Testni pogon BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Črni krov

Govoriti o reprezentativnih avtomobilih, zlasti najnovejših modelih, je vedno neverjetno težko. Skoraj vse, kar običajni modeli velja za dodatno opremo, za predstavnike tega razreda, je že zdavnaj v bazi podatkov. Cena, ki lahko povzroči šok pri nepripravljeni osebi, velikosti, porabi goriva, kakovosti uporabljenih materialov - vse je postavljeno v absolutni meri. Da, obstaja tudi rodovnik. Vsak proizvajalec avtomobilov, ki proizvaja model najvišjega razreda, ima svoj položaj v teh tabličnih mizah, neznanci v tem klubu pa lahko na interesih izjemno neradi, če ne več.
 
Najnovejši BMW iz sedme serije, o kateri bomo govorili danes, še zdaleč ni začetnik v tem razredu - to je četrta generacija limuzin s propelerjem na lažni rešetki radiatorja. Toda če so bili vsi prejšnji modeli predvsem BMW in šele takrat reprezentativna limuzina, je bil trenutni, morda najbolj revolucionaren v zgodovini podjetja, prvotno razvit natančno kot vrhunski model v razredu reprezentativnih limuzin. Čeprav so ostali tudi vozniki v značaju novega modela ...
 
Ena najbolj presenetljivih značilnosti, ki je značilna za reprezentativnega BMW iz preteklih let, je bila neverjetno prefinjena, kot da bi bila v borcu, armaturni plošči in osrednji konzoli. Številni gumbi, ročaji in ključi, nekatere naprave in kazalnike - vse to je na prebivalce ni nič manj vtisnilo kot sam stroj in njegove značilnosti. Čas je minil in z vsako generacijo je sedem obkrožilo vse z novimi in novimi zvonovi in \u200b\u200bžvižgi, od katerih je večina nadzirala neposredno s sedeža voznika. V skladu s tem se je število kontrol povečalo: podnebna kontrola, električni pogoni, različno ogrevanje in pihanje itd.
 
Na splošno bi morala četrta generacija, polnjena z različnimi servisnimi napravami, v zvezi s tem preprosto postala kazalna, saj je preprosto nemogoče postaviti nadzorne tipke za več kot 700 servisnih naprav na eni plošči. Tudi če izključno teoretično upoštevate takšno priložnost, potem je prva zveza, ki pride na misel, japonska ura s kalkulatorjem, kjer je treba gumbe pritiskati z ujemanjem. Seveda ta možnost ni primerna za BMW, zato je bila glavna težava za razvijalce četrte generacije sedem namestitev vseh kontrolnikov, ki so na voljo, ampak tako, da voznik vedno natančno pride do želenega ključa in se ne odvrne od ceste . Naloga je najtežja, toda najden je bil briljanten izhod - sistem, imenovan I -Drive, je resnično sposoben upravljati vse servisne naprave, ki so na voljo na krovu.
 
Načelo nadzora je preprosto: Cirkus-Shaftls, ki se nahaja na osrednji konzoli, izvaja funkcije, podobne računalniški miški, le algoritem njegovega delovanja je nekoliko drugačen. V začetnem meniju, kjer so vse servisne naprave, odvisno od namena, razdeljene v več skupin, morate samo črpati shuttle proti želenemu napisu. Nadalje, skoraj kot v računalniku: izbira določene funkcije se zgodi z vrtenjem shuttle -a, njegova vključitev/izklop pa je s pritiskom. Glede na to, kakšne parametre spreminjate, se prizadevanja na regulatorju povečujejo ali zmanjšajo: dlje od položaja nič, bolj se shuttle upira. Hkrati, če samo pogledate meni, potem so prizadevanja na njem minimalna. To je preprosto in najpomembneje - vse funkcije so koncentrirane na enem krmilnem organu, zato vam ni treba iskati oči na plošči, sprašujete se: Kam bi lahko postavil ta gumb? In krmiljenje i-pogona, kot sem že rekel, skoraj vse funkcije, ki so v avtomobilu veliko. In če je bil BMW prej znan po prisotnosti ogromne količine elektronike, potem v novi sedmih elektroniki nadzira vse. No ali skoraj vsi.
 
