Testni pogon BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Bralec primerja BMW 330 XD in Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Cena: 46700 evrov. V prodaji: od leta 2005.
Subaru impreza wrx. Cena: 39000 USD. V prodaji: od leta 2006.
 
Ime: Mihail Alekseev
 
Delo: inženir
 
Vožnje: Subaru impreza wrx
 
Vozne izkušnje: 10 let
 
Subaru impreza wrx brez konkurence? Supercar za slabe ceste ne izgleda nepremagljivo: danes so vroče kombilimuzine močnejše. To je spredaj. Poskusili bomo napasti turboikon na vsa kolesa iz druge smeri: sodobni dizelski motor in X-pogon BMW 330 XD. Beseda lastniku Subaru, ki smo mu predlagali vožnjo po BMW.
 
Moje zahteve za avto so precej široke: družina, delo, motošport. To so glavni uvod. V zadnjih nekaj letih se je s temi nalogami uspešno spopadel sprednji del golfa v 2.0FSI. Zamenjal me je praktičen in hiter avtomobil s pogonom za vsa kolesa. Veliko se moram voziti na različnih premazih od mestnega asfalta do temeljnih premazov na območjih, kjer je asfalt izjema. O različnih razmerah zimskih cest ni treba govoriti. S pravilnim obtokom in prisotnostjo dobrega motorja je pogon s polnim kolesom mogočno orožje za boj proti razdaljam v kakršnih koli pogojih. Na žalost izbira na trgu ni preveč raznolika. Prevladujejo avtomobili z atmosferskimi motorji, v katerih je potencial vsakega vožnje usmerjen proti boju proti lahkemu SUV -ju. Cena voznic All -Wel Drive avtomobilov se spomnite naslova Porsche Salona. Kot rezultat, je izbira padla na Subaru Impreza WRX: Osebne želje in športne ambicije so igrale odločilno vlogo pri izbiri.
 
BMW 330xd Classic nemška limuzina z dizlom. Velik od zunaj in tesno do utesnjenih, podrti v notranjost. Ergonomija, prisiljena je razmišljati o tem in biti nenehno presenečena nad povratnimi informacijami kontrolnega paka. Motor, o vrsti goriva, katerega lahko ugibamo le z imenskim tablicam na prtljažniku: vsak stiskalnik na pedalu plina uniči ljudske ideje o dizelskih motorjih. Da, skoraj tako dinamičen je kot WRX! Samodejni menjalnik s tradicionalno brezkompromisnim režimom Kick Daun. Kratki prehodi vzmetenja skupaj s težkim motorjem poiščete naslednjo razpoko v asfaltu, ki grozi, da vam bo zlomil hrbtenico. Izlet po gramozni cesti, če vas ne bo pohabil, bo zlomil avto. Pametni pogon na celovito -koles pod majhnim kotom rušenja prestraši hitrost prerazporeditve trenutka med osi. Ko pride do pomembnega zdrsa, na spolzkih premazih nadzor postane predvidljiv.
 
Impreza WRX, v katerem asketizem harmonično meji na najvišjo kakovost. Ni nič odveč. In kaj se naredi na najvišji ravni. Ni vredno čakati na izjemno udobje: vse je namenjeno ravnanju in funkcionalnosti. Izolacija hrupa je neuporabna, prilagoditve vozniškega sedeža pa so zasnovane za povprečno rast Japoncev. Zasnova prtljažnika iz VAZ 2105 Vse manjše pomanjkljivosti so odpuščene za obvladljivost tega avtomobila. Sistem simetričnega pogona s kolesom, preverjeno v treh desetletjih: viskovni v osrednjih in zadnjih diferencialih naredijo vedenje avtomobila predvidljivo in razumljivo v katerem koli načinu. Zmogljiv turbo motor v vsaki situaciji daje veliko zalogo. Poraba 95. bencina je 18-20 litrov na 100 km v mestu in približno 10 litrov na avtocesti. V načinih, ki so blizu športu, bodo te številke bistveno večje. Impresivni prehodi vzmetenja vam omogočajo, da vas ne bi motili niti pomembne nepravilnosti. Edino, kar omejuje vsestranskost uporabe tega avtomobila, 17-palčna kolesa. Pot reševanja tega problema je očitna.
 
