Testni pogon BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Svetovna številka sedem

Sedel bom zate opoldne, gre? Da, da, seveda se bom zagotovo dotaknil ceste. Prejšnji teden bom samo prevzel vstopnice za premiero osme epizode zvezdnih vojn, ki jih imate radi. Upam, da boste zadovoljni: tista ocena, ki so objavljena na internetu, so zelo pozitivna. Vendar sem zbolel. Torej, do dvanajst. Imej lep dan!




Takšen monolog v imenu avtomobila je še vedno nemogoč. Toda kako lahko veste, da bo morda kaj takega res slišati v bližnji prihodnosti, kdaj bo na primer BMW izdal naslednjih sedem? Vsaj stroj, s katerim smo imeli srečo, da smo v samem začetku jeseni komunicirali dva dni, je pustil vtis zelo razumnega bitja. Popolnoma neodvisna in neodvisna, ki se bo še malo odločila in kako to storiti. Ali pravite, da je bil problem besnih robotov premišljen? Čas je, da začnemo dvomiti.
 
Mislite, da so to vse čustva? Potem je prijeten apetit tukaj hrana za misel: 10 zračnih blazin, 10 prilagoditev sprednjih sedežev, 117 električnih motorjev in 700 funkcij inteligentnega sistema IDRIVE. Številni pasivni varnostni sistemi so vezani na en sam ISIS integralni kompleks; Aktivne varnostne naprave vodi nedavni sistem DSC dinamične stabilizacije DSC.

 

Motor je že popoln, ne da bi utripal za plin njihove funkcije, ki se izvaja s sistemom spremenljivih faz venvetronskih ventilov. Prvi na svetu na svetu se ukvarja tudi z optimizacijo mešanice tvorbe neprekinjenih sprememb v Divi. Prvi na svetu je stroj s šestimi hitrostmi opremljen z več -diskomsko sklopko, ki med zaustavitvijo odpre menjalnik. Elektronska parkirna zavora nadzira en gumb in lahko podvaja glavno zavorno stopalko. Informacije o podatkih o potnem listu avtomobila, njegovem zagonu in stanju glavnih vozlišč in sistemov so prišita v ključ za vžig. Vrata so neodvisno pritrjena v katerem koli položaju. In na voljo so štiri stikala za volana, dva telefona na vozilu, dva predvajalnika CD-ja in vse to, pa tudi še veliko, veliko več, se skriva znotraj izjemno originalne embalaže, za oboževalce blagovne znamke BMW in popolnoma šokantni.

  

Tako se je zgodilo, da je avtomobil prišel k nam na test šele zdaj, zato se ne moremo pridružiti škripanju kritik, naslovljenih na njegov videz: v preteklem letu so njegove kljubovalne oblike uspele zmešati. In dejstvo, da danes sedem ni več redko v najvišjih garažah prestolnice, bo najbolj pozitivno vplivalo na njegovo podobo. Kar je Chris Bangle Stroction računal: avtomobil se od nerazumljivega individualista spremeni v predhodnik nove avtomobilske estetike. Krepki poskusi s telesno arhitekturo so zdaj naklonjeni, iz plenjenja bavarskih avtomobilov preteklih let pa je bila le poplavna plošča morskega psa nad zadnjim oknom. V notranjosti sedem ni nič manj avant -garde kot zunaj. Glavni elementi kabine so ogromni in namerno nesramni, kombinacije materialov in barv so včasih nepričakovane (kako vam je všeč svetlo zelena koža, rjavo drevo in srebrno plastiko?), Široko prevlado gumbov pa ne morejo navdušiti. Geometrija salona temelji na pomestnih ravnih črtah, tudi sprva se zdi, da je volan nekako kvadrat. Vendar ta preprostost in jedrnatost zmanjšujeta psihološki pritisk iz avtomobila na svoje prebivalce. Toda tega se ne znebijo povsem, ker se znotraj te visokotehnološke zvezde sprva počutite nekako nerodno.

