Testna vožnja Cadillac BS leta 2006 Sedan

Vse fotografije CADILLAC BS od leta 2006

Ghostly vse

Cadillac bi moral biti velik in gladko, elegantno Mazda postala evropsko blagovno znamko, Forda so v glavnem na voljo stereotipi močna, ampak kako velja? Srednji razred avtomobilov v primerjavi Mihaila Gzzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BS.
Model na skupni platformi z Opell-Vectra in Saab 9-3 je debitiral leta 2005 v Rusiji prodal leta 2006
Motorji: bencin 2,0 l (175 in 210 KM); 2,8 l (255 KM); Diesel 1.9 L (150 KM). Prenos: 5-, 6-stopenjski mehanski in 5-stopenjskim samodejnim.
Obvezno: Base, Mid, Top.
Cena: 896 600 - 1183 700 rub.
Mazda 6.
Druga generacija je debitiral na frankfurtskem avtomobilskem salonu v jeseni leta 2007. Rusija je postala prva država, kjer se je začela prodaja.
Motorji: bencin 1,8-2,5 l (120-170 KM).

Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski avtomatski.
Strojna oprema: Direct, Touring, Sport, Luxury.
Cena: 653 000-865 000 rub.
Ford Mondeo.
Tretja generacija je bila predstavljena v spomladi leta 2007 v Ženevi. Izvoz v Rusijo se je začela od jeseni istega leta.
Motorji: bencin, 1,6-2,5 l (125-220 KM), diesel 2,0 l (130 KM). Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski in 6-stopenjski avtomatski.
Obvezno: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cena osnovne različice: 615,000 - 975 000 rubljev.
AMERICAN DREAM
Temelji na filozofiji milijonov Američanov. Filmi so odstranili okoli nje in pisanja knjig. Tipična zgodba: The odhodu iz revne družine z brezbrižna Boga mehiške obale preseli v Ameriko, kjer mu številni talenti nenadoma razkrivajo. Od samega črnega dela, je na koncu doseže uspeh in trden položaj. Govori s podrejenimi v svojem podjetju brez naglasom in življenj v petih pasme hiši na hollywoodskih gričih a. Končni in obvezno-črtno kodo vrnil cadillac v garaži.

Sedim v pričakovani črni CADILLAC-BLS. V moskovskih ulicah se avto zanima, vljudno mimo. Težko je reči, da je bolj pomembno: barva, blagovna znamka ali samozavesten profil? Zaupanje se takoj posreduje vozniku: naše gibanje se meri in mirno. Oddaljenost od doseganja naprej je namerno velika - to ni kraljevsko podjetje, ki bi obrnili pikantni aluminijasti lak. Resen videz ksenonskih žarometov še vedno ne dovoljuje, da bi ga vdelal pred vami.
Edini BLS, ki so lahko ponudili v moskovskem tiskovnem parku Splošno Motorc, je zavestno močnejši od tekmecev. Ampak to je boleče skušnjavo za primerjavo z japonskimi in evropskimi avtomobili!
Dvojni liter turbinski motor je pripravljen za hitro posnetek Cadillac iz semaforja. Majhne zamude pri delovanju avtomata niso tako kritične v športnem načinu polja in kompenzirajo prednost v konjski moči. Elastični kreteni, gladka sprememba seveda in sproščujoče jadranje v levi vrstici. Tukaj je - Element BLS. Za stotine preskusnih koles, pot države samo potrjuje predpostavko: CADILLAC krmiljenje je običajno ameriško. Volan je treba zavrniti od ničelnih oznak na velike kotence tudi za obvoz manjših nepravilnosti. Na cestah poligona je bila uprava podrobno oceno.

