji pa 2-hleb). Toda glavna stvar v SRX je ameriška prostorna za vse potnike, ne glede na to, kje sedijo in kdo je pred njimi.
Pri kabini je malo pritožb. V bistvu je to odsotnost očesa, ne zelo uspešna lokacija ročaja s pokrovom (to je točno nad modnim pistom za preostanek leve noge) - obstaja možnost, da se poškoduje, odsotnost velike niše pod Tla, ki je vsaj majhna), neobveščeno vzdolžno gibanje naslona za roke, predal za rokavice, ki se sicer ne odpira kot potnik na kolenih. Preberite berljivost vseh naprav in dejstvo, da sta volan in sedež enostavno nastavljena.
Ura, bočna podpora se je pojavila v Američanih! To seveda ne dirkajo z vedri, ampak sedim tesno, nikjer ne bom jedel. Sprednji ameriški kavč je odličen, vendar se časi spreminjajo, hitrosti in način vožnje se spreminjajo, zato je takšna evropeizacija celo srečna.
Torej, udobno sedel, pogledam v vzvratna ogledala. Tam je veliko iskanja, tudi v mrtvih območjih. In ko razkrivajo ogledala, začnejo pokazati, kam gredo zadnja kolesa. Zelo pomembno za konfiguracijo brez kamere za vzvratni pogled ... Računalnik ni našel funkcije blokiranja vrat pri hitrosti ali po vklopu pogona. Malo je verjetno, da bi kdo šel ven s hitrostjo, toda zaradi ohranjanja stvari (in bomo pogledali v oči resničnosti) med postankom na križiščih, bi bilo bolje, če bi se vrata še vedno oprijela.
Presenečenja se začnejo od prvih metrov gibanja. Za začetek je zavorna stopalka preveč dvignjena s pedalom za plin. Prilagojeno je samo celotno pedalno vozlišče, zato se morate med zaviranjem navaditi na dvigovanje noge.
Pospeševanje se ne pojavi takoj, za ostre manevre pa se boste morali naučiti, da se boste spopadli s sprožilcem. V času, ko sem pritisnil na stopalko, in škatla je ugotovila, da je bila dana nizka, nato pa je bila pod močnim ropotom motorja potrebna, da se na kolesu tesno drži - SRX se lahko pospeši. Mimogrede, tudi šport ne reši stroja pred drugim zadetkom pred aktivnimi dejanji. Vprašanje je, ali situacija zahteva ostre ukrepe na cesti, medtem ko pritisnete na pedal ali pa boste avtomobil nenehno hranili v algoritmu športnega prenosa
Za brutalni videz sem moral plačati s pregledom. Široki loki in sploščena krma razveljavljajo vse poskuse, da bi pogledali, kaj se dogaja od zadaj malo dlje, kot se lahko pokažejo zadnje ogledala.
Takoj, ko je Cadillac na široki celo cesti in lahko varno zažgete na pospeševalniku, vsi dvomi o tem, za kaj je ta stroj narejen. Vzmetenje za Američana je bilo presenetljivo žilavo, brez zvitkov z ostrim prestrukturiranjem in zavoji gre točno tam, kjer se krmili. Res je, da je pristojbina za to udarec pod lažnim policistom v supermarketu, ki bo moral zdržati, v tem stroju ni nastavitev vzmetenja. Pogojni voznik Tahoeja, ki se je preselil v SRX, bi bil presenečen, če bi izvedel, da v našem mestu obstajajo luknje
Za vožnjo po mestu ne bi vzel SRX, toda skladba je njegov element, tam je upravičen. Poleg tega je zdaj edini luksuzni crossover, ki ga na našem trgu predstavljajo ameriški proizvajalci. In pri nas ne pričakujemo niti Linkoln MKT niti Buick Enclave.
Medtem v duši ostaja občutek razočaranja. Tehnične pomanjkljivosti je mogoče odpustiti, odziv stopalk je mogoče popraviti ali uporabiti, da se nanj navadimo. Težava je drugačna: želel sem, da bi novi Caddy presenetil nekaj, tako da je bilo v njem kaj takega, kar je povezano z legendarnimi dinozavri. Toda SRX je očitno namenjen evropskim prodajnim trgim in je narejen tako, da se Evropejci tega ne bojijo. Prekomerni dokazi so, da V8 ne bo na tem avtomobilu ...