  

Predhodno sta nameščena dva stola prestola, nastavljiva v skoraj vseh dimenzijah: lahko spremenite položaj zgornjega dela hrbta glede na spodnjo, lahko ločeno nastavite obe nadstropji ledvene podpore in celo uravnavate raven bočne podpore. Aktivne omejitve glave so samodejno napredovale pri zasaditvi osebe; Poleg tega so opremljeni z upogibnimi blazinicami za boljšo fiksacijo glave. Sistem za nastavitev tesnila je, tako kot vse v tem stroju, precej prefinjen: najprej s pritiskom na gumb na osrednjem naslonu za roke je izbran želeni sektor sektorja, ki ga nato ureja posebna krmilna palica. Takoj so gumbi s tremi na ravni, tri hitrost prezračevalnega sistema in hidravlični stroj za blazino. Težko si je predstavljati osebo s tako antropometričnimi podatki, ki na tem sedežu ne bi mogla normalno delovati.

  

Zadnji sedeži so manj mobilni (le šest prilagoditev) in prikrajšani za masažerja. Tretji potnik bo postal oseba, ki ni Grata, saj bo zaradi njega moral dvigniti naslon za roke in s tem odvzeti dostop do mini bar in nadzorne plošče, torej določeno mero svobode. Pravzaprav je sedem najbolj usmerjenih na zadnjega desnega potnika, saj je obdarjen z močjo, da poveljuje stol pred njim, da bi dosegel največ svojega lastne udobja.
 
Voznik je najtežje, saj je breme odgovornosti, ki ležijo na njem, odlično. Iz števila stikal v očeh valovita. Poskusimo ugotoviti najbolj logično ploščo samo dveh številčnic, kazalnikov ravni goriva in njegovega takojšnjega toka (ki ga bo BMW storil brez njega!), Izdelane v obliki elektronskih lestvic. Volan je opremljen z električnim pogonom in ogret, za njim pa se odpre pogled na štiri stikala. Ključ je desna zgornja ročica, ki je izbirnik samodejnih načinov prenosa. Nedvomno plus takšne odločitve je, da lahko nadzirate menjalnik, ne da bi slekli roke z volana, medtem ko smo se večkrat srečali z negativno stranjo in ga zmedli s stikalom brisalcev, ki se nahaja nekoliko nižje.
 

Štirje gumbi so vgrajeni v zgornji del platišča (dva na sprednjem in zadnjem delu volana), ki se prenašajo v ročnem načinu stroja. Jedro volana nosi niz tipk, med katerimi bi rad poudaril eno programirano (spodaj na desni). Lahko ji zaupate katero koli posebno funkcijo: v našem primeru je bila nanjo obešena aktiviranje Autoparka. To pomeni, da bo sistem stabilizacije DSC III med zaustavitvijo avtomobila v prometnem zastoju ali na semaforju samodejno držal avtomobil, dokler se ne dotakne stopalk zavor ali plina.
 
Toda glavna značilnost avtomobila, o katerem je pokvarjeno toliko kopij, majhno kolo med sprednjimi sedeži. To ni samo kolo, ampak ukazni položaj iDrive sistema, ki je nadomestil na stotine gumbov, ki se niso pojavili v BMW. Kako je IDRIVE pomembno za Bavarce, lahko presojamo z zaslonom, ki prikazuje rezultate manipulacij s krmilnikom, zaslon je nameščen v samem središču sprednje plošče in kot da se znatno konkurira z glavnimi napravami. Ne bomo presenečeni, če bodo nekega dne te plošče menjali mesta. Idrive je mogoče kritizirati, občudovati ga je mogoče, vendar ga je treba dojemati le, saj preboj avtomobilov vstopi v novo raven komunikacije z voznikom. Kako vam je všeč meni Nastavitve glede na avto? Ne preveč? Nato preberite naprej.

  

Sistem je razvil Siemens in je opremljen z operacijskim sistemom Windows CE z jasnim in priročnim vmesnikom. Dostop do elementov menija se izvede s pomočjo prej omenjenega krmilnika, ki ga je mogoče nagniti, zasukati in pritiskati. Premik kolesa glede na osi povzroča eno od področij menija od upravljanja zvočnih in navigacijskih sistemov do aktiviranja aktivnih varnostnih sistemov. Z vrtenjem je izbrana določena funkcija in pritisk krmilnika potrdi izbiro. Treba je opozoriti, da se delo s krmilnikom izvaja intuitivno: električni motor, ki zagotavlja povratne informacije, vam omogoča, da občutite razdaljo med menijami z natančnostjo milimetra.
 