 
BMW status in udobje sta nedvomno očarana. In v kombinaciji z vozniškim potencialom naredijo ta avtomobil resen igralec na trgu. Toda avtomobil je zasnovan za kupca, ki redko potuje zunaj Metropole. Morda se bodo v državi Autobahns glavne prednosti Impreza spremenile v pomanjkljivosti, poleg BMW pa bo videti rustikalno, kar bo potrdilo le veliko razliko v ceni. In pri nas je Subaru Impreza na robu dveh težav, ki so kdajkoli kompetirali, odličen izdelek za preživetje, ki vam omogoča, da svoj potencial uporabljate vedno in povsod.
 
 
BMW 330 XD
 
Vožnja
 
Čudovit turbodizel, dober mitraljez. Stabilnost s katero koli hitrostjo. Nezadostna energetska intenzivnost sprednjega vzmetenja.
 
Salon
 
Razkošje ergonomije. Ni gneča, ampak tesna. Veliki razponi velikega števila prilagoditev, najvišja kakovost.
 
Udobje
 
Trdo in gosto podvozje. Izolacija hrupa in podnebje na premijskih standardih.
 
Varnost
 
Pasivni in aktivni varnostni sistemi.
 
Cena
 
Dražji od prihrankov.
 
Subaru impreza wrx
 
Vožnja
 
Stroj je bil ustvarjen za vožnjo. Čustveni in karizmatični aparat z Norovom: odličen prijatelj navdušenca, ki ima rad značaj WRX.
 
Salon
 
Visoka kakovost, zelo malo in stara. Priročno in prostorno. Skromno.
 
Udobje
 
Suspenzija je precej poševna za vsakdanje življenje. Minimalna oprema.
 
Varnost
 
Odvisno od voznika in zvestobe njegove ocene lastne ravni.
 
Cena
 
Med oblačili in hojo.
 
Mnenje bralca
 
BMW status in udobje sta nedvomno očarana. In v kombinaciji z vozniškim potencialom naredijo 330 XD resen igralec na trgu. Toda avtomobil je zasnovan za kupca, ki redko potuje zunaj Metropole. Morda se bodo v državi Autobahns glavne prednosti Subaru Impreza WRX spremenile v pomanjkljivosti, poleg BMW pa bo videti rustikalno, kar bo potrdilo le večjo razliko v ceni. Toda pri nas, na robu dveh težav, je Subaru Impreza odličen izdelek za preživetje, ki vam omogoča, da svoj potencial uporabljate vedno in povsod.
 
Mnenje uredništva
 
330 XD Najbolj različica BMW Treshka: najdražja, progresivna in najtežja. Z dizlom, ki je vreden epitetov le v odlični meri, in ves pogon na glavo, ki v Rusiji ni razkošje, ampak sredstvo za dostojno gibanje, je ta avtomobil prejel dodatek k enemu in pol centru na sprednji osi. Približno 100 kg na črko x in 50 v potrditvi d na pokrovu prtljažnika. To je dovolj, da zapremo sprednje vzmetenje z značilnimi valovi asfalta navadnih cest do omejitev: resen problem! Diesel bo prihranil gorivo od 100 do 140 tisoč rubljev za 100.000 km BMW proti Subaruju. Večina preostalih razlik v ceni pade na razkošje v BMW proti Puritanu v Subaruju, setu, zaključku in elektroniki.
 
Subaru in BMW bosta ljubiteljem prinesla veliko užitka, da se široko drsijo po zimski ali gramozni cesti. Ko so koti zdrsa pomembni in se v reliju uporabi prenos pogona na celoten med kolesom, sta oba stroja enostavno in zanesljivo nadzorovana. BMW je celo več kot tožbo brez karizmatičnega WRX turboja. Na vsakdanjem asfaltu je situacija drugačna. Kdor potuje na močni Imprezi, poje mikroskollacije za zajtrk, kosilo, večerjo in kmalu postane gurmanski (ali pride do jarka). BMW je trdovratna in hitrejša na hitrih lokih, njeno podvozje in X-pogon pa v simbiozi s stabilizacijskim sistemom: tako so zasnovani! Izjema gumba za odklop elektronike za zimsko zabavo. Brez DSC z veliko hitrostjo in na asfaltu ne bo vsak voznik zlahka delal z volanom in plinom z volanom in plinom. Toda kdor je ne bo odvzel njenega uma, vam bo ta stroj omogočil hiter, varen in spoštovan v katerem koli vremenu.
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

Vir: Revija 5 kolesa [28.06.2007]