Test Drive BMW X3 od 2010 SUV

Razumeti Wunderkindo.

Sposobnosti, ki so opremljene s tem kompaktnim parquetnikom, ni enega od njegovih sošolcev.
 
Natančno za devet mesecev
Otrok je čakal na njegov videz. Tudi tal so se izkazala. Se spomniš lanskoletne avtomobilske predstave v Detroitu? Tam je, da je svet pokazal razred prvega delavca SAV X-Activit. Malo manj kot velik odličen prho X5, mišičast, zategnjen na vsa kolesa pogon Universal, glavni vrhunstvo, od katerih je odsotnost centralnih stojala in prozorna streha. In to ni bil nekakšen projekt oddaljene prihodnosti, temveč vzorec nepremičnin. Konec koncev, po devetih mesecih, je svet videl serijsko utelešenje x3.
 
Sprejeto je pohvaliti svoje inovacije iz vseh podjetij, vendar še pred začetkom prodaje, ne pa mnogi niso uspešni, da pokličejo avto. Mogoče so bavarski oblikovalci postavili nekaj takega drugega in niso sanjali? No, pokaži, kaj lahko preseneča, majhna x-petina.
 
Eleganten inteligentni bavarski na prostem
Botanist, Hypika, kako je še vedno draženo nadarjeno, vendar, praviloma, ne da bi bili nečivito visoki in ramenski fantje? Nobena niti druga do X3 se uporablja. Pogledal sem spredaj, je šel okoli, zvit na krmi: Malo ta avto se morda zdi, da nekdo samo na papirju. Dolžina s 4,56 m, čeprav je krajši od 10 cm starega brata na vsa kolesa, vendar je skoraj neopazno. Relief stranske steze, padajoče strehe, spojler na krmi, močno, takoj za zadnjimi zadnjimi vrati, namočeno v linijo pasu kot ne športnik? In okoli oboda, črno krilo, ki je neovirano plastiko z visoko zasajeno meglo v takem atributu vsega terena, tudi starejši brat se ne more pohvaliti. Res je, in brez potovanja, ker pogosto deseta ni stala za naravo navdušenega sijaja v oblačilih. No, čudna, ti plastični fangs spredaj. Da, in optika, kot da je sestavljena iz fragmentov žarometov in zadnjih luči različnih avtomobilov, se nekoliko seseklja ob ozadju skupne harmonije.
  
Zapustim dvorišče zunaj: Prekleto, toliko z nami, se izkaže, vljudni vozniki! Skozi kilometer razumem, da je konkurenčni odnos okoliškega trenda. Jeep z oznakama BMW je dolgo postala zdravilo iz nevljudnosti za večino Toropag. In zdi se, da zdaj ne mislijo, da je temno mogočno vsestransko vozilo ni x5, in avto se uvrščajo spodaj. Kaj so tam okoli! Ne preneham z omejitvijo razlike.
 
   

Visoko pristanek, okrašen prostorni salon. In pustiti nianse zasnove drugih, po meni, glavna stvar je, da je ergonomija, kljub obilju elektronske stvari, prav tako brezhibna. Za obravnavo rabljenega računalnika. Poiščite želeno radijsko postajo v dveh računih. Prilagodite zvok in se podnevi kot vaše srce, prosim. Poizvedite o porabi goriva ali uporabite vgrajen TV, ni nič lažje po telefonu. Opomba, vse, kar morate poznati voznika, in še bolj na voljo brez rutine.
 
  
Na stropni konzoli, elegantni osvetlitvi in \u200b\u200benota za utrjevanje lopute

Panoramska loputa z električnim pogonom je na vseh avtomobilih v Laxori in zvočniku
 
   
Na naslonu za roke med sprednjimi sedeži je bila izmenjevalnik CD-ja

Vendar pa obstaja mehanizem v X3, morda, morda še večjo pohvalo kot tradicionalne bavarske vrednote. Jaz sem za edinstven pogon na vsa kolesa X-DRIVE.
  
