Testni pogon BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Mars napadi

BMW iz 7. serije je po njegovih ustvarjalcih resnična revolucija. Nekateri trdijo, da so samo kolesa ostala iz prejšnjega avtomobila v njem. Šala, seveda, toda koliko je resnica v njej?

In ne sanjamo o ropotu kozmodroma
Grozljive fosforescentne oči, dolge, kot hobotnica, tri prste pika, radijske komunikacijske antene na popolnoma plešasti, prekrite z gladko temno modro kožo, laringealo, mrmrajočim govorom in seveda peče na pasu, streljanje pošastnih moči s svetlobnimi žarki . Morali bi biti seznanjeni s to skupno podobo tujerodne civilizacije. No, morali bi prebrati nekaj fantastičnih knjig v otroštvu?! Predloga je seveda portret, a hkrati zelo barvita.
 
Ko so sprednji žarometi sedmih Flash Xenonovega zapletenega žarka, je ta limuzina pravzaprav nekoliko podobna neznancu iz ozvezdja, na primer laboda. Ne, resno, zdi se, da so številni strukturni elementi najsodobnejšega BMW pravkar prišli s strani znanosti in leposlovje. Poleg tega se zdi, da se zdijo nepomembne malenkosti in prijetne drobtine.
 
 
Osvetlitev ročajev za ozadje je enako lepa in učinkovita
 
Sting tega zvijačega ključa je skrit znotraj ohišja Keyhouse in se uporablja izključno za zaklepanje škatle
      
   
Gumb za samodejno zapiranje - za ljubitelje zunanjih učinkov
 
Prihodnost je danes gumb za zagon motorja
  
 
Vklopite energijo!
Lahki pritisnite na gumb opreme za daljinsko upravljanje - ključavnice so bile komaj slišne, zunanja ročaji vrat vrat pa so bili osvetljeni. Vau! Videli bi, koliko ljudi gre k ljudem, ko voznik sedmih zapre prtljažnik avtomobila. Skrivnost je, da se to zgodi samodejno - pritisnite gumb in ogromna usta počasi, resnično zalučajo.
 
Nadalje - vredno je le zadnjega potnika, da zasede svoje mesto, tako imenovani senzor zaposlovanja bo koristno dvignil naslov naslova. In kako kul je tukaj parkirišča! Elektronski parkirni asistent ne samo škripa, ampak tudi pokaže, koliko najbližjega svetila ostane na velikem barvnem zaslonu.
 
Toda najmočnejši vtis je zagon motorja. V posebno gnezdo vstavimo zvit polkrog, polovico, tako da lahko računalnik prepozna kodo in zdaj klikne gumb Start. Vklopite energijo! - In močan motor se zbudi v črevesju neskončne kapuce. Skratka, Vojne zvezd - ne več kot niti manj.

Kateri planet si, gospod?
V ozadju vseh teh Marsovskih čudežev je bil videz sedme serije limuzine kritiziral do puha in in večkrat ugotavljamo, da se ne zdi več šokantno. Sploh ne. Navsezadnje blagovne znamke nosnice, čeprav močno napihnjene, in podvojeni žarometi, čeprav so pokriti z bizarno geometrijo z dialistom, ne dajejo pravice do napake - zagotovo imamo BMW. In da pokrov prtljažnika visi nad zadnjo optiko in odbijač, kot globoko obrabljena kapica policista, ni nič. Vsaj ne kot drugi.
 
In na splošno, če trezno pogledamo sedem strogo v profilu, se zdijo vsi pogovori o oblikovalski revoluciji daleč dodobljeni. Pred nami je običajna klasična silhueta velikega BMW. Nič osupljivega. Zato pustite nepotrebne spore, vse sem že dokazal. Še vedno je opaziti, da temni toni gredo na bavarski vodilni (ali vesoljski križar?) Veliko več kot lahki odtenki. Trdnost, masivnost, impozanca je zelo na njegovem obrazu. Z eno besedo, veliko bolj dvoumno kot zunanjost sama, se nam je pojavil revolucionarni sistem ergonomije, bolj znan kot Idrive).
 
 
Blok levega stikala za volan. Na vrhu signalov zavoja in gumbov za izlet, pod nadzorom tempomata
 
Desno od volana - ročice menjalnika in brisalcev
      
 
Komunikacijski center sedmih: na levi je niz kompleta, na desni - celica za sim kartico
 
Ta armaturna plošča ne bo obtožena, da spominja na manj drage modele BMW
 
 
Središče sveta
Prvi vtis je, da je gora rodila miško. In to je tisto, kar je. Oglašena AY-Drama, po mnenju ustvarjanja ustvarjalcev, vozniku omogoča, da se od vodstva ne odvrne od vodstva, da naredi skoraj vse, kar ljubica želi. Upravljajte glasbo, vklopite peč, spremenite parametre avtomobila, na primer togost amortistorjev, spremljajte njegovo tehnično stanje, potem ko morate spremeniti, recimo, recimo, in celo poglobiti na internet. Samo 270 funkcij! Seveda manj kot zvezde na nebu, a vseeno impresivne. Vendar, položaj srca, priznamo - velika večina teh funkcij je vozniku komaj koristna tudi med parkiranjem. Ne boste poslali črke E -Mail, ki stoji na semaforju? Še huje je, da obvladati upravljanje z pogonom nikakor ni enostavno.
 