Motor z močjo na pol -eagle se zažene s pritiskom na gumb. Vendar od njega ne pričakujte besa stekline: samodejna škatla in vedno -zavedanja elektronskih ovratnikov preprečujejo motor z ojačevalnikom. Vendar so zmogljivosti električne enote že dovolj za oči in za ušesi iz mesta sedmih listov enostavno in graciozno v nekaj sekundah, kar doseže merilnik hitrosti na eno in pol stotine. Poleg tega najmočnejša čustva sploh niso močan začetek, ampak nebrzdano povečanje hitrosti po 50 km/h, ki ga spremlja vznemirljiv pristop k oddaljenim predmetom. V moji glavi se vrti eno vprašanje: Kaj pa zavore tukaj? Vse mora biti v redu in dejansko ne zaupati pametnemu sistemu dinamičnega spremljanja inhibicije DBC, ni najmanjšega razloga. Poleg tega zavore delujejo samo za algoritem, ki ga pričakujete pred prvim dotikom pedala. Torej popolna harmonija!

  

Obvladljivost stroja je bila predvsem potrebna varnost in zanesljivost, zato se morda zdi sveža. Krmiljenje je olajšano, ni posebej občutljivo, sam volanski obroč pa prevelik. ACC AC Action se je pritoževal z delom, vendar voznik nima vedno popolnih informacij o dogajanju s kolesi. No, ne bi smeli sprejeti tako velikega avtomobila in v kritični situaciji se lahko varno ne zanašate na svoje lastne sposobnosti, kot na podporo elektronike. Na visoki hitrosti sedme je nerealno stabilno, na parkirišču pa je presenečen nad odlično manevriranjem, ki se obrne okoli zadnjih koles. To so prednostne lastnosti nadzorovanja reprezentativnega avtomobila. Poleg tega so za boj proti zvitkom porabili ogromna prizadevanja. Kot sledi iz tehnične dokumentacije, s prečnimi pospeški do 0,3 g, aktivna stabilnost stabilnosti stabilnost dinamični pogon popolnoma odpravi telesne zvitke, v drugih situacijah pa jih znatno zmanjšajo. Zelo je podobna resnici, saj tudi pri provokativu ostrega prestrukturiranja potnikom ni treba zgrabiti ograj, njihove vestibularne naprave pa niso podvržene nobeni resni obremenitvi.

 

Vendar iz tehnike tukaj ni narekovanja. Ko ste obrnili krmilnik IDRIVE, lahko hitro onemogočite stabilizacijske sisteme DSC in DTC antiboksa in sistem za nadzor šoka ECD-K prenesete v športni način. Avto, ki ni pokvaril izjemne gladkosti poteze, bo postal otipljivo strožji, vendar se bo vožnja začela jasneje odzivati. Poskus hitrega prehoda samega zavoja, ki je bil elegantno narisan pred petimi minutami, se spremeni v boj z dolgotrajnim rušenjem sprednjih koles. In najtežja stvar je, da je nenavadno, da greste v drsanje, ker morate to zasukati kolesa in utopiti pedal za plin iz srca. Potem bo morda sedem postavil dimno zaveso okoli njega izpod gorečih koles. Da, z deaktivirano elektroniko je avtomobil neroden, vendar poslušen in predvidljiv. In to je najpomembnejše.
 
Kaj pa, če
Vozil se bom po tebi opoldne. Ali kasneje, kako se bo izkazalo. V zadnjem modu sem prebral, da je temno siva barva izšla iz mode, in se odločil, da bom več turkizno. Mislim, da bi morali vedeti: danes imam obisk tehničnega centra z blagovno znamko. Ah, ne marate turkizne? No, potem poiščite drugega. Vendar verjetno ne boste imeli sreče in srečali boste še eno popolnost. No, moram iti


Avto ponuja podjetje Motorsa ..
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
 
Besedilo: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 61/2002]