Testni pogon BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sedem je šlo na misel

Izbira avtomobilov v reprezentativnem razredu je majhna, vendar ga je težko presenetiti z nečim novim. Vendar lahko. To je spet dokazalo nov BMW 745i.
Bilo je vredno ustaviti avto na eni od natrpanih rimskih ulic, italijanski moški je tekel do njega: ali je to isto, kar je bilo prikazano na televiziji? - ja. -Preverim staro pereko. Tu, v Italiji, v BMW ne razumejo ničesar! In sekundo kasneje, ko je videl ploščo na Stern: Sedemsto štirideset -pet! Bella Madonna!
Moški je bil nepravičen do rojakov. Prva testna vožnja novih sedmih zadeve BMW, ki jo je porabil v bližini Rima, in to je značilno. Italijanska javnost ni takoj uganila dejstva, da je ta nov model, ki je bil razstavljen v avtomobilih. To pomeni, da je oblikovalcem uspelo ohraniti slog BMW, in tisti, ki so trdili, da je avtomobil poveličal v zadnji krtači in jutri nikoli ni izgubil obraza, so izgubili obraz. Ko so Italijani videli, da je avtomobil res nov, ni bilo omejitev občudovanja. Zato predlagamo tudi, da vsi govorimo o neuspešnem dizajnu. Poleg tega bistvo novega bavarskega vodilnega ladij ni toliko v obliki kot v vsebini.
 
 
Po navodilih. Kot da bi bil v potrditvi, da je bil avtomobil res revolucionaren, so strokovnjaki BMW pred testnim pogonom izvedli podroben sklic in vsako dotično knjižico izročili tudi s shemami, na katere gumbe je treba pritiskati, redek primer.
Torej, odprite vrata in se usedite. Dve opazovanju: Tla so nahajajo nekoliko višje kot v prejšnjih sedmih, poleg dirkalnega avtomobila.
Elektronski ključ nima običajnega kovinskega uboda, zato se penetracija sprejemnega gnezda zgodi nekako počasi. Inštruktor pokaže, da je treba ključ poslati z lahkim stiskanjem prsta in v nobenem primeru je ne poskušajte obrniti v smeri urinega kazalca - očitno so bili pred nami takšni precedeni.
 
Stisnite zavoro, brez katere je stiskanje gumba za zagon/zaustavitev neuporabno. Ko se motor zažene, krmilni stolpec nemoteno pade in vozniku ponuja samostojno vključitev v njegovo nadaljnjo prilagoditev. Slednji je zunaj pohvale, pa tudi ?? - V nobenem drugem avtomobilu ni takšnih prilagoditev sedežev. Izbiralca postavite na krmilni stolpec proti pogonu. Selektor se ne potopi in samo vzdolž sončnega vezja D na armaturni plošči lahko uganite, da se je vklopilo tisto, kar je potrebno. Mimogrede, izbirnik vklopa kazalnikov zavojev je razporejen na podoben način - brez klikov in popravkov. Nenavadno, navaditi se morate. Toda upravljanje krmilnika IDRIVE se je izkazalo za presenetljivo preprosto. Ločene besede hvaležnosti si zaslužijo zaslon, ki je zdaj nameščen ne na osrednji konzoli, ampak v plimi na armaturni plošči na isti ravni z instrumentno ploščo. Zdaj spremljajte, kaj se dogaja na njem, praktično ne morete odnesti oči s ceste.
Ko je izklopil parkirno zavoro - njegov gumb je nameščen poleg stikala za luč glave - se prilepi na plin.
Doseženo z vadbo. Hitrost v kabini je skoraj neopazna. V notranjosti sumljivo tiho puščica tahometra rahlo niha približno 2500 vrt./min. - Ni čudno, da je motor z združenim prvim serijskim samodejnim menjalnikom na svetu približno šest korakov. Šele s merilnikom hitrosti opazimo, da je po desetih sekundah potovanja hitrost že dolgo presegla sto. Na volanu pritisnemo gumb S/M, stik s strojem pa postane bližje - s športnim načinom je obseg hitrosti na vsakem menjalniku bistveno večji, lahko slišite, kako se ne ukvarja z motorjem.
Ponovno kliknite gumb S/M in pojdite v ročni način. To je edini način, da cenite sistem popolne prilagoditve ventila Valvetronic. Če pri vožnji po stroju vsaka ostro stiskanje na plin pomeni kik-navzdol z opazno pavzo prehoda na zmanjšano prestavo, potem mora biti pospešek po stiskanju pedala skoraj takoj-vitronsko gladko prilagodi dolžino dolžine Dohodna pot do hitrosti motorja. Pri običajnih motorjih je premor posledica zapolnitve sistema za vnos med blažilnikom plina in zgorevalno komoro.
Toda gumbi za prenose na volanu so bili nekoliko zmedeni. Če je s tistimi, ki so na sprednji strani . Skoraj so se zaleteli s površino volana, in ko so jih obnovili v tesnem toku ali gibanju po gorski cesti, ki je obilno zavoj, ne smete trdno držati volana, ampak s prsti, kot pri igranju gumba harmonika. Čeprav najverjetneje to dosežemo z vadbo. Postopek prenosa pri premikanju v ročnem načinu je prikazan na armaturni plošči - M1, M2 itd.
Odmerite se. Hitro gibanje vzdolž gorskega serpentina ni vedno prijetno, zlasti za potnike. V novem sedmih udobju in varnosti sta kot možnosti nameščena dva popolnoma nova aktivna sistema vzmetenja. Dinamični pogon zmanjšuje žerjave telesa na vogalih, EDC-K pa izvede gladko konstantno prilagajanje amortizerjev v skladu s pogojem cestišča in dinamiko prometa. Celo zelo strmi zavoji naših 745i so prešli brez opaznih zvitkov s hitrostjo blizu 100 km/h. Šele ko je kolega znatno presegel hitrost, smiselno za prehod blizu 90 stopinj, se stranski zvitek ni samo počutil - krma avtomobila je bila porušena meter enega in pol. Ta trik je lahko cenil potnike prihajajočega minibusa, ki so gledali v obraz smrti, in ugotovili smo, da je elektronika v elektronski obliki, in še vedno smo morali imeti glavo na ramenih.
Za razliko od prejšnjega modela, kjer so imeli amortizerji tri stopinje togosti, zdaj lahko voznik konfigurira sistem EDC-K. Mimogrede, na istem serpentinu se je najbolj težka možnost in dinamični pogonski sistem izkazal bolj udobno - zmogljivosti ceste in motorja so bile boljše, notranjost potnikov kot prečni pospeški, na katere se sam avtomobil ni odzval.
 
