Testni pogon BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Virtualna vožnja

Big se vidi na daljavo
Urnik izhoda na kolesu nam ni omogočil, da pripravimo poročilo o novem BMW Seven hkrati z začetkom prodaje v Rusiji. In vendar testa tega avtomobila nismo zavrnili. Za volanom BMW 735i doživljate pred občutki, da nisem samo voznik, bil sem uporabnik avtomobila. Morda je ta okoliščina glavni razlog, ki povzroča skepticizem pri ocenah tako strokovnjakov kot oboževalcev bavarske blagovne znamke. Ena stvar je nesporna: Nova sedem je najbolj tehnično zapleten in prefinjen serijski avtomobil našega časa.
Ko gledate na avto, postajajo jasni strateški cilji upravljanja BMW. Po mojem mnenju je bila zasnova razvita ob upoštevanju odvisnosti Američanov. Glavni žarometi z osvetljenimi zenicami celotnih luči nemoteno tečejo v krila. Zadnje luči se nadaljujejo v obliki vodoravnih LED -jev, ta del združuje osvetlitev krme v eni sestavi. V mraku, ko avtomobil vključuje dimenzije, se ustvari občutek, da je avtomobil, kakršen je bil, obkrožen z svetlobnim trakom. Spominjam se, da smo že videli nekaj podobnega na ameriških modelih zgodnjih devetdesetih let. Nova sedem v primerjavi z njenim predhodnikom so opazno slišali in odraščali. Zdaj je postal širši in višji od Mercedes S-razreda. Avtomobil je pridobil na teži ne le v dobesednem, ampak tudi figurativno. Poklicati trenutne oblike sedmih hitro veselih ali povzročenih sredstev, da kričijo svoje duše. Očitno so časi, ko je agresivnost videza veljala za blagovno znamko bavarske skrbi, ostala v preteklosti. Morda je to še ena kriva na ameriškem trgu, kjer pričakujejo trdnost od videza avtomobila. Trdnost avtomobila je bila potrjena s precej umirjeno reakcijo nanj moskovskih voznikov. Po novih sedmih se je praviloma obrnil le lastniki drugih BMW.
Pošteno povedano je treba opozoriti, da so se oblikovalci BMW soočali s težko nalogo: avtomobila s tako prostornim salonom je precej težko dati hitre oblike. Glavni oblikovalec BMW Chris Bangle priznava, da je visoko telo postalo resnična težava za njegovo poveljstvo. Dejstvo je, da obstaja aerodinamična odvisnost: višja kot je streha, višji mora biti rob prtljažnika. Spojler v spodnjem delu zadnjega odbijača, vodoravne zadnje luči, velika kolesa (premer diskov od 17 do 20 centimetrov) Vsi ti deli vizualno olajšajo krmo avtomobila. Mimogrede, razvijalci limuzin Volvo S60 in S80 in S80 se soočajo s težavami z visoko rastjo. Če pogledate profil na novih sedmih in teh dveh avtomobilih, postane jasno, da so švedski in nemški oblikovalci v boju proti Gulliverjevem učinku uporabili podobne tehnike.
Nadzorna plošča je zasnovana tudi v Ameriki. Predstojnik je zdaj v celoti pariteta z voznikom: značilen ovinek torpeda, ki voznikovo mesto spremeni v nekakšno dirkalno pilotsko kabino.
700 funkcij ene pravice
In zdaj je čas, da začnete z uporabo avtomobila. Ponavljam, da besede ali vožnja z besedami ne opisujejo občutkov iz tega stroja ne v celoti.
Če želite povečati glavne funkcije, potrebne med gibanjem, lahko brez volana slečete roke. Na volanskem stolpcu na zadostni razdalji drug od drugega (ne boste zamenjali) so po videzu štirje popolnoma enaki ročici: indikatorji zavojev, brisalcev, tempomata in samodejnega izbirnika menjalnika. Navadite se na takšno obilico ročic, nenavadno, precej hitro. Osebno pa zame ni bilo dovolj mehanskega klika, ko so se vklopili indikatorji vrtenja in brisalca (te funkcije se aktivirajo s preprostim zasukom ročice v eno ali drugo smer). Toda pomanjkanje mehanskih povratnih informacij o mitraljezu ne draži. Nasprotno, navadil sem se nanj v nekaj urah komunikacije z avtomobilom.