Štirikolesni pogon z inteligenco
Ne bom vas naložil razlage, kako je ta sistem zgrajen. Njegova glavna razlika od 4x4 shem drugih parketlov je izjemna hitrost. Še preden se bodo zadnja kolesa zlomila v slip, se bo spredaj uganila. Ni šala. Odgovor vratarja v X3 Rattuage je dolžan takoj analizirati informacije iz številčnosti senzorjev: pospeševalci, kotne pospeške, strmost sprožilcev ali dvigal, hitrosti, hitrost vrtenja volana, drugo, tako naprej. Ko se začne s plinom v tleh, avto, ki je džip s togo blokiran osrednji diferencialno. Po 20 km / h stroj distribuira navora s kolesi, odvisno od zdrsa vsakega od njih. In pri hitrosti nad 180, avto postane strogo vozni pogon.
 
Zdaj dodajte neumnost, v letu 201 mm, očistek zemeljskega, skoraj popolnega gladkega dna, ponudnik šest, sistem HDC, ki ovira nenadzorovano povečanje hitrosti in zdrs, ko se spušča od gore, sposobnost premagovanja krme na polovico Merilnik in precej verižna zimska odlagališča in se zavedajo, da je tečajna cesta nikakor ni tako nemočna, kot se običajno obravnava v zvezi z večino parketov. Kar sem kmalu in je bil prepričan neodvisno.

Tip vpraša nevihto
Ne vem, kdo sem eksperimentiral, nad katerim sem eksperimentiral preko x3, ali je moral mu lahko zaupati, vendar sneg (na 1215 cm) pokrova v poliani ne more opaziti. On se je prebodel ruti in samozavestno valjal naprej, in je tudi poskušal pospešiti ves čas. Oprostite, nepotrebni pesek v snegu, ne najdete navijačev aktivne rekreacije, ki je prehod na plaži avtomatov, je komaj pomembnejša od sposobnosti, da se nastopijo na oddaljene smučišča brez težav. Nikoli ne bi mogel prisiliti x3, da bi prosil za milost. 231 litrov p., štirikolesni pogon, takojšnje, kljub stroju, odzivi na pedal za plin in tako čudovito poslušnost. Kako ne dati v skušnjavi za vožnjo polnila? No, Wunderkind, kako se spopadate z nalogo bolj zapleteno?
 
Pred metri sedemsto valjanega snega. Sliply komaj ni enaka kot na golem ledu. Na straneh precej široke ceste je grad greder velik mehki diši. Mogoče pomagajte, če je to.
 
V prvi Prieze, malo več plina, se avto začne zdržati z vsemi štirimi kolesi. In tam, jaz nameravam samo vzpostaviti sistem stabilizacije in stabilizacije plina v poti, ki se ustavi drsenje. Senzorji hitrosti in kotne hitrosti so že izmerili nekaj, elektromotora Smart X-Drive, ki je bilo naročeno, kako zapreti sklopko, sistem stabilnosti tečaja DSC se je hitro realiziral, katero kolo za rastline in koliko goriva se vbrizga v motor, in Vse je šlo na vse manj kot eno desetino! No, kje lahko imam čas za to varjenje. Bog, spominja Dyatko z vodjo-računalnik, odločilne naloge kakršne koli kompleksnosti včasih. Če bi lahko izmerili obveščevalni koeficient stroja, ali AI Kew, saj bi Američani pravijo, X3 bi bil v voditeljih in ne le med parketi.
 
 
Tudi ko ta zver drsi vse štiri tace, ga upravljajo

Je to, da ga poskuša udariti s povečanjem hitrosti? Ponovno enak rezultat. Toda zdaj elektronika sprva daje še več svobode, nato pa še bolj dramatično vrne avto na pot. Da, težko bom, instinktivno sem poskušal poravnati drsnik. In se izkaže, vse je samo razvajen: Avto se spet dvigne na turn. Ciljno elektroniko, ki se ne nauči s kolesom, in vse postane normalno. Tako se bavarija ne moti. Je to dobro ali slabo? Za tiste, ki nimajo pojma, kako dobro voziti. Druga se bo morala navaditi ali uporabiti gumb DSC. Strinjam se, vse je logično.
 
Izklopim elektronski uzde. Želim začeti snežne fontane od koles, prosim. Želijo poravnati lok s povečanjem plina.
 
