Test Drive BMW M3 GTS E92 od leta 2010

Improvizacija na temo m

Vsi BMW, ki so zapustili delitev motorja športa, razlikujejo črko M in izjemno kakovostno kakovost. Z ljubitelje sveta Petersburg blagovne znamke in njihovih ostrih naprav je seznanila Vadim Nikishev. Foto: Alexander Batyr.
 
Pred nami je tri m3 - ni podobno drug drugemu. Različne generacije in telesa ter, kar je najpomembnejše, z individualnim pristopom k izboljšanju.
M-drift.
Lastnik avtomobila hvala za pomoč Anatolije, Arsenova Andreja (GNOM'A), Sergey (direktor Racing Club Station za vgradnjo motorja). Zahvaljujoč BMW Service Baikova za vzpostavitev motorja - zlasti, cvetje Andrei in direktor postaje Blažchuk Vladimir.
Jahanje v drsenju (Drift) - kot samostojna disciplina se je pojavila na Japonskem, in veliko avtomobilov za Drift so povezani z azijskimi športnimi avtomobili. Toda stari BMW M3 ni slabše - ostro ravnanje, pogon za nazadnje, nizka teža in pomanjkanje varovalne elektronike vam omogoča, da pripravite tekmovalne stroje celo mednarodne ravni. Za polnopravno vožnjo z drift-Cart, samo moč ni dovolj: V nasprotju z japonskimi nadgrajenimi vžigalniki, ne bo mogoče povečati vrnitve motorja enkrat pol krat zavoljo turboct. Recept za Sedana BMW 3 serije E30, ki je bil prvotno opremljen z 2,5-litrskim M50 M50 motorjem, na voljo naključno.
Avto smo kupili z očesom na dirkah v ravni liniji in za vožnjo. Poceni uporabljeni trend, zaradi omenjenih razlogov, se popolnoma izprazni, in samo starejši motor ni stal testa in odstopil.
Takoj je našli napajalno enoto od prve generacije M5 na šestih valjih in 286 konjskih moči. Clamp motornega prostora? To ni strašljivo - v St. Petersburgu BMW Racing Club so se spopadli z njim, izdelovanje nove pododstavljanja, sprednje plošče in pokrov. Medtem ko je kovinska, vendar načrti, ki določajo kompozit. Nastavitev motorja je bila izvedena že v središču BMW-Service v Baikov - po majhnem intervenciji, se je zmogljivost povečala na 315 KM. Čas pospeševanja od vesolja do 100 km / h se je zmanjšal na 4,6-4,8 s. Prinesli so tudi šasijo in prenos, v katerem se je glavni par pojavil 3.91 in diferencial s 25% blokiranjem.
Salon ni: Zaradi najmanjše mase se je znebila zadnjega kavča in oblazinjenja. Voznikovo vedro se lahko imenuje šport brez raztezanja, temelji na plastični sedežni lupini iz rally Car, in logotip RecAro se udari na oblazinjenju. Športniki so pomagali in z varnostnim okvirjem, ki je povečala togost telesa. Da bi novi motor ne utrpela usode predhodnika, potrebujete oko z očesom: na plošči so se pojavile dodatne naprave. Še več, kasneje bodo postali kasneje, ko se bodo turboksi in moč pojavile na motorju in moči na pol sto moje.
M-Classic.
Sodobni EMCIS tretje serije se uporabljajo z razširjenimi krili, dvojnimi cevi proti dušilcem in plemenitim basom vrvice šest, vem, vem, da nova M3 E92 serija že vpliva na motor V8 - vendar se bo strinjal, da je še vedno nenavadno. In nekako je bilo pozabljeno, da od videza prvega EMCI leta 1985 do leta 1992, štirje cilindrične motorje v višini 2,3 litra in 2,5 litra je bilo na njej (na različici razvoja športa). Kljub temu je model serije E30 z 215-močnim štirim, in celo z odprtim telesom! Napolnjene kabine