To je le v teoriji okroglega trialista na sprednjem naslovu, ki omogoča enostavno, enostavno, in kar je najpomembneje, saj se ustvarjalci sami izražajo intuitivno potujejo z neskončnimi labirinti računalniškega menija. Pravzaprav celo funkcija Fors Bek, ki zagotavlja povratne informacije, ki posnemajo vmesne in končne položaje krmilne palice, ne omogoča (vsaj hitro) skupnega jezika z revolucionarnim sistemom. Ves dan sem se mimogrede lotil vodstva glasbenega centra, zelo spodobnega v zvoku. Da bi v mojem spominu shranila izbrano postajo fm pasu - naloga pol sekunde - mi je vzela približno petnajst minut, nič manj. Če menite, da sem tako neprehodni neumni, poskusite!
 
 
Boksarski kril na sprednjem naslovu odprt kot prehod za tovorni prostor vesoljskega plovila
    
 
Hvala bogu, vsaj glasnost je mogoče prilagoditi brez težav - gumbi so preudarno prikazani na volanu. Ista zgodba s podnebnim nadzorom. Lahko jih nadzirate z AI-Dramo ali pa se lahko lotite osrednje konzole. Ugani naenkrat, kaj sem raje?
 
Ampak želim kopati globlje - navsezadnje so nam obljubili 270 funkcij! - In upočasnili se boste ob strani ceste. In končno, še en kamenček v vrtu AI -DRAIV je osrednji prikaz, ki vam po besedah \u200b\u200bustvarjalcev omogoča, da preberete informacije, ne da bi si z očmi spustili s ceste, torej s stranskim vidom tudi ni preveč priročen -tudi ni preveč priročen - Grafični znaki so majhni.
 
Ampak - nehaj! Vsaka medalja ima dve strani. Če ne bi bilo zloglasne ay-drame, bi število gumbov, tipk in ročic v sedmih salonu verjetno preseglo število konjskih moči pod pokrovom. Prav prav je, da se dogovorite za posebne tečaje za sedmih kupcev pod sloganom z AI-Drive za vas!. Mimogrede, BMW že pripravlja nekaj podobnega ruskega predstavniškega urada. Mogoče pa ni bilo vredno vrta? Kolikor vemo, bo nova pet, ki bo debitirala leta 2002, opremljena s sistemom AY-pogona izključno na zahtevo stranke. In to je verjetno prav.
 
       
Komunikacija z AI-Drive se začne s to vrtnico vetrov in okroglo krmilno krmilno palico (na fotografiji na levi). V glavnem meniju lahko pridete kamor koli - do odseka samoiagnostike, klimatskega nadzora, glasbenega centra in tako naprej. Pričevanje parkingata je prikazano tudi na istem monitorju
   
 
CAULIN luksuznega razreda
Tukaj imate primer dejstva, da ni vse, kar je izvlečeno iz znanstvene fantastike, vsekakor dobro. Če pa lahko koristnost Kay -erive še vedno sproži vprašanja, potem, recimo, avtomatski izbirnik škatle, odpeljan na stikalo volana, je le veselje. Končno se neroden poker med sprednjimi sedeži odpravi na pristaniško smetišče. Gumbi za izbiro nizkega in povečanega pogona na volanu. Načini obratovanja 6-stopenjske mačehe vodijo desno zgornji stikalo volana. Nekoliko je črpal ročico na sebi in navzdol - na sebi je način pogona, na sebi in navzgor. Parkirni položaj se aktivira s pritiskom na gumb na koncu tega, čeprav majhnega, a navdihuje občutek trdnosti in zanesljivosti krmilne palice. Vendar uporaba načina parkiranja pri zaustavitvi sploh ni potrebna. Dovolj je, da vklopite samodejno parkirno zavoro.
 
Priročno vam rečem, nekaj. Ustavili smo se na semaforju, nato pa se je delovna zavora spustila v poslu, pritisnila na plin - elektronski stražar odvzame oprijem. Aktiviranje samodejnih zavoj lahko programirate za poseben brezplačni gumb na volanu. Razred!
 