V zgornji polovici platišča volanskega obroča so odtisnjeni gumbi ročnih menjalnikov (naraščajo od zunaj, spuščanje od notranjega). Ko se premikate po ravni črti, jih je povsem enostavno uporabljati, toda v ovinkih je neprijetno preklopiti prenose v ročnem načinu. In nočem. Stroj sem zaupal za spremljanje programov in sam sem se osredotočil na preučevanje sistema IDRIVE.
Upravljanje vseh pomožnih funkcij (približno 700) je osredotočeno na naslon za roke med sprednjimi stoli pod desno roko. Ta kovinski krog, podoben pisalu za nastavitev glasnosti v dragem glasbenem centru, se imenuje krmilnik. Po svojem načelu delovanja spominja na računalniško miško. Krmilnik zasukate v različnih smereh in na zaslonu monitorja, vgrajenega desno na sredini sprednje plošče, se prikaže ena od potrebnih funkcionalnih možnosti. Od njih jih je le osem. Komunikacija Vse informacije iz mobilnega telefona, vključno s sporočili SMS. Upravljanje mikroklime klimatske naprave. Sledi upravljanje avdio sistema in navigacija. BMW Assist je storitveni internetni portal. Nastavitve koledarja, indikacijski jezik, vključitev proticirkusnega sistema in sosednjih podsistemov. Avtomobil za memo, kdaj spremeniti filtre, blazinice, maslo itd. Še vedno obstaja del pomoči. Če izberete želeni odsek, potujete po njem, vrtite ročaj krmilnika v smeri urinega kazalca ali proti njemu. Našel sem želeno funkcijo, da kliknete na krmilnik (kot da kliknem z miško).
Priročno je uporabiti sistem za uporabo sistema za razumevanje algoritma njegovega dela po uri prsta v prometnih zastojih. Hkrati nisem bil preveč moten s ceste. Mislim, da bo vsak, ki se lahko spopade s svojim mobilnim telefonom, našel skupni jezik s krmilno palico. Ne bo zaskrbljena zaradi zapletenosti komunikacije z Idriveom, ampak ogromno število funkcij, ki so v njem. Samo pomiri se, da nekatere od teh funkcij, navigacijski sistem in internetni portal BMW Assist v Rusiji, še niso delovali.
Na zaslonu so tudi informacije o parkirišču. Voznika pri parkiranju v nobenem od masivnih avtomobilov ni tako priročne pomoči. Ko je vklopljena zadnja prestava, se avtomobil pojavi na zaslonu na vrhu. Nevarna območja, naj bo to odbijač drugega stroja ali svetilke, so označeni z rdečimi conami. Ko se približate oviri, se rdeča cona poveča, se poveča tudi zvok opozorilnega Zummerja. Ne pozabite pa, da sistem ne bo deloval, če so parkirni senzorji pokriti s snegom ali umazanijo.
Vsemogočni Valvetronic
Za test smo se vozili z avtomobilom z osemvaljnim bencinskim motorjem v obliki črke V z prostornino 3,6 litra in zmogljivostjo 272 litrov. Z. To ni najmočnejši motor (obstaja še en 4,4-litrski 333-konjski moči), vendar še več, v resnici ni potrebno. Motor pospeši 2,5-tonski kolos do 100 km/h 7,5 s. Verjemite to zelo akutne občutke.
Glavni ponos bavarskih motoričnih gradbenikov je patentirani valvetronski sistem. S svojo pomočjo lahko gladko prilagodite potek dovodnih ventilov in potreba po padcih plina popolnoma izgine. Tako je bil BMW tehnološki kreten, katerega revolucionarnost je mogoče primerjati s prehodom iz uplinjače v sisteme za vbrizgavanje. Avtomobil je začel porabljati veliko manj goriva, strupenost izpušnih plinov se je zmanjšala, dinamične značilnosti so se izboljšale, občutljivost pedala za pospeševanje se je povečala. Motor pri nizki obremenitvi je še bolj gladki, saj je ventilski kap zelo majhen. Zahvaljujoč Valvetronic lahko motor porabi bencin s katero koli oktansko številko, začenši z 91. (polni delovni čas 95.).