Zavorni sistem še ni bil popolnoma elektronski, krmiljenje pa kljub prisotnosti ojačevalnika še vedno uboga voznikove ekipe. Toda vse, kar se ne nanaša neposredno na postopek vožnje, nujno nadzira elektronika - v avtomobilu je nameščenih 85 električnih motorjev! Seveda ne bomo mogli navesti vseh možnosti, nameščenih v tem avtomobilu, sicer se bo članek spremenil v velik seznam, vendar lahko poimenujete najzanimivejše.
 
Sploh ne bomo govorili o ABS, klimatskem nadzoru z možnostjo ločevanja tokov, električnih pogonov ogledal in steklenih oken - v novem stoletju je vse to že preveč nepomembno. Ne morete govoriti o tekočih lastnostih novih avtomobilov: do danes je oprema dosegla takšno raven, da lahko glede na potrebo dobite kakršne koli nastavitve vzmetenja, še posebej, če je v tej zadevi ustrezne izkušnje. In BMW ga ima: Bimmers je bil vedno znan po svojih tekaških lastnostih, tudi sedmih, ki jih je v statusu kontraindiciran. Da, in zdaj bomo morali govoriti o tekočih lastnostih novega sedma z eno rezervacijo: po naročilu je ta avtomobil lahko opremljen z nastavljivo vzmetenjem. In to pomeni, da lahko s pomočjo istega vožnje v celoti spremenite značilnosti obeskov neposredno na gibanju, saj ste dosegli bodisi nesporno poslušnost volanu in odlično obvladljivost ali gladkost. Na žalost na preizkušenem avtomobilu ni bilo takšne možnosti, zato bomo s tem suspenzijo zapustili za pozneje.
 
V notranjosti se je sedem spremenilo še več kot zunaj. Od prejšnjih generacij, razen propelerja na volanu, ni ostalo praktično nič. Ročica kontrolne točke kontrolne točke se je preselila v območje ovčje kože, celotna arhitektura salona se je spremenila, arhaične stikalne naprave so bile nadomeščene s sodobno vakuumsko-luminescentno ploščo. Mimogrede, kar zadeva udobje upravljanja, je ergonomija salona zmagala le iz teh permutacij. Tudi ko ste v kabini preživeli le nekaj ur, se lahko prepričate, kako bolj priročen in prijazen je avto postal.
 
Uporaba ročice volana je postala veliko bolj priročno, prehod z r v D, ne da bi se z volana slekli in se na splošno vrnili na parkiranje z enim gibanjem prsta, ker je ustrezen gumb na konec ročice. Mimogrede, ročna zavora je tudi v sedmih zelo nenavadna. Na osrednjem tunelu ni tradicionalne ročice, saj na tleh ni posebne pedala. Vklopi se s pritiskom na gumb, ki se nahaja levo od volana, in se samodejno izklopi, ko se pedal dotakne (če je bil stroj na menjalniku).
 
Mimogrede, takšno ročno zavoro se lahko uporablja tudi za zasilno zaviranje. Če je glavni zavorni sistem zavrnil, kar je zelo, zelo malo verjetno, lahko ročna zavora ustavi avto, medtem ko uporablja absorber ABS. Toda ustvarjalci novih sedmih se je celo zdelo malo, zato so poleg zgornjih funkcij dodali še enega.
 
Funkcija samodejnega zadrževanja, ki jo v ruščini lahko približno imenujemo kot samodejna parkirna zavora, je vklopljena tudi skozi meni I-Drive. Bistvo njenega dela je preprosto: takoj, ko se je avto ustavil ali po vaši volji, bo stal, dokler voznik spet ne vklopi programa in klikne plin. In to sploh ni pomembno, na pobočju ali na ravni površini je avtomobil: z zaustavitvijo avtomobila lahko takoj sprostite zavorno stopalko in se prepričate, da se ne bo nikamor valjal. Zelo priročno je, še posebej v mestu, saj na vsakem križišču vam ni treba potisniti avtomobila na zavore in se ne bo vrnil na pobočja. Ponovno je dotik kraja, zlasti na hribu, zelo priročno: samo dotaknil se je pedala za plin in avtomobil se gladko začne premikati. Mimogrede, nemoteno. Zdaj v sedmih je samodejni menjalnik (najprej na svetu!), Ki je omogočil, da vsak korak nekoliko skrajša. To je seveda dodalo zvočnike (glej tabelo), vendar škatla zdaj preklaplja tudi veliko pogosteje. Vendar pa ne glede na število preklopa in iz tega, ali so prestave preklopljene navzgor ali navzdol, vam trenutek spreminjanja menjalnika ni dano. Močna in tiha osem pod pokrovom v kombinaciji s to samodejno je tisto, kar je potrebno tako za voznika kot za potnike. V običajnem načinu se vse zgodi izjemno mehko in gladko, kot da se celoten navor prenaša na pogonska kolesa skozi nasedlo variator.
 