so izdale le 768 kosov - ni presenetljivo, da je lastnik želel vrniti svoj primarni videz. To ni bilo lahko. Avto je bil našel v Moskvi po naključju: pred odhodom v prestolnico, je pogledal uporabo rabljenih avtomobilov za pregled analogov - in videl je napoved prodaje EMCI-kabriolet. Stanje UNICUM je bilo povprečno, da je moralo veliko časa in denarja za njegovo obnovo. Zdaj pa ostaja le, da se spomnite le nekaj podrobnosti, po katerem je avto lahko varno razstavljen tudi v znamenskem muzeju.
Čistost žanra zavezuje, da shranite in napajanje, ter nastavitve vzmetenja, in vrsto žarometov - ki jih je veliko tunarjev pripravljeno za zamenjavo ksenona. Native menjalnik je ostal z obrnjenim tokokrogom vključevanja: Tradicionalno mesto je zadnji del prvega, drugi je prvo leto prstana BMW 1980. Možnosti napajalne enote in zdaj izgledajo vredne, vendar avto ne lovi repa in griva. Ne, da bi obnovili klasike!
Za več informacij o tem avtu lahko preberete s klikom na povezavo.
M-popolnost
Končno, najsodobnejši in tehnično popoln avto iz Trinity - Coupe M3 E46. Kaj, po vašem mnenju, bi morali imeti možnost imeti avto za vsak dan? Izkazalo se je, da niso vsi, ki so pridobili M3, dovolj na 343 KM Lastnik tega Tuning-Kara se je zdel, da avto ni bil šel - ni bilo dovolj oprija. Tako je motor pridobil vode s hlajenjem vode, ki je dodal 140 KM, trenutek se je povečal na 450 N.M. Izpušni sistem, prikrajšan z nevtralizatorji, in lahkim vztrajnikom so prispevali k kazalnikom motorja. Standardna sklopka se je izkazala, da ne more prenašati takega moči - ga je zamenjal z dvema diskontiranjema iz ZAK. Prenos je šibka povezava v tem vijačnem avtomobilu, menjalnik in menjalnik lahko včasih ne držijo obremenitve. Agregati so se redno obnovili, hkrati pa so trmasto iščejo drugačno rešitev problema.
Resno je prevzel zavorni sistem. Zahvaljujoč sprednjih 8-batnih aluminijastih aluminijastih čeljusti in 4-batni zadaj (mehanizmi iz MD komponent, FERODO Racing blazinice) zavorne dinamike impresivna ne manj kot overclocking. Upočasnitev je tako dobra, da se pri zaviranju voznika skrbi, ne toliko o oviri spredaj, koliko o tem, kdo je metrate na krmi. Konec koncev, mnogi lastniki močnih tujih avtomobilov želijo sedeti na rep v tem m3, in njegova zavorna pot je morda prekratka za njih
KW-jeva vijaka nastavljiva vzmetenje ponuja nastavitve za relativno udobno urbano vožnjo in brezkompromisno dirko. Zadnji je zelo pomemben, ker avto brez elektronskega razjeda zdaj pridobiva veliko več uradnih 250 km / h. Koliko točno - ni znano, instrumentalne meritve niso porabili. Toda na progi na petem orodju je merilnik hitrosti zavit na 290 km / h, na šesti puščici počiva v omejevalci - 300 km / h. Da bi Coupe potopil v svoj pravi element - Strojna oprema HAMANN. Ne samo, da je izboljšal videz, ampak tudi jasno izboljšal aerodinamiko športnega avtomobila.
Ta M3 je morda primer, ni razumna zadostnica, ampak je postavljen slogan BMW: z vožnjo z užitkom. Užitek za vsak dan, ob delavnikih in vikendih. Toda vsaka od treh EMCCK je klasična kabriolet, drift-car z implantnim motorjem in močnim kupejem, ki je sam in kot primer pristojnega prilagajanja z visokim rezultatom.
 
  
 

Vir: Dnevnik "za volanom"