Skoraj nemogoče je opaziti trenutke preklopa samodejne škatle s šestimi hitrostmi (mimogrede, prvi na svetu v množični namestitvi) je skoraj nemogoče. V tem smislu delo samodejnega prenosa novih sedmih nekoliko spominja na spremenljivko. Pospešek se pojavi gladko in brez kretenov. Najnižja prestava je izbrana tako, da zagotovi večje hrepenenje po dnu, kar izboljša pospešene značilnosti. Za nekaj časa je potrebna odvisnost od druge funkcije tega polja: samodejni menjalnik samodejno izklopi motor, ko se ustavi. Na avtomobilu z običajnim samodejnim menjalnikom, da se začne premikati, je dovolj, da sprostite zavorno pedalo, medtem ko morate na novi sedmih še vedno pritiskati na stopalko za plin.
Dva nova sistema aktivne pomoči vozniku si zaslužita posebno omembo: Dynamic Drive, ki zmanjšuje telesne zvitke v vogalih, in EDC-K, ki gladko prilagaja amortizerje na cestišču v skladu z dinamiko prometa. Ti elektronski pomočniki, skupaj s tradicionalnim kontrastnim sistemom, dajejo zadnji pogon za zadnji pas sedem navad avtomobila s pogonom s polnomahom. V skrajnih situacijah je stroj popolnoma predvidljiv. Pravzaprav zadeva ne doseže skrajne. Tukaj sem na primer taksiranje na vrtnem obroču s strani postaje Kiv, ostro pritiskal na stopalko za plin. Asfalt je bil moker. Zadnji del avtomobila na tisoč sekund je vodil levo, vendar je avtomobil takoj stabiliziral progo, kot da bi počival z zadnjim levim kolesom na mehki zračni blazini. In na ledenem polju sem še posebej poskušal izzvati drsnik in izvajal manevre, za katere se nikoli ne bi odločil, tudi med vožnjo v celotni vožnji Subaru ali Audi. Avtomobil je implicitno izvedel vse nepremišljene ekipe, tudi ne bo zgrešil. Toda vredno je izklopiti elektronske sisteme aktivne varnosti, BMW je postal kot raketa iz razvoja kozmosa, ki je letel kamor koli, vendar ne v smeri, v katero je bil usmerjen. Brez elektronskih pomočnikov na težkem premazu je težko razumeti avtomobil. Zelo enostaven volanski obroč moti avtomobil z avtomobilom brez kakršnega koli namigovanja na povratne informacije s kolesi in ogromno maso posega. Vendar so trditve tu neprimerne. Sedem ni namenjeno obračanju zavojev v nadzorovanem drsniku. Njen element je leva vrsta avtobahna.
Skupni vtis avtomobila je sestavljen iz mozaika majhnih delov. V novem BMW -ju je mozaik vstavljen iz plemenitih kamnov. Naštela bom le najsvetlejše.
Samodejna parkirna zavora je vklopljena na gumb na plošči. Pnevmatična suspenzija kot možnost. Elektronski ključ za vžig z informacijami, zamaknjenimi vanj o stroju, je črna škatla, ki spominja na lažji zipko po velikosti in obliki. Elektronski ključ je vstavljen v gnezdo na plošči, poleg katere je gumb za zagon in zaustavitev nameščena zelo elegantna. Izvlečna tipkovnica mobilnega telefona (za prenosno napravo in celo za SIM kartico obstajajo ločene niše, opremljene z mikrotelifici). Pokrov prtljažnika z električnim pogonom: pritisnite gumb na koncu pokrova in se gladko zapre. Brisalci z šobami v povodcih manj umazanije se dostavijo na steklu. Poleg tega ni znanih curkov iz podložke, ki omejujejo vidljivost: steklo je le občutljivo navlaženo. Električne sončne zavese; ogrevan in ohlajen varen na nasloni za roke; Grozno število sedežev (in tudi zadnje) in njihovi posamezni deli (zadnji del so tudi nastavitev ločeno); zgrajena -in masaža; spomin na položaj volana in sedežev; Dvojna ksenonska luč
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)