Z omogočeno stabilizacijsko sistem BLS je enostaven za nadzor. Tudi če postavite pedal za plin na tla, elektronika trmasto klon tahometer puščico navzdol, in avto Whitewashes kolesa, sledi skoraj prikrajšani za povratne informacije z volanom. In če onemogočite ESP? Naredite, vendar to ni tako enostavno, boste morali iti skozi računalnik na vozilu. Kot namig: Mogoče ni vredno? Namig ni razumel!
Zmanjšana pomoč elektronike, Cadillac je čakala na resen test: zaviranje od 120 km / h na skoraj čistem ledu in poznejše priložnosti v levem zavoju je skoraj pod pravim kotom. Vaja se je izkazala, da ni lahko. BLS prej ali kasneje se je začela od strani na stran, amplituda je zastrašujoče rasla, zahtevna popravek z volanom z nakitom natančnostjo, ne samo v cenjenem zavoju, ne pa padec, ne pade v udarec!
Kljub temu je bolje, da naredite karkoli preprosto za ta model. Vendar pa tukaj ni presenetljivo: ni govora o visoki gladkosti BLS. Avto se dobro spominja z majhnimi nepravilnostmi, vendar zamuja resnejše udarce. Nekajkrat je bila prekinitev poslana v knockout v precej neškodljivih situacijah. Kako je za razliko od ameriškega in kdo je rekel, da je BLS ameriški? Model se ne prodaja v Združenih državah. Izpuščen je v Evropi, evropska šasija pa je skrita za ameriški videz. Verjetno, v očeh prebivalcev starega sveta, ameriške sanje ne izgleda tako privlačno kot doma, za oceanom.

Odprta za komunikacijo
Prva Mazda-6, proizvedena v Evropi učinek bombardirne bombe. Od blagovne znamke, ki je proizvedla zelo zanesljive, a precej navadne zunanje modele, tak eleganten avto ni čakal. Osvajanje in Rusi, vključno s kombinacijo cen in kakovosti, šestih ni želelo nejasniti niti zunaj ali tehnično. Vendar pa je vzel čas, sprememba je prišla. Zdi se, da bi se po prvem uspehu nov avto postal še bližje prebivalcem starega sveta. Toda prva fotografija se je pojavila, skupaj z njimi je prišlo do rahlega presenečenja: Mazda-6 je dala jasno zvitek proti Aziji. Oglejte si pridelane žaromete, luči za vlečenje. In še en drugi šest je zaznan agresivno predhodnico. Vendar je treba odpreti vrata, saj je ta občutek uničen, da se umakne na občutek športnosti.
Landing Voznik je nizka, da v kombinaciji s cestnim lužem 124 mm ustvarja skoraj dirko razpoloženje. Kljub šibkejši od Cadillac, motorja, overclocking Mazde-6 zaznava zelo dramatično. Da, vestibularni aparat nakazuje, da v drugem računu CADILLAC hitreje. Toda odziv na stiskanje pedala v Mazdi je bolj dogovorjen, sprememba orodja pa je skoraj neopazna. Vendar pa iDyll traja dolgo: če je potrebno, da pospeši, ko se prehitete, škatla visi na pol sekunde in šele nato vključuje znižan prenos. Z naraščajočo hitrostjo je razlika v zmogljivosti vse bolj. Pospeševanje dinamike Cenim trdno štiri, vendar brez plus.

Tudi gladka kap. Na Mazdi, lahko greš hitro, vendar moraš priti do pogoji s stalno tresenje. In zadnji potniki še vedno tolerirajo tudi buzz iz pnevmatik, in hrup kamnitega, preveč enostavno prodre skozi oboke na kolesih. Od teh blagovnih znamk prekleto bi bilo čas, da se znebite ...
Nadaljuje s temo športnega krmiljenja. Za razliko od predhodnika, je električni detektor, konfiguriran zelo razumen. Edini neprijeten način je gibanje vzdolž asfalta s plažami naših cest s kayelyost: volan puške iz rok. V preostalem od edinega pozitivnega. Tuga, kot je gumijasti pogon jasno obvešča voznik, na katerega kota obrnejo kolena.
In kako se bo avto obnašal v kritičnem načinu? Hitrost 120 km / h, na levo na levi strani. Ostro zaviranje pod projekti ABS, majhnih nihanj tečaja in - samozavestnega in natančnega vhoda v predvideni koridor. Z odklopljenim stabilizacijskim sistemom, sprememb ravnanja, ki niso radikalno: logično in enostavno popravljeno rušenje vožnje sprednjega dela plasti plina.
V zadnjih letih se Mazda ljubi, da Trump z japonskimi pogoji, ne pa drugače, da bi bila super v nenavadnem zvoku evropskega ušesa. Ne bom jih ponovil, vendar se bom osredotočil na prevod. Harmonija z naravo, napetostjo, pozornost do podrobnosti vse to prizadete oblikovanje. No, najpomembnejše načelo je bila čustvena povezava voznika z avtomobilom. Naj Mazda-6 ne najhitrejši in najbolj udoben avto v razredu, ampak zagotovo eden od najbolj odprtih za komunikacijo.

