Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Zimska pravljica

XDRIVE je prišel v naš svet že zdavnaj - pred 3 leti, vendar pogovori okoli pametnega sistema vseh pogonov - ne umrejo. Poleg tega je zanimanje za vrelišče v vsakem novem BMW -ju v glavnem posledica prisotnosti XDrive v njem.
 

Zadnji od trenutnega avtomobila avtomobilov X nam je dosegel tretjo serijo, ki bo ponujena v možnostih za 325xi, 330xi in 330xD. Spoznali smo prvo - najbolj skromno.

 
Po videzu in notranjosti Treshka All -Wel Drive skoraj v celoti ponovi zadnji pogon. Uspeli smo zaznati 2 razlike - to je 325xi Namenska plošča 325xi in gumb sistemskega sistema za nadzor sistema z gore (kontrola hriba) na samem dnu osrednje konzole. S tega vidika je 325xi navaden predstavnik tretje družine z lakoničnimi oblikami, odlično ergonomijo, udobnimi sedeži, šik usnjeni kremni kremni in hladnost glede na voznika.
 

Pravzaprav so razlike med 325i in 325xi mase. Začeli bomo z maso. Namestitev porazdelitve in sprednjega vodilnega mostu je dodatnih 115 kg teže. Veliko. Toda s prizadevanji bavarskih inženirjev ta dodatek skoraj ni vplival na težo BMW -ja, ki je tradicionalno pritegnila jedrnato pozornost. Namesto 46:54, v zadnjem pogonu 325ia, ima sprememba pogona na celotnem kolesu razmerje 48:52. Razlika v dinamiki je pomembnejša - dodatni kilogrami in drug glavni par je zmanjšala največjo hitrost s 242 na 236 km/h. In pospešek do 100 km/h zasede 325xi 0,4 sekunde več - 8,1 sekunde. Prav tako lahko omenite odrasli polmer zavoja in prostornino rezervoarja za gorivo, vendar glavna stvar ni to.

 
Glavna stvar so štiri vodilna kolesa. Vendar vsa štiri kolesa naenkrat na BMW -ju niso več vedno vesla. V teoriji xDrive je vse izjemno preprosto in je zato mogoče reči - briljantno. V načinu parkiranja 325xi - ekskluzivno zadnjega vozila s pogonom. Ko začnete s kraja in intenzivnega pospeška, je elektromehanska sklopka popolnoma blokirana, kar nastavi togo porazdelitev navora v razmerju 50:50. XDRIVE drži mrtvi oprijem, dokler hitrost 20 km/h ne doseže. In popolnoma cveti in 100% prenaša na zadnja kolesa šele potem, ko doseže 180 km/h. Najbolj zanimiva se zgodi znotraj te vilice 20-180 km/h, z neposrednim gibanjem, elektronika ohranja razmerje med 40:60 v prid zadnjem kolesu, toda pri spreminjanju narave gibanja se igra s sklopko, Spreminjanje porazdelitve trenutka od 0: 100 do 50:50 po lastni presoji. Natančneje, po presoji programerjev, ki so vanj postavili ustrezen algoritem. Na njih je zdaj vsa odgovornost za vedenje in naravo vsakega laži, ki jih vodi BMW.
 

Na spolzkem premazu xDrive navor pretrese skoraj nenehno in s kakršno koli hitrostjo. Pozimi v Rusiji ne boste našli druge pokritosti - kar pomeni, da nam je sam Bog naročil, da v praksi preverimo hitro pamet in zanesljivost bavarskega superračunalnika. Za to!
 

Bog, no, glas tega v liniji šestih! Mehko, žametno spodaj in silovito zvoni z visokimi hitrostmi. Karakter motorja je neprecenljivo darilo za voznika na srečo: več kot zadostni potisk v celotnem območju hitrosti, pripravljenost, da se avtomobil kadar koli izvleče iz enakomerno toka in ga spremeni v del pokrajine, ki utripa za vrati kozarec. Morda je ta 2,5 -litrski motor eden najboljših v svojem razredu. Toda sreča ne bi bila popolna, če dobro nameščen 6-stopenjski stroj ne bi deloval v parih z motorjem. Tudi v udobnem načinu zamude je minimalno pri preklapljanju in če selektorja prenesete sebi s strastnim gibanjem, pretvorite polje v športni način, potem medsebojno razumevanje v menjalniku tandemskega motorja postane popolnoma idilično. Ročno spreminjate programe, kršite le to čarobno harmonijo.
 

