CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2005 SUV

Dober avto iz Amerike

Ne bojte se naslova tega članka. Samo Cadillac SRX, s katerim sem preživel več testnih dni, je produkt skoraj konverzijskih tehnologij. Zato očitno njegov videz vzbuja dvoumno reakcijo. In ime Valiant American Brand, ki je v zadnjih nekaj desetletjih nekoliko zbledela, se ne ujema z obliko in vsebino SRX.
Dobro bi bilo izvajati nove križarske vojne na takem avtomobilu. Vojska, opremljena z belim caddyjem SRX, bi bila videti zelo prepričljiva. Ko gledate krmo, pride na misel ena beseda: uglaševanje. In po njem je vprašanje takoj: kam so šle izvirne, domače luči SRX? Vendar je povsem mogoče in bo nekomu všeč, na katerega, kot veste, tovarišev ni.
Vendar je pomanjkanje integritete v videzu enostavno odpisati na politično korektnost! Poleg tega se zdi, da je vse vezano na to izjemno predstavo ameriškega ljudstva, ko lahko storite karkoli, in hkrati skrijete za figami boja za pravice tistih, ki so v manjšini. In ni pomembno, kaj je manjšino - versko, politično, rasno - glavno, da imenujemo to politično pravilnost in vsak problem je rešen. Presodite sami: SRX si prizadeva, da bi bil zastrašujoč, da ne bo osumljeno šibkosti, hkrati pa spoštuje vse in vse. Tu ste spet analogne ure, kot je Jaguar, če ste newyorški intelektualec; Tu imate korporativno ameriško plastiko, če ste demokrat (kaj pa če imate radi korejski uvoz z vso dušo, vendar se sramežljivo vozite). Tu je drevo na volanu, če vi, kot George Bush, republikanec in konservativec. Tukaj je prilagoditev vsega in celota: vozlišče pedala je urejeno v zelo širokem razponu in je primerno tako za košarkarje kot za gospodinje. Toda obseg navpičnega gibanja volanskega stolpca je odličen do nespodobnosti. V skrajnem nižjem položaju lahko krmilno pesto postavite na noge, če želite, pa je še nižje. Inženirji Cadillac niso postavili gumba na brisalcu petih vrat, ki ni na stikalu volana, ampak na stropu, poleg ročajev za krmiljenje svetlobe v kabini in na pasu zadnje klimatske naprave. Prilagoditev sedeža Caddy voznika poskuša ugajati vsem, ki so polni in tanki, na voljo je način zapomnjenja nastavitev za katero koli polt. Na splošno je elektronsko polnjenje SRX odveč, torej vse je tu, vključno s tistim, kar ni posebej potrebno. Od Xenona do možnosti preklopa pričevanja računalnika na desko iz milj/h do km/h in iz litrov do galona na 100 km, nikoli ne veste, odločite se, da boste potovali iz Rusije v Ameriko ali Združeno kraljestvo.
Mimogrede, poraba goriva je med preskusom nihala s 16,8 do 21 litrov na 100 km, velik in močan motor zahteva precej hrane, vendar se to znajde tudi za slavo.
SRX ima veliko loputo na strehi in ločeno trisonsko podnebno kontrolo; Za doplačilo lahko naročite DVD za zadnje potnike. Računalnik sam spremlja oljni vir v motorju in ocenjuje ne le kilometrine, temveč tudi izpadanje stroja z vklopljenjem motorja in vožnjo z velikimi obremenitvami. Tudi funkcija hitrega osredotočanja zvočnega sistema Bose je na voljo v korist voznika ali zadnjega potnika! In sam sistem, v nasprotju s pričakovanji, zveni zelo dobro. Vse to je odlično in, kot pravijo prevajalci sporočil za javnost, impresivno, vendar ne impresivno. Če pogledam naprej, lahko rečem, da je v SRX popolnoma drugače. Navsezadnje bistvo katerega koli avtomobila ni v neobveznem le -teku, ampak še vedno v motorju, prenosu in vzmetenju. Točno enako kot pred 100 leti.
Če rečem, da je 4,6-litrski motor North Star dober, je, da ne rečemo ničesar. V parih s 5-stopenjskim samodejnim je veličasten! Pod sočnim baritonom osme v obliki črke V avtomobilu, ki se malo zasuka nazaj, začne gladek, enakomeren in elastičen pospešek. O ja, če vam je všeč hitro jahanje, je motor s 320 konjskimi močmi zagotovo očaral. V samozavestnem pospeševanju, recimo do 200 km/h, čutite integriteto, ki je tako primanjkuje oblikovanja avtomobila. Škatla in motor sta srečna skupaj. Vredno je odstraniti nogo s pedala za plin, subjektivna, zaznana povezava z motorjem pa ne izgine, kot pri večini ameriških avtomobilov, temveč motor gre na aktivno zaviranje, in čeprav škatla preklopi z opaznimi zamudami, The Občutek nadzora nad vsemi 320 konji ne odide. S takšnim ligamentom, da je pospeševanje, prehitevanje, ta inhibicija en neprekinjen užitek. Magnetni obeski za vožnjo zvijači se spreminjajo