V tem primeru, medtem ko se premik ne ustavi, niti zavora niti popolna omejitev krme goriva (kot to počne, na primer, Mercedes-Benz) vam ne bo pomagala. Ali ne boli, da se lahko vsakdo odloči, da bi meril svoje lastne izkušnje.
    
Prvi dizel
X3 je postal prvi uradni BMW-dobavljeni avtomobil z dizelskim motorjem. Zahvaljujoč šestim valjarjem in turbopolnilnikom, se tak avtomobil širi sto v 8,2 sekunde, razvija 210 km / h, ima odlično linijo (410 nm na 1500 vrt / min), porabi 7.312.1 litrov dizelske raztopine.
 
Smučanje smučanja, kolesarjev
Po takih vajah se nečeno jahanje na poti nazaj zdi popolno absolutno umirjanje. Nemški center nas še naprej zadovoljuje: Z nastopom teme, svetloba se obrne, struženje (do 15) žarometov osvetlijo mrtvo območje v nevarnem zavoju, z rastjo hitrosti, obseg glasbe se poveča in Magnetol se bo izklopil, ko bo telefonski klic. Seveda, vse to ni danes v mnogih dragih avtomobilih. Kljub temu je osvojil tako pozorno na sebe, sem se hitro navadil na celo, da ne bi tako intenziven, saj bi rad naredil hitrost iz 110120 km / h. Kaj za fuss? Prav tako je potrebno, da bo preklapljanje škatle v ročni način in pri teh hitrostih dinamično.
 
Vendar pa je v vedenju odtenkov X3, ki se bodo morali navaditi na veliko dlje. Najprej, dokaj toga kratkotrajna suspenzija. Stroj izkazuje zbrani značaj pri visoki hitrosti, vendar je kamnin resno na luknjah.
 
In drugič, tukaj ni najbolj akutna (v skladu s standardi BMW, seveda) volan. Kakšen je mojster športa, ko se od ustavi do konca 3.4 obrne?
 
     
Pod tlemi debla, baterijo, smuči in niz orodij. Stopenjska stopnja spodaj

Na tleh v posebnih školjkah lahko popravite kvarteto drsnih zank. Za zanesljivo pritrditev, na primer, potrebni pari za kolesa

 

Vendar pa, koliko sem iskal, nisem našla drugih pomanjkljivosti od vašega novega znanca. Le še vedno več sem našel talente. Recimo obliko debla sanje vseh amaterskih smučišč in kolesarjenja. Ni vam treba razmišljati, kot, na primer, varuje nekaj dvokolesnih avtomobilov v prtljažniku. Semi zagotavlja kvartet drsnih pritrdilnih elementov. Zložite hrbet, od njih, ki je pritrjen nanje, nastavite mrežo, ki je pritrjena v posebnih očesnih kosih na stropu, in eno in pol kocked kubičnih metrov na vaši storitvi. Takoj v posebnem prtljažniku boste našli vodoodporni smučarski primer, zahvaljujoč smučanju ne bo samo varno pritrjen, ampak sneg ne bo moker salona.
  
Od genija do priznanja
In vse to je dobro, ta bavarski pameten je preudarna, temperamentna, udobna, varna. Da, dobro bom, zelo, zelo draga. Najnižja cena X3 v Rusiji je 55.900 evrov. Alas, večina tistih, ki potrebujejo parquetnika, kupi BMW ne bo mogla privoščiti. X-TRAIL, CR-V, RAV4 in Outlander skoraj 2-krat cenejši. Seveda, na podobi BMW stoji na korak nad njimi vse. Pravzaprav, zelo blizu X5. Toda navsezadnje, tako kot možnost JEEP iz BMW, le cenejši od petega, je tudi komaj upoštevan. Ruski kupci X5 ljudje posebni. Ne pozabite, da se več kot eno leto proda X5-3.0 (75.900 evrov), 1520 tisoč cenejših sprememb z motorjem 4.4. Vendar pa se ne zelo pritožuje na našem trgu. Izgleda kot manjši volumen motorja, v primeru X3, obstajajo tudi manjše dimenzije, pomeni manjšo podobo, ki je za lastnika prehoda iz BMW eclipses vse koristi.
 
