Testni pogon BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

BMW: dvojno 12

Bavarska limuzina je prejela 6 litrov za kapuco
 
Zgovorni poslovnež iz Nemčije, ki se je ukvarjal z nafto in plinom in z nami v pričakovanju zapoznelega leta Aeroflot v Dubaju - Moskvi, vzkliknil: Kako, ali ste živeli v hotelu Burdzh Al -Arab?! Je pa noro drago! In, ko smo izvedeli, da smo gostje skrbi BMW, ki so z novim motorjem V12 organizirali predstavitev v Emiratesu in prvi testni vožnji njegovega vodilnega modela , Zdi se mi, da je bilo vse narejeno pravilno in na najboljši način: super modeli in jih je treba predstaviti v ustrezni notranjosti. Spremljajoči vtisi, ki so jih prejeli avtomobilski novinarji, na koncu delujejo na podobi blagovne znamke. In bilo je veliko vtisov.
 
Prvo in kar je najpomembneje, seveda iz različice BMW 760li, znanca, s katero smo začeli ponoči, po dolgem letu in dolgočasnem pričakovanju vstopnih vizumov. In začeli so kot potniki. Kako lepo je bilo razpadati na zadnjem usnjenem sedežu, raztegnjene noge (tistih 14 centimetrov, na katerih je bila limuzina daljša od običajnih sedem, se je zdaj zdela povsem nepotrebna). Potopite nazaj do meje, nastavite svojo mikroklimo in leno upoštevajte luksuzno glasbo pod lunarno svetlobo, majhnimi oazami in, nazadnje, nebotičniki. In tukaj je jadro betona in stekla - hotel.
 
Takoj, ko smo vstopili v dvorano, je utrujenost skoraj izginila - izjemno razkošje, se je izkazalo, da lahko napolni z energijo. Tega ni mogoče poklicati hotel, celo dodajanje besed sedem zvezd. To je palača, kjer je, če je nekaj videti kot zlato, zlato. Torej recimo Arabci. Vendar opisovanje hotela ni moja naloga. Lahko samo rečem, da je dvostopenjska 170-metrska številka razburjena ena: pustiti jo je treba, čeprav ne za vedno, natanko tri ure in pol kasneje.
 
Za volanom
 
Nalf, nenavadno, ni imel posledic, zato sem ta dolg dan začel za volanom 760li. Voznik, ki je limuzino prilagodil vhodna vrata, mi je voljno dal mesto, in kolega, ki je z nerazumevanjem pustil vozniško dovoljenje v Moskvi in \u200b\u200bves čas preživel na zadnjem sedežu. O tem, kaj, je priznal zvečer, sploh ni obžaloval.
 
Car News so že povedali o sedmih nove generacije in o njeni podolgovatih različici. Zato bom prebival predvsem na motorju. V mnogih pogledih je to edinstvena enota za napajanje. Prvič, to je prvi 12-valjni motor z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva. Drugič, vsak valj ima štiri ventile. Tretjič, opremljen je z lastniškim sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina. Vse to skupaj daje resnično izjemne lastnosti. Brez kakršnega koli zagona ta šestmesečna pošast ustvari 445 konjskih moči in razvije navor 600 nm pri 3950 revolucijah na minuto. Še posebej pa je pomembno, da je večino trenutka - 500 nm - na voljo v območju hitrosti od 1.500 do 6000. To pomeni kadar koli odlična bolečina in dober prevzem. Hkrati je dinamika zelo impresivna, raven porabe goriva pa je neverjetno nizka.
 
Če sem zapustil hotel, sem mislil, da Bavarci zaman posebej nastavljajo zvok motorja - še vedno ni bilo slišati. V kabini z zaprtimi okni in loputo lahko na splošno govorite v šepetu, razen če seveda izklopite odličen avdio sistem, seveda s CD -jem. Vendar sem se zelo kmalu, ko sem odšel na široko in z odličnim premazom, vozilom in utišal glasbo, še vedno poklonil inženirjem: motorja zveni in res nič slabše kot rock in roll Clockwork. Tako me je odnesel njegova melodija, da nisem opazil, kako je puščica hitrosti presegala 200 km/h. Na BMW 760 se hitrost praktično ne čuti. Tukaj je bil redni voznik, ki je na ta dan deloval funkcije navigatorja in pomočnika, prisiljen opaziti, da je radar pred nami (dobro, videti jih je mogoče od daleč v Emirates). No, preverili so zavore - precej so skladne s potencialom stroja.
 
