Test Drive BMW 1 Series Convertible iz 2011 Convertible
Različne "enote"
Enota, kot jo je z veseljem imenovala, je bila in ostaja eden izmed najbolj zanimivih strojev v prenatrpanem segmentu S. Posebnih položajev, ki jih ponuja na zadnji kolesni pogon. In v smislu šasije, zunanjost in podobo tega bavarskega otroka je težko najti enako. S prihodom kupe in kabrioletna variacija na temo 1. serije se izčrpajo. In čeprav novosti so prišli v Rusijo z jasno zamudo, ta okoliščina ni pokvarila vtisov poznanstva, ki je potekala poleti, ko in močna COUPE 135I, in 125i Cabriolet je bila kot pot. Mestne stvari
Po mojem mnenju je ena idealna za megalopolis. In točka ni niti to na prenatrpanih ulicah, ki jih potrebuje malo prostora in ne le v manevriranljivosti. V svojem zelo videzu je nekaj urbanišnja, se uspešno prilega skoraj vsakemu vogalu starega ali novega mesta, prav tako dobro izgleda v ozadju starodavnih zidov, in na vhodih na ultra-sodobne stavbe z napetim okni. Hkrati pa ne morete dvomiti, kaj pritegne pozornost.
Seveda se hatchback in coupe s kabriolutijo izvedejo v enem samem slogu, čeprav je še vedno pomembne razlike, ki jih narekuje tip telesa, še vedno očitno. Pokrov prtljažnega prostora in prvotne razsvetljave, ki sta Coupe in Cabriolet skoraj enaka, spominjajo sedanes. Elegance in športnost sta poudarjena s številnimi elementi, vključno s spojlerjem, ki se vsadi v pokrovom prtljažnika. Mimogrede, Coupe in kabriolet, kljub enaki kot običajna enota medosne razdalje, je 14 cm daljši. Gre za večji zadnji dih, na račun, od katerih so oblikovalci uspeli narediti prtljažni prostor precej prostorno. Torej, kabriolet predlaga pod rock 305 litrov, ko je streha nameščena, in 280 litrov, če ga zložite. Volumen plošče Coupe je še več kot 370 litrov. Poleg tega se lahko zadnji sedeži zložijo tako in delno na 60/40 deleža, ki omogoča funkcionalnost modelov.
Kabriolet, za razliko od 3. serije, ima nekovinsko, vendar streho TARP, ki se lahko samodejno zloži (in zloženo) s hitrostjo do 40 km / h v 22 sekundah. Poleg tega bom nadaljeval, da bom rekel, da ga je vredno zložiti, saj bo podnebna nastavitev šla v poseben način delovanja. Zadnji potniki se pridobljeni ob istočasnem času toplega zraka na ravni ramen na ta način, da sistem pazi, da vrat ne piha. Pri vožnji skupaj z dvignjenimi stranskimi okni in nameščena zadnja mreža v kabini, točno toliko kul zrak pade, kot je potrebno, da čutijo svobodo in svežino. Toda hitro se še bolje vozite s streho. Z odprtim vrhom, postane neprijetno že pri 120 km / h, in po 140 km / h popolnoma neprijetno zaradi močnega hrupa vetra. Toda z zaprtim vrhom tudi pri hitrosti 160 km / h v kabini precej tiho. Ampak, preden se premaknete na poteze avtomobilov, bomo poskrbeli za notranjost, ki je v predelku, da je v kabrioletu skoraj enaka. Udobje za štiri
Prvič: za dva ločena sedeža. Kraji stopal niso preveč, toda srednje veliki ljudje lahko dobijo precej udobno. Poleg tega sta dva držala za skodelico in majhen predel za plitko zagon. Poleg tega lahko sprednji sedeži odcepijo daleč naprej, ki tvorijo široko odprtino za pristanek. Vendar pa je glavno mesto v tem avtu, kot v katerem koli drugem BMW, seveda, vožnja.