Poskusili smo zavirati z ročno zavoro. Gumb ne more samo popraviti avtomobila na parkirišču ali pred semaforjem, ampak lahko tudi ustavite avto, če voznik ne more ali ne želi pritiskati zavorne stopalke - hidravlika DSC takoj začne upočasniti avtomobil , in ABS bo to zaviranje varno. Drug čudež BMW je aktivni tempomat. Radar vidi predmete, ki so pred gibanjem na razdalji do 150 metrov, vključno z avtomobili, ki se gibljejo na sosednjih pasovih. Za vzdrževanje varne razdalje avtomobil zdrsne avto ali odlaga plin pred avtomobilom. Če se ta avto močno upočasni ali nekdo nenadoma skoči v vašo vrsto, sistem ne udari zavore, ampak vas vabi, da posredujete in daste svetlobne in zvočne signale.
Veselje do znanja. Danes ni opaziti: BMW je pametnejši od večine voznikov, ta avto je treba preučiti, nanj se je treba navaditi. Prav v tej medsebojni komunikaciji se verjetno rodi užitek kolesa.
Za novo sedmo se ta postulat uporablja kot še nikoli doslej. Vzemite isti koncept IDRIVE, ki vam omogoča nadzor nad nastavitvami sekundarnih funkcij avtomobila s pomočjo krmilnika. Število nastavitev doseže sedemsto položajev. Tudi če ne boste pošiljali sporočil SMS v servisne centre BMW in prepoznali vreme v Belgiji, da bi razumeli, kako vse to deluje, je zelo zanimiva zabava.
   