Na začetku iz mesta 325xi se pospeši čim bolj učinkovito - v tem primeru XDrive blokira sklopko pred časom, še pred začetkom zdrsa. Na to so Bavarci najbolj ponosni, saj imajo številni tekmovalci signal, da blokirajo razliko, da kolesa začnejo zdrsniti. Na skoraj vsakem premazu lahko samozavestno pospešite pogon na vsa kolesa. Stabilnost in jasnost menjalnega tečaja, s katero se avtomobil odziva na gibanje volana pri pospeševanju in vožnji z visokimi hitrostmi, ne moreta povzročiti zaupanja v to tri tisoče. Plus - Odlične zavore z občutljivimi in informativnimi pedali, plus - trdo sestavljeno vzmetenje ...
 

Obstaja samo en minus. Ko se pod kolesi pojavijo proga ali druge nepravilnosti na cesti, se zdi, da je ta samozavest, se zdi, da se oseba nervozno hiti od strani do strani, prisili voznika, da se napenja. Razmere se poslabšajo daljše kot pri avtomobilih na zadnjem kolesu, volanski obroč - prestavo se poveča s 16,0 na 18,2. Da, in sam bagel s tanko in gladko platiščem se je zdel velik - BMW ima veliko bolj okusne ponudbe za tretjo serijo.
 

Končno je 325xi izbranih na zapuščenih primestnih poteh. Pozdravljeni, svoboda! Pod kolesi se valjani sneg, plin - iz srca in Treshka takoj poskuša voditi krmo, ki prikazuje prirojene navade pogona zadaj in zelo liberalne nastavitve stabilizacijskega sistema. Trenutek intervencije elektronike omogoča DTC (Dynamic Traction Control) - tukaj lahko že dobite drsne copate in majhne diapozitive. Vendar le do določene omejitve hitrosti. Ko je končno vrgel DSC obveznice, vas bo ta avtomobil dostavil v svet pravega voznika.

 
Dejstvo je, da so nastavitve XDRIVE, ki so ga prilagajale avtomobilom tretje serije, obdaril 325xi in ni najbolj prilagodljiv lik. Na vhodu v zavitek Treshka pokaže nedvoumno reakcijo na plin - voljno gre na drsnik in zlahka stopi v zavitek. Toda raztezanje avtomobila na strani po celotnem loku ni enostavno - nenehna sprememba trenutka, ki je priložen sprednji strani, potem drsanje ugasne, nato pa nasprotno, ga pripelje do kritičnega kota. Za izvedbo BMW -ja v drsenju točno vzdolž zavoja, jasnih, preverjenih dejanj s strani volana in plina. Zamula je s prvim in šla predaleč z drugim - dobite zavitek. Ko pa je vse narejeno pravočasno in zmerno, se izkaže, da se mojstrovina - strelja nazaj s snežnimi volanki izpod koles, ventilator Treshka preide zavoj in z minimalnim drsnikom na izhodu hiti na naslednji. Lepota je čudovita! In bolj prijetno je nadzorovati stroj v tem načinu: občutljivost pospeševalnika, napor na volanu, delovanje mitraljeza - vse to ustvarja tanko, a močno povezavo med voznikom in avtomobilom. V kabini se nič ne zasuka in ne škripa, trdota telesa in kakovost montaže na višini. Takšne vožnje v tem primeru ni mogoče imenovati skrajna. Za 325xi je to naravno stanje!
 

Toda tisti, ki se obrnejo na vse -med vožnjo s kolesom v upanju, da bodo našli povečano križno sposobnost, ne odveč, ko vstopijo v podeželsko hišo ali na snežnem dvorišču, bodo razočarani. Majhen odmik ceste in absolutni pogon za zadnji del v parkirnem načinu verjetno ne bosta zaveznika. Okvirna situacija: Počivanje s sprednjimi kolesi v snežnih nanosu, ko vstopi na parkirišče, BMW nemočno zavrti spredaj na mestu, da poveže spredaj in prevzame oviro le ostro povečanje plina. Mimogrede, avtomobili BMW niso zasnovani za takšne vaje. Mimogrede, jih kupuje levji delež v ZDA - v povsem drugačnem razlogi.
 

