Testni pogon BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Drzno "sedem"

Nov vodilni BMW ali račun za dolarje
 
... Riman se je previdno približal avtomobilu, kot NLP, začel ga je obiskati in nenadoma, ko je za trenutek pogledal na ploščico BMW, se zamrznil, se zataknil na čelo in vzkliknil: Bella Madonna! Nato je prišel do fronte, se spet udaril po čelu in izgovoril tirado, nedostopno za razumevanje in reprodukcijo. Nato je novinarjem nasmehnil in izrazil mešane občutke iz tega, kar je videl, je odšel na svojo bavarsko peterico, ne da bi nehal nekaj godrnjati, kot da bi se prepiral s seboj. Vendar so trdili vsi udeleženci v testni vožnji. Ker je BMW zaskrbljenost, ko je porabila več kot milijardo dolarjev, za to zagotovila odlično priložnost.
 
Videz že ne more povzročiti blagovne znamke nasprotujočih si občutkov v občudovalcu. Sedem seveda je dodalo trdnost, vendar se zdi, da njene nove oblike ne tako živo poudarjajo dinamiko, ki je značilna za modele iz Bavarske. Morda se je avtomobil podaljšal v primerjavi s predhodnikom za 44 mm, napolnjen s 42 in gojil za 52 mm, da bi pokazal svoj temperament in ne na obraz. Priznam, zanjo je pomembna še ena stvar: na prvi pogled postane njen položaj v družbi jasen, sodoben način razmišljanja in vedenja ter cena, ki je dostopna vsem. Od tod tudi napad melanholije.
 
In če o podrobnostih? Sprednji del ne pušča dvoma o pripadnosti priimku. Značilne nosnice so ohranjene, čeprav so zdaj postale več, spogledljivi vizirji so se pojavili nad žarometi, vendar ne izgledajo vulgarno. Na splošno - zelo dobro. Toda rit, oprostite, je opazno težja. To je za amaterja. Ujel sem, da sem razmišljal, da obstaja nekaj iz zadnjih modelov reprezentativnega razreda, na primer v Ameriki in Švedskem. In ko se je pogovarjal z enim od predstavnikov skrbi, je za to okoliščino prejel nepričakovano preprosto razlago: oblikovalci po vsem svetu uporabljajo računalnik in mu vedno bolj zaupajo. To je matematično pametno železo in izzove nove oblike, ki podrejajo navdih za hladen izračun, recimo, aerodinamike prihodnjega avtomobila.
 
Po drugi strani so Bavarci večkrat izzvali občinstvo in našli drzne rešitve, ki so se sprva srečale s sovražnostjo in se nato zaljubile v številne ljudi. Tako je bilo na primer z novimi tremi leti leta 1992. In z novo obliko žarometov pred nekaj leti. Poleg tega obstaja še ena pomembna stvar - dejavnik, ki na videz upravičuje računalniške udarce - to je notranja vsebina. Ima ločeno ime - idrive.
 
Znotraj računalnika
 
Kljub temu, preden nadaljujete z zgodbo o elektronskem polnjenju, bi morali sedeti na stolu in se pokloniti neverjetnemu udobju. Sprednji sedeži so inženirsko delo. Ne premikajo se na stran, lahko naredijo vse ostalo. Ti, oprostite, stolčki? Ni težav, pritisnite ustrezen gumb in prilagodite nagib pod rameni. Tanek? Na voljo sta še dva gumba in stranska podpora. Ste se na dolgem potovanju malo usedli? S prstom se dotaknite prsta naslednjega gumba in si privoščite masažo nasičenega dela telesa. Z eno besedo, oseba katere koli polt in ni pomembno, kakšne ideje o lepi sedmih bodo zagotovo ugajale.
 
Zadnji potniki se v njej ne bodo počutili. Pri roki imajo polno gospoda, vključno z nastavljivimi nasloni za glavo, zavesami zadnjega in stranskega kozarca - vse to je seveda nadzorovano z istimi gumbi in tipkami. Na splošno v notranjosti ne boste našli ničesar, kar bi bilo regulirano mehansko. Izjema so le pepelni ročaji in vrat.
 
Zdaj, morda o glavni stvari. BMW 7. serija je prvi stroj, v katerem se uporablja nov koncept IDRIVE. In to je prvi avtomobil v svoji praksi, ki sem ga vstopil, vendar nisem šel takoj, ampak šele po pol ure predavanja, ki je dal vsaj osnovno koncepte, kako obvladati celoten koncept. Ključna podrobnost - nekaj kot krmilna palica - se nahaja na naslonjalu za roke med voznikom in sopotnikom. Vlečenje, stiskanje ali obračanje majhnega zaobljenega ročaja dobite dostop do različnih sistemov.
 