Aleksander Korobchenko, ameriški avtomobili ne mara: Nikoli nisem bil potencialna stranka za Američane na splošno in zlasti za Cadillaca. Nisem vesel, da se ti avtomobili lahko vozijo le v ravni črti in na poti do najbližje bencinske črpalke porabijo pol slanine goriva
Všeč so mi nove sserike. Če je bil prejšnji model kot nizka, univerzalna različica Escalade, potem je nova narejena na podlagi limuzin blagovne znamke in raje spominja na veliko kombilimuzino kot vagon postaje.
Salon SRX prav tako ni slab. Res, temni zaključki s srebrno plastiko se ne zapletejo z lesenimi vložki na volanu v izbirniku kontrolne točke. Toda salon je zaključen s kožo prijetno na dotik, sprednja plošča pa je mehka (ne bi bilo tako). Sedež je nastavljiv v vseh možnih smereh, tudi pedale je mogoče potegniti. Za zadnje potnike je veliko prostorov: trije odrasli se bodo lahko postavili udobno in brez tveganja, da bi se dotaknili glave stropa (in to kljub vitki strehi kot v zadnji generaciji).
Moje potovanje na prejšnjem SRX -u se je spomnilo dejstvo, da je po enem ostrim zaviranju (želel sem videti sposobnost avtomobila, ki se nujno ustavi) SRX tako zelo pokukal z nosom, da se mi je zdelo, da se zadnja kolesa lomijo in se zlomijo in se zlomijo in Stali bi na sprednjem odbijaču in polirali registrsko tablico asfalta. Če preprosto ne ujamete strehe
Novi Cadillac ne spominja na ta Catafal. Tudi v različici za domačo regijo. Še vedno asimilira asertivno (če pritisnete na plin in počakate na sekundo). Vendar se ne izogiba več zavojem; Da, reakcije na zavoj volana so še vedno lahke, vendar vsaj avtomobil ne joče več na desni strani, ko se volan že nagne v levo, vzdolžna skladišče med pospeševanjem in zaustavitvijo vse zaskrbljujoče kot v prejšnjem modelu.
Caddy je predstavil še eno presenečenje na lažnem policistu, ki sem ga preselil, namerno, ne da bi se ustavil (zakaj, je to Američan?!). Toda namesto, da bi tiho pretirano neenakomernost, je SRX nervozno škropil in vrgel sprednjo ali zadnjo os. In vse zaradi dejstva, da so v preskusnem avtomobilu 20-palčna platišča in navadni amortizerji, v ruskem SRX pa bodo na voljo krmilni regali z magnetno vožnjo s spremenljivo togostjo. Izkazalo se je, da so naši Cadillaci bolj udobni od ameriških?! Pod sivo kapuco SRX je nov 3,0-litrski V6, ki je na voljo v standardni različici. Možno je, da se bo pozneje pojavil močnejši 2,8-litrski turbo motor, vendar do zdaj naročila zanje niso sprejeta. Atmosferi 265 konjskih moči je zvest načelom Cadillaca: da bi dolgo časa izkoristili in hitro odšli. Vse je kot prej: selektor v pogonu, pritisni na stopalko, čakal, odšel. Se mora pospešiti? Stisnjen, spet čakal, hitel ...
In zvok motorja je dober! Sliši se temeljito, vendar višje kot recimo Porsche Cayenne, čeprav z enako prijetnim tembrom.
Nisem si premislil; Avto SRX še vedno ni zame. Čeprav se Cadillac premika v pravo smer: kotne fasete se postopoma zaokrožejo, je vodljivost odpuščena, telo se vedno bolj stali na zavojih in zaviranju. Samo pozicioniranje v premijskem segmentu se zavezuje, da bo tekmovalo z zelo močnimi tekmeci, pred njimi pa se mi zdi, da mora Cadillac še vedno rasti. Tako oprema kot tehnična komponenta
Všeč nam je bilo v Cadillac SRX
Dobro ravnanje in stabilnost na cesti za Američana; asertivni, močan pospešek; Odličen zvočni izpuh
Ni nam všeč Cadillac SRX
Togost vzmetenja pri premagovanju nepravilnosti, samodejne premišljenosti, cena
Tekmovalci Cadillac SRX na ruskem trgu
Infiniti FX45
Lexus RX350
Avto je zagotovil Atlant-M Lakhta, uradni prodajalec Cadillaca.
Foto: Roman Ostanin