Res je, sam volan, za razliko od svojih večnamenskih zmogljivosti, ni bil zelo zadovoljen. Zdelo se je, da je platišče prekrito s kožo kože - netočne šive in otekle nekako ni ustrezalo prave nemške kakovosti. Toda to je morda edina luknja v salonu 7. serije in je celo takrat očitno višja od vodne črte. V nasprotnem primeru se ni ničesar pritoževati.
 
V nobenem avtomobilu še nisem videl tako udobnih sedežev. Obseg in število prilagoditev, da vas ne bom naložil zunaj, bom rekel le, da lahko zadnji potnik kavča uravnava sprednji sedež v vzdolžni ravnini. Kaj! Toplota, električni pogoni, samodejne zavese, držala za skodelice, pepelniki - vse to dobro v BMW bi bilo dovolj za pete navadnih avtomobilov. Toda naš avto ni navaden, razmislite o vesoljski ladji, zato se hitro navadite na svojo ljubljeno povečano pozornost nase.
 
In ko je obsesivno udobje dolgočasno, se želim zabavati. Skratka, gremo na vožnjo.
    
Koliko je?
Predstavniki reprezentativnega razreda F - blago je drago. In carinske naloge so zelo drage. Zato ne bi smeli biti presenečeni, da je minimalna cena novih sedmih 89.000 dolarjev. Za ta znesek prejmete model 735I v zelo dobri konfiguraciji. Ni smiselno našteti vsega, kar je vključeno v njega - dobili boste več kot eno stran. Opažamo le, da je temeljna razlika z dražjim modelom 745i, katerega moč motorja je 333 KM, cena pa 104.500 USD, leži v prezračevanih sedežih in še bolj kul glasbenem sistemu. Cena najdražjih sedmih s podolgovato osnovo in 6-litrskim 12-valjnim motorjem, ki se še ni pojavila v Rusiji, verjetno ne bo pod 120.000 dolarjev.
 
 
Noga ob nogi? Bodi prijazen! Toda trije bodo motili trije
 
Poleg prostorne škatle je naslon za roke tudi v gumbih za naslon za roke in segrevanje sedežev
 
 
Čudeži se nadaljujejo
V fantastičnih romanih vesoljske ladje letijo s pomočjo hiperwater prostorskih pretvornikov ali, v najslabšem primeru, na pohodih motorjev. No, odprli bomo kapuco je čudna stvar, motor tukaj deluje na Ottovem ciklu, z drugimi besedami, notranje zgorevanje, vendar se jezik ne obrača, da bi ga imenovali navadno.
 
Kako lahko? Dejansko so bile v novih bavarskih osmih v obliki črke V utelešene vse najboljše najboljše prakse BMW v zadnjih letih. Najbolj znani med njimi je dvojni Vanos, ki uravnava položaj odmičnih gredi. Najnovejši je prvi serijski sistem neprekinjenih sprememb v dolžini dovodnega trakta, kar poveča močan donos. No, najbolj radovedna je Walvtronika, v kateri je plin v glavi bloka nadomeščen z zvijačimi dovodnimi ventili. Zdaj, s pritiskom na pedalo za plin, gonilnik ne aktivira blažilnika, ampak električni motor, ki dvigne ventil skozi ročico in rocker - višje kot je, več zračne mešanice vstopi v zgorevalne komore. Pri proizvodnji imamo povečanje moči, prihranke porabe goriva, skoraj takojšen odziv na pedalo za plin in, kar je še pomembneje, nevednost motorja na bencin različne kakovosti. No, spet, recimo, ne fantazija?
 
Pravzaprav 3,6-litrska osem zadnje generacije porabi gorivo za 14% manj predhodnika-približni prihranki so liter na 100 km teka. Poleg tega je novost tudi 14% močnejša. In 7,5 sekunde teka od kraja do sto za težko - skoraj dve toni suhe mase - in celo zelo dober rezultat, opremljen z mitraljezom.
 
Ampak to je teorija, kaj pa praksa? Pod širokimi kolesi naj bo mokro, a asfalt brez ledu in snega je odličen. Plin na tleh in nič se ni zgodilo. Ni spora, sedem je šlo zelo hitro in seveda opazno hitreje kot ostali udeleženci v gibanju. Ko pa pod pokrovom pokrova nimate manj kot 272 konjskih moči, pričakujete, da bo spektakel naglo. Ne bodite presenečeni nad neko zavirano dinamiko največjega BMW -ja. Ravno v tistem trenutku so vsi možni elektronski stražarji opazovali gibanje avtomobila na spolzki cesti. Kot da to sploh ni navadno potovanje, ampak priklop vesoljskih ladij.
 