Stilistično dekoracijo notranjosti je praktično enaka kot v Hatchbackah, z enim predlogom spremembe, je športni duh še močnejši. Izraženo je v sedežih z razvitimi stranskimi podpora in s tremi urami volana, ki je nastavljiva tako na višini kot z odhodom. Seveda, s pravim pristaniščem za kolesom, se ne pojavijo težave, saj je sedež obdarjen z vsemi potrebnimi prilagoditvami. Še posebej lepo je, da je v coupe, v kabrioletu pa je dovolj prostora nad glavo. Mimogrede, cabriolet sedeži so prekrit s posebnim premazom: Ko se obdeluje v barvi, se doda komponenta, ki ščiti naravnega materiala pred močnim ogrevanjem pod neposredno sončno svetlobo. Bavarski obljubljajo, da tudi po nekaj urah bivanja pod soncem, sedeži ne bodo postali vroče.
Toda še ena stvar v notranjosti je odkrito razburjena. Kakovost končnih materialov, ocenjevanja, po katerih ste, kot v nekaterih proračunskih avtomobilih. Razumem, da je logika, da ne odvrne ničesar od vožnje avtomobila. Ampak, oprosti, želim nekaj več za to denar. Natančneje, želim le manj preprostost, in več razkošja in občutkov je drago. Čeprav je jasno, da je rosate bavarskih strojev vedno nanašati kakovost vožnje. Tukaj jih bom šla, začenši s kabrioletom.
Vrnite streho! Pustite, da bralec ne zavaja številk 125 na pokrovu prtljažnika. Pravzaprav je pokrova nameščena 3,0-litrska vrstica šest, ki je bila definirana do 218 KM. Toda motor je izdelal potniki in elastičen. Tako se vrha navora 270 nm raztegne v območju od 2500 do 4250 vrt / min, ki, skupaj z zelo samodejno aktiviranjem destilacije, zagotavlja dober pickup v skoraj vseh situacijah. Recimo, da dinamika Duha ne zajema, ampak overclocking je zelo samozavestna in frisky, samodejni se lahko prilagodi slog vožnje, in poleg tega ima športni algoritem dela, in ponuja tudi sposobnost samostojnega stikala menjalniki.
Seveda, zavore, ki so samozavestni po prvi upočasnitvi, se ustrezno prilagodijo. Z odmerkom prizadevanj ni težav, sistem distribucije zavornih sil in ABS pa ne bo dovolil, da stroj izstopi iz pod nadzorom niti na spolzka prevleka. Poleg tega obstaja sistem stabilizacijskega sistema DSC, ki hitro in jasno vstopi v primeru, čeprav omogoča določenim svobodom. Po tradiciji je lahko onemogočena, kar bo omogočilo prisotnost določenih veščin, seveda uživajo precej akutno ravnanje in odlično ravnovesje stroja. Zaradi idealnih sredstev na osi in odlično konfiguriranih suspenzijskih suspenzijskih suspenzij, en sam dokazuje praktično nevtralno obračanje, kljub zadnjemu pogonu. Poleg tega, priložnostne zvitke sploh niso zelo visoke, krmiljenje pa je popolnoma pregledno, kar vam omogoča, da jasno upravljate, kaj se dogaja z avtomobilom.
V bistvu je 1. serija kabriolet ena, vendar zelo pomembna pomanjkljivost ni dovolj težka, po mojem mnenju, telo. Počuti se skoraj takoj, vredno je nekajkrat, da bi si tiho črpal vzdolž ceste navijanja. Prva stvar je, da je opazno opazovano vzvratno ogledalo. Da, in okvir vetrobranskega stekla, tudi na ravni, je vredno dati roko na njo, jasno vibrira. V zavojih, še posebej, če jih hitro posredujete, se pojavi občutek, da avto nima časa vožnje. Takoj, ko opazna premor med vrtenjem RAM-a in reakcije stroja ni kritična, vendar še vedno kaže, da se bo kruto telo kruto. Kot rezultat, agresivna vožnja ne doživlja ta užitek, ki se uporablja za prejemanje avtomobila bavarske blagovne znamke. Ni mi bilo všeč, in dejstvo, da po dveh urah vožnje v dežju sem opazil majhne kapljice med strešnim tesnilom in kozarcem vrat ni bilo dobro, kjerkoli. Sveteshche.