Potrebujete, recimo, navigacijo? Prisežete pero desno in vstopite v meni. Poleg tega bo smer gibanja prikazana na zaslonu za tahometrom, kar je zelo priročno. Bi radi gledali televizijo? Ni problema - pero na levi strani. Onemogočite stabilizacijski sistem? Isti ročaj diagonalno jugozahodno, vi pa ste v meniju Nastavitve avtomobila. Da, skoraj sem pozabil, rezultati vaših dejanj bodo prikazani tudi na barvnem zaslonu na sredini armaturne plošče. Na splošno občutek, da ne vozite avtomobila, ampak pred računalniškim zaslonom. Udobno? DA. Nenavadno? DA. Zahteva odvisnost? DA. Vsaj dobro je nadzorovati podnebno kontrolo in avdio sistem s tradicionalnimi gumbi na plošči in na volanu.
 
Vendar ne boste našli običajnih (in nenavadnih) ročic kontrolne točke in parkirne zavore v avtomobilu, ne glede na to, koliko izgledate. Ročno zavoro nadomesti z gumbom na levi strani volana. Toda glavna stvar sploh ni to. Tukaj morate na primer upočasniti, toda iz nekega razloga je nemogoče pritiskati na stopalko: no, steklenica vode se je zavaljala ali je bila noga v odmoru - česar se nikoli ne zgodi. Težave s Cainom, kot pravijo Nemci: Prosto kliknite gumb za ročno zavoro - sama elektronika je čim bolj gladka, vendar bo avto hitro ustavila.
 
Kar zadeva samodejno kontrolno točko, ga nadzirate s pomočjo druge ročice volana, ki se nahaja poleg tiste, ki nastavi brisalce. Potegnili so se sebi in navzdol - vklopili položaj D (pogon), kot je razvidno iz ikone na sredini instrumentne plošče. Na sebi in gor - zadnja prestava. Ustavite, kliknite gumb - prenos ste prenesli na parkiranje. Sama kontrolna točka ima tri delovne načine - standardni, športni in ročni. Prehod se izvede s pomočjo gumba na volanu. V ročnem načinu delovanja se menjalnik znova preklopi z gumbi na sprednji strani volana (zmanjšana prestava) in na zadnji strani (povečana). Priročno je preklopiti na zmanjšano prestavo, ne veliko.
 
Gumb je treba nenehno preganjati. In v zavojih je nemogoče držati prste na gumbih. Vendar tega ni mogoče šteti za minus, saj si je težko predstavljati, da je lastnik razkošne limuzine preveč rad aktivne vožnje. Večina bo dovolj samodejnega stroja z dvema načinama.
 
Kar zadeva opremo avtomobila: ima vse in še malo več. Senzor dežja, ki je samodejno vključeval ksenonske žaromete, prilagodljivi tempomat, lahko vzdržuje razdaljo do pred sprehajalnim avtomobilom, telefon z glasovnim nadzorom, parkirnimi senzorji in še veliko več. Mimogrede, sistem parkirnega sistema je opazen. Za razliko od večine teh sistemov zaslon označuje ne le razdaljo do predmeta, temveč tudi njegovo lokacijo. Takoj, ko vklopite zadnjo prestavo, se pojavi kontura avtomobila in vse, kar je naokoli, se pojavi. Deblo se odpre s posebnim elektromotorjem, aktiviranim iz ključa Fob. Zapre na enak način. Ali se vrata niso tesno zaprla? Računalnik bo to storil namesto vas. Ste zaprli okno in zapustili avto? Zapri.
 
Dva avtomobila v enem
 
Na splošno je ključavnic pomembna podrobnost, le na njem ni ključa. Ker ni potrebno. Desno od volana je vrzel, kjer je treba vstaviti sam ključ. Ostaja samo, da pritisnete gumb v bližini - začetek motorja - in lahko pritisnete na cesto.
 