Avtocesti je sledilo gorsko mesto. Tu je bilo mogoče eksperimentirati z veliko. Sprva me je zabavalo z ročnim preklapljanjem prestav, kar je mogoče storiti, ne da bi z volana odtrgali roke, pri čemer sem ugotovil, da so nastavitve zelo dobre in so seznanjene z drugimi bavarskimi modeli. Nato se je preselil v športni način in prosil pomočnika z dobro znanim sistemom IDRIVE, da ustrezno konfigurira suspenzije. Super: Ogromna limuzina se je praktično ustavila v zavojih. Ko smo pritrdili roko na srce, recimo, da je bila ustvarjena za serpentinske dirke, čeprav lahko. Z eno besedo, osebno si nisem upal reči, da je sedem v videzu izgubljenih športnih genov, ki so prvotno lastne v avtomobilih BMW.
 
Kamel trofeja, olje in vodik
 
Organizatorji testnega vožnje so prišli do res zanimivega programa, v katerem je bilo mesto za sprehod po jahti in za znance - naslednji dan, pred odhodom v morju. Morda pa so najbolj živahni vtisi ostali od večera prvega dne.
 
Porabili smo ga v puščavi, kjer smo prvič dobili iste limuzine, nato na BMW X5. Ko smo pristali na nekem žametu, kjer je bila miza s šampanjcem, in ni bilo nič več, avtomobili pa so se obrnili in levo, srce je dišalo neljubo. Kul penasti pijača v pesku je seveda kul. Toda zakaj bobnar vodi kamele tukaj?! Tako se je izkazalo: vabljeni smo, da se povzpnemo na te -hripavi, torej dromaderji, saj je bilo na drugačen način dostave do kraja večerje zavrnjeno. Sedeli smo v zabavi, s šalami. Navsezadnje še nihče ni vedel, da pot na splošno ni blizu, bila je zelo radovedna, še posebej prvič, vendar sem se odločil, da drugega ne bo. Ker drsi z živali, nisem mogel hoditi natanko petnajst minut. Seveda ne zaradi šampanjca.
 
Po tem smo se na vzhodu naselili v bližini nizkih miz v pozi Amenis, nasičeni in gledali hladen trebušni ples, smo se pogovarjali z Wolfgang Schlimme, generalnim direktorjem BMW Rusland Trading. Ne o prednostih limuzine in plesalca - s tem je vse jasno, ampak o tem, kako bodo Arabci živeli v tej državi, ko bo padlo povpraševanje po nafti ali pa se bo preprosto končalo. In zelo zanimivo mi je bilo vedeti, da so Arabci, za razliko od naših proizvajalcev nafte, že dolgo zaskrbljeni zaradi tega, čeprav bodo imeli že trideset let dovolj zlata (in rumene). Zlasti Emirati zelo tesno sodelujejo z bavarsko avtomobilsko skrbjo na področju vodikove tehnologije. Glavna ideja je, da država postane morda glavni dobavitelj vodika za prihodnje avtomobile z uporabo te vrste goriva. BMW iz 7. serije že ima spremembe, ki poleg tradicionalnega bencina uporabljajo vodik. Res je, načela njegove uporabe se bistveno razlikujejo od tistih, ki uporabljajo na primer General Motors. Toda to bi moralo biti namenjeno ločenemu materialu.

 
Zdaj, ko končam pogovor približno 760li, bom rekel, da je interval interval od 30 do 40 tisoč kilometrov. Poleg tega ustvarjalci avtomobila trdijo, da zamenjave občasno zahtevajo samo olje, ki hladi tekočino in filtre. No, guma, seveda. Vse ostalo bi moralo služiti točno toliko, kot lahko vozi avto.
 
Kratke tehnične značilnosti BMW 760
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 5972
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. Na RPM: 445/6000
Max. Navor, NM pri RPM: 600/5300
Pospešek do 100 km/h, z: 5,5 (5,6)
Največja hitrost, km/h: 250*
Povprečna poraba goriva L/100 km.: 13,4 (13,6)
Volumen rezervoarja za gorivo, L: 88
Dimensions, mm: 5029x1902x1492 (5169x1902x1492)
 
Kraljice so podane za različico 760li
* Največja hitrost je omejena z elektroniko
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"