Poleg tega je zlo most: pod pokrovom avtomobila, ki tehta 1560 kg kopanje s kopitami 306 konjev. Indeks 135 na krmo pomeni prisotnost 3-litrnega bencina z dvema turbinama. Poleg tega je ta motor združen s 6-stopenjskim mehanom. Toda tudi do trenutka, ko kliknete na pedal za plin, razume, da se v tem primeru ne ukvarjate s preprostim strojem. Ker je Coupe opremljen s tako imenovanim M-paketom. In to so nestandardni, bolj agresivni odbijači, spojler na pokrovu prtljažnika, prekrivajoče pragove, 18-palčne aluminijaste kolesa z gumijastimi dimenzijami (215/40 spredaj in 245/35 zadaj), debele volana z literarno M, Športna vzmetenje in športni sedeži z izrazito stransko podporo.
Končno, pritisnete plin impresivno? In kako! Ogromnega navora 400 nm, pritrjena na zadnja kolesa in cenovno dostopna praktično s prostim obratom, obrne avto v podobni krogli. Zadnja kolesa se utopijo tudi na suhem asfaltu in ne samo na prvi, temveč tudi na drugi, in na tretjem in včasih na četrti fazi. Hkrati pa ni mogoče hitro preklopiti prenosa posebnega dela, saj se gibanje vzvoda MCP le malo dlje, kot bi rad, vendar je zavidljivo selektivnost. Majhen kapljica katrana, razen da je precej dolgo časa in ne preveč informativna pedala sklopke. Zato trenutek nastavitve ni vedno jasno zasledovan, kar pa ni zelo v skladu z agresivno naravo avtomobila. Od tu je vse istega zdrsa in, kot rezultat, stalna skodelica rumenega trikotnika na armaturni plošči, ki signalizira sistem stabilizacije DSC. Na seveda se lahko izklopi, vendar v tem primeru ostanete eno z zobmi, ki zahteva največjo koncentracijo in preverjene reakcije. Fair krmiljenje je prozorno, togi vzmeti in amortizerji pa omogočajo avto, dokler zadnja priložnost za vzdrževanje stika koles z asfaltom.
V primeru 135., mimogrede, pogon ni sploh težko. In točka ni v drugih nastavitvah ali manj ravnotežju kupe v primerjavi s kabrioletom (s tem samo brez težav), ampak v tem, da je veliko več kot več kot trenutek. Poleg tega se avto izzove na hitro vožnjo, in dobro zvočno izolacijo in gladko premikanje do občutka hitrosti. V takih trenutkih dajemo ustrezne oblikovalce, ki so modelu postavili zelo močne zavorne mehanizme. In celo ABS je konfiguriran s športi, ker omogoča kratkoročno blokiranje koles, ki vstopa v želeno zamudo.
In še nekaj besed o obeskih 135. \\ t So zelo težki, zato so telesni zvitki praktično odsotni. Ob istem času, na vsaki paketni glavi stropa, se ne borite, majhne nepravilnosti niso preveč opazne. Na splošno, z vsemi športnimi Coupe BMW 135i ni brez ustreznih elementov.
Drago bo draga
Cene 1. serije Cabriolet se začnejo z oznako 1.042.800 rubljev, testirano 125. pa bo stalo vsaj 1.292.500. Desno rečemo, stroški se veselijo in z mojem vidika, ki jih prevedeno ne motivira. Da, recimo Mercedes-Benz SLK ni veliko cenejši, vendar je roadster in zato neposredni konkurenti BMW Cabriolet ne veljajo. AUDI A3 s podobnim tipom telesa se uporablja. In opazno je cenejši, in zagotovo ni slabša od BMW 125i Cabrio v vseh drugih pogledih.
Kot za Coupe, potem v tem primeru cenik ne izgleda prijazno. Najnižja cena je 980.400 rubljev. Najmočnejša sprememba 135i stoji ponovno prevedena 1.373.300 rubljev. S to cenovno pozicioniranje kupcev bodo ta modeli našli, da ni lahko.
Andrei Osipov.
Foto BMW.