 
Zadnji naslov za glavo ponuja čudovito drsno ploščico za tiste, ki se želijo sprostiti
 
Štirje spodnji gumbi so električni pogon, vendar ne očala, ampak dve strani in ena zadnja zavesa
 

Avtopilot je vklopljen!
Sistem dinamike stabilizacijskega nadzora, ki je že znan v prejšnjih sedmih, s ciljanim zaviranjem posameznih koles poveča stabilnost na spolzkih cestah. DSC posledično ukaže podsistem ASC, ki prisilno omeji oskrbo z gorivom in zavore drsno kolo. Ampak to še ni vse. S pomočjo AY-pogona lahko vržete še enega elektronskega borca, ki se skriva za okrajšavo DTS in omogočite omejen zdrs pogonskih koles v boju proti slabemu vremenu.
 
Pravzaprav je vse videti nerazumljive in čudovite. Torej, zdi se, da je v spolzkem zavoju hrbtenica začela odhajati in nenadoma enkrat - komaj slišati, kako se od nekje od zunaj vrti, avtomobil pa se vrne na prejšnjo pot. Čudovito vedenje, ki je seveda nekaj izgube dinamičnih lastnosti.
 
Sedem BMW -Luda!
Telo E65 je že četrta generacija bavarskega vodilnega. Prvih sedem ugleda luč leta 1977. Drugi je bil predstavljen leta 1986, tretji na 94. mestu. Poleg tega se je v zadnjih desetletjih vsak od njih lahko pohvalil z brez primere naprav. Leta 1986 je sedemsto BMW svet presenetilo z brisalci z izmeničnim, odvisno od hitrosti gibanja v načinu delovanja, leto kasneje - proticirkusni sistem in še dva s samodejnim mračnim ogledalom.
V 93. mestu so se v 95. mestu prikazali ksenonski žarometi v 95. prilagodljivem sistemu za nadzor menjalnika, na koncu pa pred štirimi leti je bil predstavljen generator s tekočim hlajenjem. In pet litrski motor s 300 konjskimi močmi druge generacije Seven (na sliki), leta 1987 je postal prvi povojni motor V12, proizveden v Nemčiji.
 
Firestarter?
Seznam novih izdelkov, ki so se prvič pojavili na novih sedmih, zaseda štiri strani v sporočilu za javnost BMW - to je približno 80 predmetov. Nemogoče je govoriti o vseh čisto fizično. In ne veste, kaj bi izbrali: kvalitativno nov pristop k zvočni izolaciji ali steklu s polikarbonatom, ki drži kladivo s kladivom, da ne omenjam kamnita Premik, ki se je izboljšala v primerjavi s predhodnikom ali programabilnim tempomatom, instrumentalno ploščo na LED, ko se segrevanje avtomobila pokaže nad kakšno oznako motorja ne bi smeli zviti, ali nizkotonski zvočnik z notranjim votlinami pragov kot resonatorjev? In še veliko več, veliko več, kar ni bilo samo v bavarskih avtomobilih, ampak tudi pri avtomobilih na splošno.
 
Da, sedem je res edinstveno in včasih se zdi - osebno se tega občutka ne morem znebiti - ne s tega sveta. Toda ali je njen uspeh čakal? Brez dvoma je veliko pleme, ki je po vsem svetu znano kot Erleyjevi posvojitelji, torej postopno razmišljajoči sloj kupcev, ki sprejema vse plodove znanstvenega in tehnološkega napredka, bo postalo kupci tega stroja. Toda ali bo BMW lahko večinoma ujel konservativno stranko Mercedes Benz? Toda Bavarci tvegajo natančno v ta namen, za manj, mislim, da se ne strinjajo.
 
BMV 735i
splošne informacije
 
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1935
 
Popolna masa, kg
2440
 
Dolžina x širina x višina, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Baza, mm
2990
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1586/1590
 
Največja hitrost, km/h
250*
 
Pospešek 0-100 km/h, z
7.5
 
Poraba goriva, L/100 km
8.2/15.0
 
Dobava goriva, l
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
 

8-valjni, v obliki črke,
z dvema odmičnimi gredi v vsaki glavi cilindra,
z vbrizgavanjem goriva
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Premer valja x bata, mm
84,0 x 81.2
 
Delovni obseg, SMZ
3600
 
Kompresijsko razmerje
10.5: 1
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
272 (200)/6200
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
36,7 (360)/3700
 
 
Podvozje
 
 
Prenos
pogon na zadnja kolesa
 
Prenos
Samodejni, 6-stopenjski
 
Prevoz številk
 
I - 4,17; II - 2,34; III - 1,52;
IV - 1,14; V - 0,87; Vi - 0,69;
z.KH. - 3,40.
 
glavna prestava
3.64
 
Suspenz:
Neodvisni, staciozni stabilizatorji
 
fronta
Na stojalih McExesona,
 
zadaj
pomlad, večnamenska povezava
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
  
 
fronta
Disk prezračevan
 
zadaj
diski, abs
 
Velikost pnevmatik
245/50 R18
 
 
* Omejeno.
 
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [01-02/02]