Audi TTS pogonski preskusni pogon od leta 2007

370Z se je izkazalo za hitrejše kot TTS in Cayman, vendar mu Nemci niso dovolili, da bi zmagal v primerjalnem testu

To se je zgodilo leta 2008, pozno jeseni, ko je povsem nov iz igle Audi TTS pravilno nastavil toploto na celoten kupe Echelon. Vendar sta Nissan 370Z in Porsche Cayman povečala orožje in se maščevala na avtocesti Sachsenring.

Mogoče ste seznanjeni s tem: naselili ste se na delovnem mestu, sedeli na stolu, premaknili telefon in klicali vse potrebne klice, medtem ko se nihče ne pritožuje nad vami. Toda nekega dne prihaja nov kolega: nekakšen spolzek v vročem, katere samozavest se sveti čez rob, pade v svetli pisarni Ponudbe, zdi se, da je že enkrat že enkrat. Dvanajst šiva.

Porsche Cayman se je moral med primerjalnim testom leta 2008 počutiti tako. Potem, od koder je prišel Audi TTS, je najprej zgradil oči oboževalcem svojega tekmovalca, nato pa ga popolnoma samozavestno postavil na svojo smeh na dirkališču. Kako se mu lahko to zgodi? Z njim je Cayman, ki je v bistvu poskušal zvabiti Audijeve voznike v svet Porscheja. Toda po pretepu ne mahajo s pestmi, bolje je, da samo stopijo na stran. Morda mu njegova usoda ni zavidala, da bi premagal svojega vodilnega nasprotnika in za vsako ceno uničil sam zaostajanje v mestu Oshersleben za kar eno in pol sekunde.

Videz Nissan'a je bolj mirno reagiral. Deloma zato, ker je upokojitev 350Z prekleto srečna, ko je v časovnem časovnem krogu zaletel desno pod spojler Kajmana. Poleg tega se je zdelo, da so se Japonci odločili, da potrebujejo kaliber GT-R za vožnjo nemških standardov športnih avtomobilov s podstavka.

Vendar novi 370Z, ki lahko a priori računa na bronasto medaljo, ni šel po tej poti. Nasprotno, postal je krajši in širši od svojega predhodnika, pridobil žarometi v obliki puščic in zelo globok ugriz. Odtenek besa poudarja kultni jezik oblike modela Z. Tu spet postavlja vprašanje: kako je Nissanovo oblikovalcem uspelo izdati tako čudovit predal skupaj z modeli Tiida in Pixo. Poleg tega je treba opozoriti, da je proizvajalec med posodobitvijo Z modela stal pred skušnjavo, da bi ta avtomobil premaknil v kategorijo visokih cen.

Ta Trojica je bila že srečana na dirkalni avtocesti. Toda potem je bil TTS popolnoma svež, Nissan se je imenoval 350Z in Cayman se je poklical

In to pomeni, da po ceni 38.690 evrov 370Z še vedno stane celega Peugeota 207 kot Porsche Cayman. Toda, priznam, tako privlačna razlika v ceni je še vedno tako ali drugače. Na primer, v salonu, kjer plastične blazinice izgledajo zelo amatersko posnemanje aluminija. Ali pa vzemite starodavni atmosferski motor V6, ki kljub povečanju delovnega obsega za 3,7 litra in trenutni moči 331 konjskih moči še vedno ne more skriti svojega prvotnega namena, nekoč je bil ustvarjen za premikanje SUV -jev ameriškega Hayveam. Neusmiljeno razkritje potenciala moči, premišljenega inženiringa in zvoka je opazno slabše od spolnega pihanja svojega predhodnika v primerjavi s konkurenti, motorja s šestimi cilindrom dajo pogled na rudarja z operacijo, ki mu je preplavila možgane.

Najprej Porsche nasprotni motor, katerega količina se je povečala po ponovnem razpisu modela na 2,9 litra in ki je bila izboljšana z neposrednim vbrizgavanjem, navdušuje občutke poznavalcev dobrot v svetu motorjev. To pojasnjuje z glasom motorja, ki, odvisno od pritiska na stopalko za plin, zvoke od udarca do godrnjanja. Toda tudi dejstvo, da sprosti svoje 265 konj z značilnim mešanjem nežnosti in odločnosti, in tega je sposobnih le šest -cilinder atmosferskih motorjev iz Tsuffenhausena.

