Test Drive BMW 3 F30 serije od leta 2012 sedan

Kralj je umrl. Long živi kralj!

BMW 320 - Hitro, eleganten, drag
 
V našem svetu ni nič večnega. Kot veste, vse teče, vse se spremeni, in to je zakon. On je pošten do vseh in vse, še posebej, ko gre za avto, tudi če je zelo uspešno. Stari BMW od 3. serije je šel na mir. Zasluženo, vendar morda prezgodaj.
 
Brez dvoma, ni izčrpala njihovega potenciala, ker je bil avto precej dobro prodan do njegovega zadnjega dne in to pomeni nekaj da. Kljub temu sodobno življenje narekuje njihove pogoje in tukaj ne morejo storiti ničesar. Vendar pa je dovolj žalosten, je naslednik ostal na TRESHKI. In zdi se zelo dostojno.
 
Že v procesu čakanja na novo BMW serije 3. serije, je bilo jasno, da bi Bavarji pripeljal njen videz na skupni imenovalec - sodobnega korporativnega sloga. Kot je bilo narejeno - telo se je postalo bolj zbrano, čepenje, se je pojavilo, da se je pojavilo na krilih žarometov žarometov, zaokrožene in rahlo štrleče iz pokrova prtljažnika, zadnje luči, velike, mimo celotnega telesa roba, stopil čez celotno telo. Treska se je opazno spremenila, je postala bolj agresivna, samozavezna, v njegovem videzu, zdaj nekaj, kar prevara nekaj resnično plenilca in zlo. Kljub temu, morda prvič v zadnjih letih, se je avto pojavil vsaj nekaj namig o kontinuiteti generacij pod pero. Chris Bangla. Spremembe v zunanjosti avtomobila so veliko manj radikalne, kot so bile v njihovem času vpisane v zunanjost, na primer, sedem, tako da je zlahka prepoznavna ne samo blagovne znamke, ampak tudi model modela. Različno se lahko nanašate na stvaritve posadke oblikovalca BMW, vendar dejstvo, da je TRESHKA uspela, je to dejstvo. Izkazala se je, da je presenetljivo celostna, harmonična in res lepa.
 
Notranjost novost, ki se je povzela pod modernim slogom BMW - jasna, kot v vrstici, registriranih linijah, minimum iz štrlečih delov, je vse zelo strogo in jedrnato. Kraj reliefne centralne plošče je napredoval, skoraj ravno in simetrično okensko polico, velikodušno ločeno z vložki pod aluminijem. Enaka stanovanje je bila osrednja konzola, še vedno se je razvit proti vozniku, čeprav na manjšemu kotu kot v prejšnji različici.
 
Isti minimalizem in na armaturni plošči. Dejansko je kombinacija sestavljena iz dveh številk - merilnika hitrosti in tahometra. Vgrabili so kazalnike na ravni goriva in merilnik pretoka, za temperaturo antifriza, pa, kot tudi večina drugih kazalnikov, se računalnik zdaj spremlja neodvisno, v primeru izrednega dogodka, ki umakne ustrezno ikono na Prikaži.
 
Kar zadeva ergonomijo, je vse tradicionalno - pet točk, vsaj za voznika in potnika. Na prvi pogled, nič posebnega ni, da merjenje naložene centralne konzole, boks v centru, majhen tri-lovski volan, ki je nadzorovan v dveh položajih, iz katerega lahko nadzorujete avdio sistem in vključite recirkulacijo zraka v kabini, Zaženite sistem z elektronskim ključem in gumbom za aktiviranje (kot na peni). Toda sedeži ... športni naslanjači sprednje vrstice (standardna oprema, ki jo izvedemo dinamične), izgledajo samo preprosto - tkiva oblazinjenje, mehanske prilagoditve ... Vendar pa te pet prilagoditev (!) - Poleg standarda obstajajo poperga Extender, kot tudi sposobnost prilagajanja kota nagibnega sedeža. Vendar pa je presenečenje - električni pogon stranskih blazin hrbet, tako da je razširjena žig dobro razvita stranska podpora - za Treshka je zdaj neaktivna.
 