togost, odvisno od hitrosti in na cesti ceste je skoraj evropsko zbrano in togo. Mimogrede, podobni amortizerji istega proizvajalca se uporabljajo v športnem avtomobilu Audi TT, samo SRX pa jih je prejel dve leti prej. Zdi se, da si je vredno zapreti oči in se prepričati, da greste k Američanu, ne bo mogoče. Seveda obstajajo nianse v nadzorovanju. S hitrostjo hitrosti je krmiljenje prepočasi napolnjeno z reaktivnim naporom. Pri zaviranju SRX prikazuje opazno nos. In na vhodu v zavoj avtomobil kaže na nezadostno manevriranje, diagonalno kopičenje telesa pa se kaže na nepravilnosti. Vendar obstaja vtis o integriteti in zbranosti in to je glavna stvar.
Zelo prijetno je hitro iti na SRX. In ne samo v ravni črti. Avto očitno sledi kolesu in se hitro odzove na voznikova dejanja. Morda sem prvič v vsej moji komunikaciji s čezmorskimi avtomobili, ki vozijo SRX, počutil navdušenje. Če se zmotite s smerjo vstopa v zavitek, bo ESP priskočil na pomoč, ki ne čaka na razvoj drsalke ali rušenja, ampak dovolj nesramno, kot da bi zgrabil rep pod škripcem pnevmatik, stabilizira to avto. Izolacija hrupa je dobra: tudi na mehkih nokijskih pnevmatikah z dostojno hitrostjo lahko govorite, ne da bi dvignili glas. Toda v ogromnem salonu za nečim nekje rahlo ropota. No, v redu, usoda testnih strojev ni lahka.
Potem ko smo na avtocesti prejeli goro užitka iz navad velikega Američana, pojemo s ceste in poglejmo, kako težaven SRX opravičuje svojo svetlobno podobo? Če se spustite po cesti, čeprav se SRX ne pretvarja, da ni lovorika, stalna vožnja z asimetričnim osrednjim diferencialom s prednostno nalogo za porazdelitev navora na zadnji osi in povečano odmik ceste omogoča Počutite se bolj samozavestno kot vožnja običajnega potniškega avtomobila. Vendar tu magnetni amortizerji niso več tako dobri, da bi se spoprijeli z nalogo, ki so preveč mehki izviri, zajetna kolesa in velika kolekcija z nizko hitrostjo vodi do dejstva, da se avtomobil niha in se začne prilepiti na ovire za ovire, tako da je tako to Na enem od Huks stroškov ni ničesar, kar bi pustilo čudovit plastični komplet za telo. Kar zadeva motorično prehodnost, če s plinom ne pretiravajte, potem lahko na SRX plazite do mesta, kjer je traktor že nenehno pripeljal do vseh koles Ker bo traktor moral biti daleč ... toda kljub temu element te ameriške avtoceste Cadillac in še boljši nemški avtobahn, kjer lahko letete s hitrostjo 200 km/h brez najmanjše napetosti in se počutite absolutno na plošči.
Ne bom se prepričal, da je Cadillac SRX dober. To je res zelo dober avtomobil, ki mi je dal nekaj dni sreče voznika. Prav tako se ni treba prepričati, da je SRX donosna pridobitev, saj s čudovitimi 4,6-litrskimi osmimi stane nekaj več kot 70.000 dolarjev: tekmeci s skromnejšimi šestmesečnimi šestmesečnimi šestimi so vredni. Hkrati ima Cadillac tudi zelo prostoren salon in ogromen prtljažnik, ki ga večina konkurentov nima. Še vedno se prepričate, da je pravi SUV iz Amerike lahko vreden avtomobil za Evropejec.
 
Leonid Pavlov
 
+
eleganten videz
koordinirana napajalna enota in ravnanje
primerna cena
 
-
slika
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 77 USD 900

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Nastavljivo suspenzijo
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Senzor tlaka v pnevmatikah
Tempomat
Ksenonski žarometi
Predgret

Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev je 5/7
Volumen prtljažnika, L 238/1968
Opremljena masa, kg 1985
Popolna masa, kg -
Dolžina, mm 4950
Širina, mm 1845
Višina, mm 1670
Kolesna osnova, mm 2957
Odmik ceste, mm 208
Motor
Vrsta bencina, z porazdeljenim sistemom za vbrizgavanje goriva in fazo
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk V8
Delovni obseg, CM 4565
Premer cilindra/kap, mm 93/85
Stopnja stiskanja 10,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 320/6400
Največji navor, NM/RPM 420/4400
Prenos
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Stalni pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore disko prezračene
Pnevmatike 255/55 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 210
Čas pospeška 0-100 km/h, s -
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.2
državni cikel 14.7
mešani cikel 12.4
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 70
BAIL AI-92 BAIL
 
 
   
   
   
   
 

Izvor: Carclub.ru