V Rusiji je delež vseh sprememb pogona med kolesom v skupni prodaji avtomobilov pete in tretje serije manjši od 8 odstotkov. Eden glavnih razlogov je cena. Za sedanji BMW 325XI ruski trgovci vprašajo 3600 več kot za različico pogona zadaj, katerih stroški ni mogoče imenovati varčevati z vso željo. Tako bo za mnoge ostala zimska pravljica.
 

BMW 325xi cene in montaža

Avtomobili s polnim kolesom tretje serije BMW so v Rusiji na voljo v edini konfiguraciji za vsako različico: Za 325xi je to izvedba podjetja za 45 100, za 330xi in 330xD - dinamika za 58.700 oziroma 60 600. Univerzali so dražji od Sedanov do 3000.

Oprema 325xi vključuje 6 zračnih blazin, sistem stabilizacije DSC, sistem zavornega krmiljenja v vogalih, usnjeno oblazinjenje salona, \u200b\u200b16-palčna platišča, klimatsko napravo, tempomat, paraktor, stereo sistem, zložljivi zadnji sedež in zložljivi zadnji sedež in zgib Torba za smučanje.
 

4x4 iz Münchna
 

1985. BMW 325IX (E30)

Prvi serijski BMW z vsemi pogon. Izbira moči na sprednjih kolesih je bila izvedena skozi samo -zaklepno diferencialno diferencial in izročil z verigo. Sprva je bila v razmerju 37:63 v prid zadnjem kolesu stalna porazdelitev navora. Touring BMW 325IX se je pojavil leta 1989, izdelana do leta 1994. Naslednja generacija tretje serije (1991; E36) ni imela pogona s polnim kolesom.
 

1991. BMW 525IX

Prvi pogon s petim kolesom pet (E34). Konstanten štirikolesni pogon, interdozni diferencial z elektromagnetno zaklepanjem. Porazdelitev trenutka - 36:64. Naslednja generacija avtomobila (E39) je bila prikrajšana za vse pogon.
 

1999. BMW X5

Prva blagovna znamka SUV BMW. Trajni pogon z vsem kolesom - skozi prosti center diferencial in izročitev z verigo Morseja. Porazdelitev trenutka v normalnih pogojih - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

Naslednja generacija tretje serije (E46) prejme 3 vse modifikacije pogona - 325xi, 330xi in 330xD. Zasnova prenosa je podobna X5. Trenutek na sprednjih kolesih se nenehno prenaša skozi diferencial prostega središča in izročil z verigo Morseja. Razmerje poslanega trenutka je 38:62.
 

2003. BMW X3

Pojav sistema XDRIVE, ki vključuje zavrnitev sredinskega diferenciala in trajnega pogona med kolesom. Od zdaj naprej so nenehno dana samo zadnja kolesa. Zavijanje trenutka na sprednji osi se prenaša skozi elektromehansko sklopko in morsovo verigo.
 

2003. BMW X5

Kot rezultat Restylinga X5 prejme menjalnik z XDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 Na voljo so vse modifikacije avtomobilov v petih serijah (E60) - 525xi, 530xi in 530xD. Vse z XDrive Transmissiom, v katerem je Morseva veriga nadomeščena z zobnikom.
 

2005. BMW 325XI

Prvenec vseh tresenja pogona trenutne generacije. Spremembe 325xi, 330xi, 330xD.
 

2008. BMW X6

Kupe pogona s polnim kolesom na enotah 5. serije bi moral prejeti menjalnik z XDrive.
 

Tehnične podrobnosti

Vožnja

Vloga osrednjega diferenciala v sistemu XDrive izvaja nabor trenja (trenja sklopka). Stopnja zaklepanja sklopke se spreminja z uporabo elektromehanskega pogona - majhnega električnega motorja, ki na poveljstvo krmilne elektronike skozi ekscentriko obrne ročico, povezano z vrečko za trenje. Blokiranje območja - od 0 do 100%. Popolna ključavnica mehanizma XDrive zahteva 100 milisekund.

1. Paket trenja

2. Električni motor

3. Ročica

4. ekscentrična

5. Električni motor

 

Besedilo: Sergey Knowemssky

 
 

Izvor: Motorna revija [april 2006]