CADILLAC SRX testna vožnja od leta 2005 SUV
dragi
Spoštuj me! - Pogosto sem moral videti takšno nalepko na majhnih vozilih, kot je Oka. Na Cadillac SRX ni bilo takšnih napisov, včasih pa je bil občutek, da je vse pobarvano z njimi - tako krotko, skoraj voljno, mestni tok se je ločil pred njim. Vidimo, da je čarobnost imena Cadillac še vedno veljavna. Mnogi se seveda spomnijo tistih resničnih Caddyja Dreadnoughts iz 50. in 60. let prejšnjega stoletja, ki jih je kralj Rock-n Rolla Elvis Presley tako ljubil. Seveda ima sodobni SRX malo skupnega z njimi, le da je emblem na močnem radiatorskem žaru, vendar se čuti splošno spoštovanje. No, kako ne spoštovati tega ogromnega črnega bloka, ki se pod plenilskim ropotom zelo iznajdljivega V figurativnega šestega odnese od semaforja ali se hiti po levi vrsti avtoceste s hitrostjo 200 km/h? In tudi ta dizajn.
Naš skoraj rojak Kip Vasenko, ki je izumil koncept EVOQ v slogu s tehnološkim slogom leta 1999, skoraj ne bi mogel namigovati, da bodo njegove ideje tako dolgo živele v hitro spreminjajočem se svetu avtomobilov. Toda kadilna soba je živa! In, še pomembneje, je še vedno pomembno. Cadillacs to razume in zato še naprej izkoriščajo idejo v vseh svojih modelih. Nobeno drugo avtomobilsko podjetje v tem slogu ne deluje in to ugodno razlikuje SRX od podobnih X5, XC90, ML in drugih. Kje drugje boste našli tako poudarjene, kot da bi bili odstranjeni sprednji objekti telesa? Kateri od tekmovalcev ima tako čudežna goriva? Ogromni navpični bloki spredaj, s skoraj enako rastjo megle in zelo lepim kazanjem zadaj, zaprti z zatemnjenim polikarbonatom. In ta masiven žar radiatorja s Cadillac Group? Počutite se, Caddy je videti izvirno, zaradi česar ga še bolj spoštuje.
Mimogrede, nova generacija nima ničesar. Pritožbe lastnikov SRX prejšnje generacije so bile upoštevane. Količina ničvredne plastike se je zmanjšala, nasprotno pa je koža postala večja. Zdaj je pokrita, poleg stolov in volana, armaturne plošče, naslona za roke, na vratih in celo osrednjega tunela. Plastika še vedno ostaja na nekaterih mestih, vendar je to veliko bolj kakovostne. In vložki pod drevesom so tam, kjer so na luksuznem SUV -ju. Kabina je lahka na strehi, ogromna neobvezna loputa Ultraview. Sprednji sedeži z značilnimi drgnjenjami varnostnih pasov na straneh Real America. Mehko, s pogojno stransko podporo kavča. Imajo pa tudi velik obseg vseh prilagoditev, vključno z ledveno podporo. Na mestu je dosegel obseg navpičnih gibov sedežev. Razlika med spodnjim in zgornjim položajem je približno 10 cm. V najnižjem se noge skoraj iztegnejo v dolžino, volan pa se lahko spusti še nižje. Nenavadno za džip! Poleg tega pregled tega ne trpi in urejen ne prekriva volana precej velikega premera. Vsa stikala je enostavno doseči, ročica 5 -stopenjskega stroja z ročnim preklapljanjem je priročna in vedno pri roki. Mogoče zahteva samo razpršitev gumbov računalnika na desko na levi strani volana. In še eno, ampak: povej mi usmiljenje, ki je prišel do ključa za ključ do zadnjega brisalca s podložkom na stropu?
Glede na to, da je zaradi specifične oblike telesa v surovem vremenu zadnji del hrbta takoj onesnažen, je to zelo čudno. Priročno je upravljati z ločenim podnebjem in deluje v redu. Čipov - 7 -palčni barvni dotik - zaslon, vsadljen v osrednji konzoli. Na voljo so radio, MP3, navigacija, ogled DVD -ja ali celo televizijskih programov. Res je, da lahko televizijo gledate samo v načinu kontrolne točke Parking. Varnost je predvsem. Deblo s servirnimi vrati je ogromno. Do njega lahko pridete le tako, da stojite s kolenom na odbijaču. To ni presenetljivo, saj je po želji SRX mogoč s tremi vrstami sedežev. Motor se začne z običajnim ključem. Mimogrede, ključavnic iz domačega alarma iz poceni plastike je videti zelo mak, ni mogoč, da je Cadillac pritrjen nanj. Bog naj bo z njim s ključem. Motor je ropotal. Na nevtralnem je mogoče dvigniti le do 4000, zato je telo avtomobila rahlo upognjeno, da čuti moč. Vztrajnik je, kot vidite, resne velikosti. Prenosnik ročice v pogonu, plin na tleh in črni grom se odtrga. In čeprav je na testu obstajal stroj s 6 zillindrjem 3,6 litrov (možnost je mogoča s 4,6 -litrskim moderniziranim v -obliki osmih Northstar), je njen pospešek zelo samozavesten.