Evropski tržniki BMWS razumno opazijo, da bodo lastniki pogona na vse kolesarjenje, ki bodo univerzalni presadili z užitkom. Prav tako smo skoraj ne prodali tega veličastnega avtomobila. Dragi in majhen je BMW? Žalostno, dekleta, kot je govoril velik kombinator. Ne bi se zgodilo, da kljub vsem svojim prednostim, X3, pa tudi številni iznajdljivih ljudi, ne bi našli priznanja in ustreznega vrednotenja v Rusiji. Ali so potencialni kupci RX300 (55.263.400 $, približno 44.250.700 evrov) in Tuarega-3.2 (4655 tisoč evrov) Bavarians Shook?
    
V juniju bo ceneje
X3 pride do Rusije z bencinskim motorjem 3,0 l (231 litrov s.) In Turbodiesel 3.0 L (204 litrov.) In samo z avtomatskim menjalnikom. Najnižja cena teh avtomobilov je 55,900 in 56,900 evrov, oz. Oprema v bavarski velikodušno: usnje, ksenonske vrtljivih luči, senzor za dež, parkirni senzorji, 6 blazine, računalnika, 17-palčna platišča iz lahke zlitine na krovu, in tako naprej.
 
Plačilni tri tisoč, lahko naročite opreme zvočnika ali Laxori. Od osnovnih modelov, ki se razlikujejo od panoramsko stekleno streho, ogledalo s samodejnim temne, izboljšano stereo in 18-palčnih diskov. Zvočnik vključuje športne sprednjih sedežev, temno kožo in aluminijaste obloge salon, antracit stropni oblazinjenje, strožje vzmetenje, odebeljene stabilizatorji, drugi amortizerji, povečala na 224 km / h hitrosti in nizkim profilom kolesa: spredaj 235/50 R18, zadaj 255/45 R18.
 
Laxori pomeni elektro-hidravlični krmilni ojačevalnik, CD izmenjevalnik za 6 diskov in akustiko, kot so visoki Fi-Fi-Professional. Poleg tega, v juniju, se je treba malo bolj dostopne naprave z 2,5-litrski 192-močan motor, kot tudi spremembe z mehanskim menjalnikom 6-stopenjski.
 
PER
Visoka slike, veličasten sistem celotnega pogona, odlične zavore, uspešna kombinacija nizkega težišča, visokih cestnih lumnov, dobre aerodinamike in odlično zvočno izolacijo, bogato stopnjo opreme, odlične sposobnosti za vožnjo pri visokih hitrostih in premagovanje zasneženih primerji.
 
PROTI
Kratek korakih vzmetenje, dramatično vstopu v sistem za stabilnost tečaja, nezmožnost prilagoditve je blizu tri zadnje sedežne garniture, ni prostora za polno prostem, visoke cene.
 
BMW X3.
 
Popolne informacije
 
Telo (število mest / vrat)
Universal (5/5)
 
Maso, kg
1840.
 
Polna teža, kg
2280.
 
Dolžina x širina x višina, mm
4565x1853x1674
 
Base, mm.
2795.
 
Pitch spredaj / zadaj, mm
1524/1542.
 
Cestna razdalja, mm
201.
 
Polmer preobrat, m
5,85.
 
Hitrost, km / h
210.
 
Čas pospešek 0-100 km / h, s
8,1
 
Poraba goriva, l / 100 km mesto / avtocesta
17,4 / 9,1
 
 
motor
 
Lokacija
sprednja podaljšajo
 
Oblikovanje
bencin, vrstica, 6-valjni
 
Diam. valja / bata, mm
84,0 / 89,6
 
Delovna volumen, SMZ
2979.
 
Kompresijsko razmerje
10,2: 1.
 
Moč, hp. (KW) pri vrt./min
231 (170) / 5900
 
Navor, kgcm (nm) v vrtljajih na minuto
30,6 (300) / 3500
 
 
Šasije
 
Prenos
Stalna polni pogon
 
Prenos
5-stopenjski samodejni
 
Vzmetenje:
Neodvisno, s stabilizatorji prečnimi stabilnosti
 
pred
Tip Mac Foodson
 
zadaj
MULTI-TYPE.
 
Krmiljenje
Rack tip s hidravličnim
 
Torkemose.
Disk, prezračen
 
Pnevmatike
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, fotografija Alexander Sadovnikova
 
 

Vir: revije limuzina [03/04]