Na test-7451 je bila predlagana samo ena sprememba 7. serije BMW. Pod pokrovom, 8-valjni motor z prostornino 4,5 litra in zmogljivostjo 333 KM. Kontrolna točka je prva 6 -hitrost na svetu, ki omogoča stroj s takšnim motorjem, da v samo 6,3 sekunde pokliče 100 km/h. Poleg tega se programi preklopijo hitro, vendar nemoteno, brez kretenov. Sam sam pospešek, kot je največja hitrost, omejena z elektroniko pri oznaki 250 km/h, v notranjosti praktično ni čutiti, tiho in udobno. Samo pokrajina za dvojnim steklom se začne spreminjati s kaleidoskopsko hitrostjo. Krmiljenje je precej mehko in lahkotno. Vendar je vredno spremeniti instalacije avtomobila v šport, to je, da izklopite stabilizacijske sisteme in prenesete vzmetenje v športni način, volan je opazno močan.
 
Uspelo mi je voziti po dveh spremembah serije BMW 7. serije. Celotna razlika je v kolesih in gumi. Omeniti velja, da tehnične značilnosti označujejo le eno velikost pnevmatik - 245/55 R17. Na testnih avtomobilih so bila nameščena 18- ali 19-palčna kolesa. Prvi sem dobil avto z Michelinom 18. polmera. In ... bil sem nekoliko razočaran. Na gorskem serpentinu, kjer avtomobil razkriva vse svoje zmožnosti, se je pojavila takšna situacija. Pred - strm zavojem, stopinja pod 90. Vsi elektronski sistemi so namerno vključeni, vzmetenje je v udobnem načinu, povratne informacije na volanu niso zelo opazne. Ko se nenadoma, popolnoma nepričakovano, obrnem, začne prinašati hrbet avtomobila. Šele ko sem se že sam začel boriti proti drsanju, se je vklopil stabilizacijski sistem. Pozno po mojem mnenju pomoč ni bila več potrebna, poleg tega sem moral prilagoditi dejanja samega sistema. Verjetno je dokončan in se bo program izboljšal.
 
Toda naslednji dan sem užival, se zdi že povsem drugačen BMW - z pnevmatikami 19 palcev in gumijastimi pirelli P -Zero. Včerajšnji včeraj je vzmetenje takoj spremenil v športni način in izklopil sistem stabilizacije DSC. Na majhnem zaslonu instrumentnega ščita je bil prikazan napis: DSC neaktiven. Pridite zmerno (DSC je izklopljen. Prosimo, da nadzorujte stanja). Bom poskusil. Športni režim kontrolne točke, plin na tla - gremo! Tu je vse postalo na svoje mesto. Takrat se manifestira pravi značaj BMW -ja, preprosto so ga poskušali skriti za elektronskimi ovirami. Volan je težko, z odličnimi povratnimi informacijami, žerjavi telesa v zavojih so minimalni. Eat je popolnoma občutek in nadzorovano. Z eno besedo, pravi voznikov avto. Zdaj je povsem jasno, da so tradicije ohranjene in obstaja enak vrhunec, ki razlikuje avtomobile od Bavarske od mnogih drugih limuzin reprezentativnega razreda.
 
Opažam še en nedvomni plus avtomobila - gospodarstvo. Tudi v mestu je po besedah \u200b\u200bproizvajalca potrebnih le 15,5 litra bencina na 100 km teka - odličen rezultat. Povprečna poraba na avtocesti je 8,3 litra, zato na dolgih potovanjih z rezervoarjem za gorivo 88 litrov lahko vozite na tisoč kilometrov brez dotoka goriva.
 
Možnosti
 
"Avtomobili nove serije 7. BMW se bodo pojavili v naših evropskih trgovcih novembra," pravi vodja oddelka za komunikacije v zadevi Rudy Probst. - V Ameriki in na Japonskem se bo prodaja začela v začetku leta 2002. Stroj bo prodan po vsem svetu, vendar bodo glavni obseg izvajanja po naših izračunih v ZDA, azijsko-pacifiški regiji in zahodni Evropi. Serijska proizvodnja je že v polnem razmahu. Do konca leta 2001 nameravamo izdelati približno deset tisoč avtomobilov. Doslej bomo ponudili dve modifikaciji: z indeksi 735 in 745. Malo pozneje, do pomladi, se bo prikazala različica z dolgim \u200b\u200bnarisom, zgornji model 760i pa se bo pojavil jeseni prihodnje leto.
 
- Ali je cena znana?
 
- Za novo sedem smo nekoliko spremenili običajno prodajno shemo. Zdaj bo vodja vsake regionalne enote skrbi neodvisno odločil, kakšen bi moral biti seznam standardne opreme v določeni državi. Tako bo cena avtomobila na določenem trgu drugačna. Zdaj lahko rečem le približna cena v Nemčiji - približno 130 tisoč nemških blagovnih znamk.
 