Podobno veselje je treba dostaviti bodočemu lastniku in izbiro možnosti, katerih število se zdi neskončno. DVD komora, zgrajena poleg škatle za rokavice. Dodatni prikaz in krmilnik za zadnje potnike. Zanje je druga telefonska cev. Poleg ohlajene škatle med sprednjimi sedeži - hladilnik, vgrajen v zadnji del zadnjega kavča. Senzor sončne svetlobe za samodejno klimatsko napravo ali mehka vrata bližje. Morate samo zaupati misli, da lahko avto naredi veliko bolje kot vi in \u200b\u200bne hiti. Na primer prtljažnik. Sam se bo gladko zamahnil, če pritisnete gumb na njegovem pokrovu ali na daljinskem upravljalniku. Zapre se popolnoma enako gladko in tudi po pritisku na gumb. Ujamete se, da mu želite čim prej pomagati zapreti-koliko potisne popusti CD-ROM v sistemsko enoto, namesto da kliknete gumb in potrpežljivo počakate.
Po želji lahko celo naročite tkanino oblazinjenje kabine, čeprav bodo ruski potrošniki najverjetneje raje kožo. Na enak način, kot bo večina strojev, ki so jih naročili od nas, zagotovo črne, medtem ko so bili na testni vožnji v Italiji predstavljeni avtomobili izključno srebrnih, burgundskih in klasičnih temno modrih za BMW. Avto ne bo okrasil avtomobila in priljubljenega steklenega toniranja, ki ga imamo. Mimogrede, na novo sedmo lahko namestimo prosojne zavese s servo pogoni, ki bodo zaprli ne le zadnje okno, temveč tudi kozarec zadnjih vrat.
Razsvetljenski duh. Ne bomo podrobno zadrževali, kaj je izumljeno nov BMW, da bi zagotovil pasivno varnost avtomobila, ne bomo prišli do njih, hvala Bogu in težko je smiselno teoretizirati. Poleg tega številne ankete kažejo, da pasovi, blazine in aktivni nasloni za glavo ne zanimajo domači kupci BMW, recimo, recimo, dopisovanje strupenosti izpušnih plinov po standardih EU4 ali tako pomembnega pokazatelja za Evropejce, kot je poraba goriva. Mimogrede, v 745i je po besedah \u200b\u200bproizvajalca v mešanem ciklu 10,8 litra na sto, kar je 13 odstotkov manj kot predhodnika z motorjem enake količine. Po dveh urah vožnje po avtocesti in enakem času, porabljenem v rimskih prometnih zastojih, smo dobili približno 12 litrov. Hkrati računalnik na začetku na začetku signalizira, da je 88-litrski rezervoar za nastavitev avtomobila skoraj prazen. Ne bodite pozorni, «nas je prepričal človek iz BMW -ja. - gorivo za zrkla. Samo, da imajo vsi avtomobili iz prvega dela izpuščene serije programsko napako, ki jo bomo odpravili v bližnji prihodnosti.
Ni dvoma, da bo napaka odpravljena. Vprašanje je drugačno: ali je preveč programske opreme? Konec koncev tudi najbolj popolni pisarniški računalniki zamrznejo. In v Rusiji se bo vsa ta elektronika tresela po gnusnih cestah, poleti škropila s prahom in pozimi soli ... vendar so na BMW zagotovili veliko. Na primer, radarska leča, skrita za sprednjim odbijačem, ki pošilja signale aktivnemu tempomatskemu sistemu, se segreva, odvisno od temperature okoliškega zraka, tako da led ne namerava. Toda ali je mogoče vse predvideti?
Po drugi strani ranljivost Crystala ni razlog, da ne pijete vina iz njega. In nepopolnost našega sveta nikakor ne bi smela upočasniti tehnološkega napredka. In v tej zadevi bi moral biti nekdo prvi. Mimogrede, BMW ni vajen. Leta 1977 se je na sedmih pojavil prvi elektronski merilnik hitrosti. Leta 1980 - računalnik na deski. Leta 1987 - ASC. Pred šestimi leti - navigacijski sistem. Zdaj - cel avto v stoletju XXI.
  
Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija avtorja in BMW AG

Model/modifikacija BMW 745i
Proizvajalec BMW AG/Nemčija
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vpišite bencin, več -točkovno injiciranje
Sprednja lokacija, vzdolžno
Delovni obseg (kubični CUB) 4398
Številka/lokacija jeklenk 8/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 245 (333) na 6100
Trenutek (nm pri približno./min.) 450 pri 3600
PRENOS
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Suspenzijo
Sprednja vzmet, amortizacijska stojala na dvojnih aluminijastih ročici z vlečnimi razteznimi znamkami, staciozni stabilizator
Zadnji aluminij, večnamenska, integralna generacija IV, s pnevmatsko nastavitev prometa ceste
Krmiljenje
Vnesite real krmiljenje z ojačevalnikom, ki deluje glede na revolucije s servotronsko funkcijo
Min. Premer zavoja (m) 12.1
Zavore
Sprednji/zadnji disk, prezračen
Kompleksni sistemi dinamične stabilizacije DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 5029/1902/1492
Kolesa (mm) 2990
Masna teža (kg) 1945
Pnevmatike 245/55 R17
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 6.3
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, mesto/avtocesta) 15,5/8.3
Cena v Moskvi od 115 tisoč dolarjev.
 

Vir: "Avtopilot"