Tajni ugled
Henry Ford, verjetno, da bi bil zadovoljen s tem, kako poslovanje njegovega podjetja v Rusiji. Po osredotočanju na rastline transporterja v VSEVOLOZHSK, MONDEO vstane.
V naših rokah je bila že obiskana nova Ford Mondeo (SP, 2007, št. 10). Ta avto je bil opremljen z enim samim prenosom, ki je na voljo mehanski prenos in 2-litrski motor. Trenutna Mondeo z močnejšim motorjem in avtomatskim škatlo je bolj natančna in ni več zaznana težka. Glede na dinamiko pospeševanja, seveda, ne tako dobro kot Cadillac, ampak jaz rahlo ponovi Mazda.
Res mi je bilo všeč delo 6-stopenjskega avtomata. On, kot škatle tekmovalcev, z ročnim načinom: drži izbrani menjalnik na pospešek in stikano samo navzdol, ko se hitrost pade skoraj na pešce. V samodejnem načina zakasnitve Med prehodom je tudi več korakov minimalno.
Vtis ostaja iz krmiljenja: Za razliko od 2-litrske Mondeo, ima težje in sestavljeno volano, kar vam omogoča, da jasno upravljate vnos v zameno. In tukaj je znani zavoj: zaviranje in Mondeo leti mimo učenjakov! Še vedno je bilo nekaj poskusov, da bi streljali na zavoju. To je posledica nastavitve stabilizacijskega sistema, ni vedno jasno usklajevanje kup tovornega zaviranja.

In vendar smo cenili vedenje Forda na rezultat višje od nasprotnikov. Razen v nenormalni situaciji (očitno visoka hitrost, led, provorativno oster vhod v turnu), Ford je vodil sam.
Ford na IOTA, vendar še vedno prednostno tekmeci in z vidika akustične podpore, gladkosti, prostora v kabini, zlasti v zadnji kavč. Mislim, da je ravno sposobnost, da prosim in voznik, in potniki pojasnjujejo dober ugled Mondeo v očeh številnih kupcev. Kako se ne spomnite izjave Henry Ford: ne morete zgraditi ugleda o tem, kaj boste storili.
Vrnitev strojev v garažah predstavništev, mislijo: Koliko je včasih naša ideja o avtu iz resničnosti. Stereotipi se razpadejo enega po eni: težko in dokaj blizu CADYLLAC, čustveno, skoraj mladinsko mazdo, trdno in hkrati približno gibanje aktivno Ford. Resnično je, da je vse na tem svetu divjo!
Mikhail Gzovsky: Kljub izgubi Mazde in Forda se bo Cadillac spominjala več kot drugi. Presenetljivo, vendar je nepopolna včasih zaljubljena bolj popolna.

Cadillac bls levo Ameriko, vendar ni dosegel Evrope. Veliko tipičnih lastnosti, značilnih za blagovno znamko, niso postale jasnejši Evropejci.
Skupna ocena 7.5
+ Odlična dinamika, nepozaben videz.
- povprečna vidnost skozi ozko zadnje steklo in majhna zunanja ogledala, zaprite zadnji kavč, nagnjeno
za prekinitev okvare.
Mazda 6 Live, razumljivo pri upravljanju, vendar v tem razredu ni nobenih pritožb o trdnosti, ki je navidezno obvezna.
Skupaj ocena 8.0
+ Premišljena ergonomija, učinkovita klimatska naprava z veliko paleto ločenih prilagoditev, velikega debla.
- Malnoy Lumen, rahlo odprt deblo, srednje gladkost, hrup na zadnji strani kabine.
FORD MONDEO Uspešna kombinacija kakovostnejše vožnje in praktičnosti za družino.
Skupna ocena 8.3.
+ Udoben voznik in prostorni zadnji sedež, zanesljivo rokovanje, nizko hrup in vibracije.
- Zahteva od stabilizacijskega sistema, pomembna vidnost.