Govorimo o možnostih novih sedmih in drugih modelov BMW z generalnim direktorjem BMW Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Ravno na avtomobilskem salonu v Sankt Peterburgu je potekala ruska premiera našega novega modela," pravi. - In takoj, že v novembru, se začne prodaja. Ker BMW meni, da je ruski trg strateško pomemben. Tako se kateri koli od naših novih izdelkov pojavlja v Rusiji skoraj istočasno kot v drugih evropskih državah. O ceni zdaj zagotovo ne morem reči, vendar vem eno: v Moskvi bo enako v Novosibirsk v kateri koli regiji. Ker je po novi strategiji v vsaki državi določen seznam standardne opreme, bodo avtomobili, ki so uradno dobavljeni Rusiji, že v osnovni različici skoraj vse možnosti. Takšno odločitev smo sprejeli na podlagi izkušenj prodaje.
 
Ruski kupec, recimo, recimo, želi imeti ogromen seznam standardne opreme in ne želi videti dolgega seznama možnosti.
 
- Koliko semen si upate prodati v tem in prihodnjem letu?
 
- Če govorimo o tržnem potencialu novega modela, potem smo zelo optimistični. Do konca letošnjega leta nameravamo uvoziti približno dvesto avtomobilov. Poleg tega je bilo skoraj vse že prodano. Mislim, da bo prihodnje leto izvedba uspešna, čeprav je mogoče doslej narediti in poklicati kakršne koli posebne številke.
 
- Ne mislite, da se je avtomobil toliko spremenil, da zahteva posebno pozicioniranje na trgu?
 
-Je, nov model 7. serije BMW je revolucija na več načinov. Kljub temu ne bi govoril o nekem posebnem položaju na trgu. Kupci takšnih avtomobilov se vedno razlikujejo od ostalih. In naše podjetje, bi lahko rekli, z njimi razvija določene dobre odnose. Mislim predvsem na ravni storitve. Mimogrede, trajalo nam je več kot eno leto, da smo usposabljali osebje ne le za prodajo avtomobilov nove serije 7., ampak tudi, da smo jih kakovostno služili. Kar zadeva posebno tržno strategijo, je v resnici nekoliko spremenjen v zvezi s tem modelom.
 
Na ulicah in v medijih ne boste videli ogromno oglaševanja. Seveda bo oglaševalska kampanja, vendar bosta njen obseg in osredotočenost postala drugačna. Nameramo se osredotočiti na podobo blagovne znamke in na osebne stike s strankami. Organizirali bomo več posebnih dogodkov posebej za potencialne kupce. Na koga točno računamo? Najprej tisti, ki je že lastnik avtomobila 7. serije BMW in ne želijo kupiti drugega avtomobila. Druga skupina strank je tistih, ki še niso imeli izkušenj z upravljanjem in lastništvom avtomobilov naše blagovne znamke. Poskusili jih bomo preprosto postaviti v avto in reči: poskusite in primerjajte z avtomobilom. Mislim, da je to pravi pristop.
 
- Ali obstajajo načrti za proizvodnjo tega modela v Kaliningradu?
 
- Ne. Proizvodne zmogljivosti nemških rastlin so dovolj za dokončanje povpraševanja po celotnem povpraševanju. Vsaj zdaj je situacija to. Če se bo v prihodnosti spremenilo, bomo morda revidirali svoje načrte.
 
- In zadnje vprašanje: Ste letos zadovoljni s stopnjo prodaje v Rusiji in kako ocenite možnosti iz leta 2002?
 
- Če govorimo o določenih številkah, smo v prvih devetih mesecih letos prodali leta 2001 avto. Pred avtomobili 5. serije (970 avtomobilov) drugo mesto spada v 3. serijo (553), sledijo X5 (376), 7. serija (99) in Z8 (3 avtomobili). Zdaj smo na žalost prodali skoraj vse avtomobile, ki smo jih imeli. Zato je težko natančno določiti skupno prodajo v letu 2001. Zmogljivosti naše rastline v Kaliningradu in skrb BMW na splošno so praktično izčrpane. Kljub temu sem prepričan, da bo končna številka presegla linijo 2500 avtomobilov, kar pomeni za 150% povečanje v primerjavi z rezultatom lanskega leta. Seveda smo s tem zadovoljni in z velikim optimizmom pogleda v prihodnost. Prepričan sem, da nas v letu 2002 čakajo dobri možnosti.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 2 (2), 2001]