Potni list od 8 sekund do sto je zelo podoben resnici. Nenehno čutite pritisk s svojo peto točko. Hkrati stroj nežno prečka dolge korake. In zvok! V6 se zasuka več kot 6500 vrtljajev, medtem ko je na vrhu le neprimerljiv zvok - precej glasen za luksuzni crossover, s kovino v glasu, vendar zelo lepo. Vedno znova in znova bi rad odpeljal tahometer do rdeče cone. Redko doživite takšno željo za volanom težkega džipa. In SRX tehta 2 ton. Vendar postane še bolj zabavno, če rahlo premaknete ročaj kontrolne točke na desno, vklopite športni način škatle. Hitreje preklapljanje in stroj drži menjalnik. S premikanjem ročice navzgor in navzdol se lahko ročno povzpnete po stopnicah. Ko so dosežene največje revolucije, motor visi na omejitvi (ostra resnica), preklop navzgor ne bi smel biti. Volan je lahek in dolg, vzmetenje z magnetno vožnjo je nastavljeno v udobje. Vendar ne mislite, da je SRX v gibanju, kot žele. Avtomobil se dobro upravlja. Sploh se ne morete spraviti v ravno palico in se hitili naprej, ki požirajo kilometre in bencin (povprečna poraba za test 21 L/100 km), in le na odprtih območjih meni veter. Volan, izjemno lahek na parkirišču in ni moteč z žongliranjem, v vogalih prejme potrebno količino informacij in povratnih informacij. Seveda ne morete primerjati z BMW X5, ampak dovolj, da se ne bi slepo obrnili. Obstajajo zvitki, vendar je vrtenje nezadostno. Tudi če sistem proti Wings odklopi in stabilitraški sistem stabilnosti menjalnega tečaja, lahko v drsanje stopite le z močnim bičem. In tako gobec predvsem drsi.
Toda drsenje se začne z dokaj visokimi hitrostmi za avtomobil s takšnim težiščem. In to je nedvomna zasluga vzmetenja, ki se samodejno prilagodi pod pogoji ceste. Dobro je na slabih cestah. Majhni izboklini, glavnik, obcestne avtoceste v bližini Moskve sploh ne čutijo 100 km/h. Večje kapljice ali luknje se počutijo močnejše. Toda najbolj opazne mase so najbolj opazne. Njihove vibracije pokvarijo sliko splošnega udobja. In ga pokvari tudi z zavornim sistemom z nizko učinkovito. Caddy se zelo nenaklonjeno upočasni in ABS začne delovati zelo zgodaj v skladu s subjektivnimi občutki. Mogoče ga povzročajo Michelin pilot HXMXM pnevmatike? Vendar so zelo tihe, natančneje, sploh niso slišani za močno zvočno izolacijo. Za koga je izumil Cadillac SRX? Za tiste, ki so utrujeni od standardnih oblik evropskih SUV -jev. Za tiste, ki pogosto, veliko in hitro potujejo po cestah negeralne kakovosti in ceni ameriško tolažbo nekoliko višje od obvladljivosti. Za tiste, ki so radi pozorni in spoštovani. Poleg tega so po standardih tega razreda spoštovali denar zelo zmeren. Cene SRX se začnejo pri 64.000 USD. In to je ena od njegovih pomembnih prednosti Cene in konfiguracija
Cadillac SRX se prodaja z dvema V6 3,6 litrov (258 KM) in V8 4,6 L (325 KM). Za prvi od njih je 5 na voljo 5 in za drugi 6 -stopenjski stroj. SRX 3.6 v osnovni različici stane 1.630.989 rubljev. Njegova bogata oprema vključuje zračne blazine (sprednje, stranske, zavese), dvostopenjski klimatski nadzor, tempomat, zvočni sistem Bose s CD-menjalnikom za 6 diskov in 8 zvočnikov MySA, električna pogonska vrata, sprednja usnjena sedeža z električnimi pogoni in ogrevanje, večnamensko volan, megla, ksenon, pralnico žarometa, zadnji parkingum, strešni sistem, dinamični stabilizacijski sistem (StabiliTrak), senzor tlaka zraka, električna in ogrevalna ogledala, 18 -palčna platišča, aktivna magnetna vožnja. Dražje nivoje srednjega in zgornjega obloga zagotavljajo notranjost z lesom, ločeno zadnjo klimatsko napravo, enoto za pedalino in zvočni sistem Bose 5.1 Studio Surround Sound z barvnim večnamenskim zaslonom. Kot možnosti prodajalci ponujajo Ultraview lopute, 3 sedeže in športni paket z 20 palčnimi diski. Cadillac SRX 4.6 V zgornji konfiguraciji brez možnosti stane 1.998.607 rubljev.
Dmitrij Krotov