S prehodom v športni način se narava stikala nekoliko spremeni, vendar še vedno ni motečih kretenov ali premišljenosti. In tudi ročni režim ne prinaša prekomerne nervoze do značaja sedmih, saj se programi zdaj preklapljajo bodisi po ukazu voznika bodisi tako, da dosežejo rdečo cono tahometra, vendar se vse zgodi okrasno in plemenito. Deloma, zahvaljujoč sistemom stabilizacije in nadzora vleke, ki jih je v tem avtomobilu naenkrat več. Okrajšave ASC, DSC in DTC so tiste elektronske ovratnike, ki črede skoraj tristo konj spremenijo v čredo skromnih ovac.
 
Poletna guma je stala na preizkušenem avtomobilu, a kljub dejstvu, da so bili pod kolesi bodisi mokri asfalt, nato led s snegom, nato nekakšna zamegljena tla, sedem nikoli ni dalo razloga, da bi se zaskrbelo. Označen primer - tudi s pedalom za plin v tleh se je sedem jahalo nad najčistejšim ledom brez najmanjšega namiga na drsnjenje. Avtomobil se je samo mirno vozil in popolnoma ni obvestil svojih kolesarjev o procesih, ki se odvijajo v njenem črevesju, in v tem, kako ji uspe prisiliti celotne živalske vrte, da gre na prste, če to zahteva situacija. Toda takoj, ko so pod zadnjimi kolesi, čeprav mokro, a še vedno asfalt, vsi v avtomobilu imeli priložnost, da čutijo, kako močno je lahko ta avtomobil. Ostro, a spet, brez copat in najmanjšega namiga na mahanje, je avtomobil šel naprej in pokazal, kaj je 7,5 sekunde na stotine. Toda talenti elektronskih sistemov se tam ne končajo. Poleg pomoči in zaviranja lahko še vedno varujejo vas in avto pred težavami na vijugasti avtocesti. Če je elektronika prepoznala drsnik ali rušenje sprednje osi, potem izjemno pravilno pomaga, da se avtomobil vrne v položeno usmeritev z upočasnitvijo notranjega zadnjega kolesa. To pomeni, da če se ne prilegate v desni zavoj, se bo desno zadnje kolo upočasnilo in tako avtomobil kot goseni traktor vstopi v pravo pot.
 
O novih sedmih lahko govoriš v nedogled - tako o samem avtomobilu, njegovih veličastnih oblikah in o vsebini. O veličastnem avdio sistemu še nismo govorili s CD -jem (več kot 20 zvočnikov); Začetni omejilci odpiranja vrat; edinstven motor z nič manj edinstvenim valvetronskim sistemom, ki je omogočil znatno zmanjšanje porabe goriva; Stekleno steklo, samodejno naraščajo zadrževalne sisteme zadnje glave; Pnevmatični pogon pokrova prtljažnika in veliko, še veliko več. To je tak avtomobil, novi BMW 7, da prenos vseh njegovih prednosti traja veliko več prostora, kot je potreben za druge avtomobile. Eno stvar pomiri - preveč izstopa, ta novi vodilni ladji Bavarske, zato se bomo morda vrnili k njej več kot enkrat. Osebno se mi zdi, da bo nova sedem nekaj veliko pomembnejšega in pomembnega od vseh prejšnjih generacij in ga čaka velik uspeh.
 
Subjektivno mnenje:
 
(+) Odličen dizajn, odlične tekaške lastnosti, ogromen nabor servisnih naprav, najvišja kakovost zaključka.
 
(-) Še ni pomanjkljivosti.
 

Izvor: Autogazet / n 4 (350) z dne 06.02.02