Tudi kljub povečanju (35 mm) v primerjavi s prejšnjo generacijo modela medosna razdalja, sedež še vedno ni dovolj. Človek srednje rasti bo še vedno sedel, vendar bo samo otrok prilegal za visokim voznikom. V širini, salon raste več. V tem letalu je telo dodalo 75 mm, ki se je seveda odražalo na notranjih velikostih. Torej, dva v drugi vrsti je vsekakor zagotovo ne bo, glavna stvar je, da obstajajo srednje veliki ljudje na sprednjih foteljah. Še ena pomembna sprememba, ki se je zgodila v novi Treskev, je deblo. Ne samo, da je postalo več kot 20 litrov, sedaj se lahko poveča tudi na račun zadnjega kavča nazaj kavč v deležu 60:40 (avtomobil je še vedno opremljen z loputo za dolgoročno in smuči ). Kljub temu je ta možnost namenjena samo avtomobilskemu avtomobilu, ki ga izvajajo dinamične, bolj dostopne različice osnovnih in poslovnih je brez takšnih dobrin.
 
In zdaj je prišel čas sladice. Glavni aduti bavardov - motorjev in šasije, o njih in bodo razpravljali. Danes lahko kupimo Treshi v treh različicah (smo že omenili) in s tremi bencinskimi motorji z 2, 2,5 in 3 litri. Par slednjih - z zmogljivostjo 218 in 258 konj, se že dolgo dokazano v skladu s šestimi. Prav tako smo prišli do testa, morda najbolj masivna 150-močna različica z dvo-litrskim 4-cilindričnim motorjem, opremljenim s sodobnimi dvojnimi vanosami in valvetronskimi sistemi, agregiranega 6-stopenjskega ZF strojne pištole. Z enako močnostno enoto smo že naleteli na BMW 120. Mimogrede, ti avtomobili so zgrajeni na isti osnovi, tako da imajo na splošno več, na primer, sheme vzmetenja so neodvisni aluminij, za pet jeklenih ročic.
 
Tretje je 60 kg težje kot peni, vendar pri pospeševanju dinamike ne vpliva: 320. hitro pospešuje, učinkovito, močno, brez opaznih napak (in to je najšibkejša v liniji enote, in če so bile tri litre, pod pokrov?). In hkrati je odpravljen - vezenje nekaj trojnih šivov v gostem urbanem toku - ne problem. Ampak ali je vredno? Veliko bolj prijeten, da preverite limuzino na prazni rustikalni poti. Pomanjkanje vožnje? Lahko doda. Dovolj je, da preklopite izbirnik AKP v športni način DS in izklopite sistem za stabilizacijo DSC, tako da držite ustrezen gumb na sredinski konzoli 5 sekund. Potem TREESKA in se začne obračati, in omogočajo veliko več svoboščin, hkrati pa ostaja zelo poslušna in lahko predvidljiva. To je samo volan, ki bo moral močnejši - ne-prilagodljivo športno vzmetenje je bilo preveč tesno za naše ceste, in padajo v prstane ali metanje, avto skeniranje opazno. Vendar pa je na običajnem premazom presenetljivo stabilen. Poleg tega ne smete pozabiti, da je BMW - avto najprej vse gonilnike, to pomeni, da morate usmeriti vožnjo in ne počivati; Če želite več udobja, je lažje kupiti, na primer, Mercedes C-Class.
 
Na koncu je običajno, da povzamem. Tukaj ne bodo. BMW je diagnoza, in tak avto odpuščate vse, celo njegovo ceno. Vreden je. Nova Tretje je še ena potrditev.
 
Besedilo: Vladimir Loda
 

Vir: Mkmobile Magazine.