Konec koncev, medtem ko motor V6 Nissan, kot da v vedrih vliva svoj navor na zadnji osi, in kljub blokadi znova in znova posluša navodila elektronskih krmilnih sistemov, Caymanovi Newton-Meters teče neskončen tok v ciklu pospeška. Audi TTS Two -litrski turbopolnilnik, ki je določena sredina med razpoložljivim predelkom in polnim športnim avtomobilom RS, hitreje izstopi iz ročične gredi. Najbolj zanimivo pa je, da ta motor že doseže svojo široko polico pri 2.500 hitrostih, medtem ko se njegovi nasprotniki še vedno trudijo povzpeti na vrh največjih vrhovnic. A čeprav je vsega vožnje poskrbel, da se moč Borgwarnerjevega superchargerja skoraj brez izgube prenese na sprednjo osi, TTS priča, kako težji Nissan iz prvih metrov šprinta počasi, a pravilno stopi v vrzel. Audi je samo, da je presadil v 100 km/h in pokazal svojo sposobnost razvijanja navora, jasno pove, zakaj mu je uspelo postati zmagovalec tako nemoteno na zadnjem srečanju.

Medtem je prejšnja prevlada že izginila. Če je TTS enkrat pospešil na 180 km/h, je iz preteklega Caymana izvlekel impresivnih 3,8 sekunde, potem mladi plazilci z osrednjim motorjem zdaj nasprotniku omogočajo, da se naokoli zateče le za sekundo, tudi ko se pospeši na 200 km/h. Nissan, ki je prej deloval kot neumorno zasledovanje, je skoraj uničil svoj zaostajanje v preteklosti. Mimogrede, bolj gre za to, ne pa za rezultate meritev ... na žalost za 370z. Ko pristanete, se piloti Audi in Porsche počutijo kot leo kocka v popolni obliki pilotske kabine, sedite v Nissanu, kot da je v domačem puloverju: Čeprav je v njem priročno sedeti Nekaj \u200b\u200bkonfigurirate. Razlog ni toliko na sedežih, ki vas v športu skrbno podpirajo kot tiste okoliščine, da so Japonci vztrajno ignorirali vse prošnje za možnost prilagajanja krmilnega stolpca vzdolž osi.

Drugi krog predelka Troeborye poteka pod povsem drugim transparentom. Vprašanje se sliši kot to: Ali lahko Audi ponovi zmago v letu 2008 ali bo popustil svojim močnim nasprotnikom?

Toda Nissan 370Z se trmasto obnaša ne le v smislu ergonomije, ampak tudi na avtocesti: nagiba se na valove prevleke s svojim ostrim krmiljenjem krmiljenja in zamahov, potem ko se 19-palčna platišča spotaknejo ob nevihti, nato glede na pot. Ali pa je to isti položen, sproščen slog vožnje, ki se vam nasmehne. In najprej je Nissan znan po tem, ko je ESP prekinjen, ko lahko tok moči motorja s šestimi cilindri prosto gre na zadnja kolesa široko 275 milimetrov in se obrne na način, kako se pod kotom utripa skozi vetrobransko steklo Od 45 stopinj tukaj in Porsche vozniki si morajo ugrizniti jezik, da skrijejo svoje veselje. Poleg tega lahko avtomatizacija menjalnika s šestimi hitrostmi prijazno izvede delo za vas, ko preklapljate prestave vsakič, ko pritisnete težko sklopko, kot je svinec.

Nemška ekipa lahko varno opusti takšno napravo. Toda to ne pomeni, da komponente prenosa Nemcev delujejo z večjo lahkoto kot Nissanov menjalnik. Vendar pa njihovi dvostopenjski prilagodljivi obeski z vnemo poskušajo prepoznati profil cestne površine, tudi kjer 370Z že obupno skače na amortizerje. Na splošno sta Audi in Porsche videti bolj neodvisna, z drugimi besedami, odrasli, medtem ko ne dohitevajo dolgčasa in ne posegata med seboj. Torej, Porsche z osrednjo lokacijo motorja se očitno bori za naslov čistokrvnega športnika, njegovo mišično telo lahko gre skozi kakršne koli zavoje, blokiranje diferenciala zadnje osi pa mu omogoča, da maha krmo. Audi je bolj usmerjen v poznavalce dinamike. To je tistim, ki najprej z veseljem mirno potujejo v tempelj Gourmet, nato pa zažgejo kalorije, ki so bile tam dosežene na veseli dirki po avtocesti. Toda resnično Audi se ne bo dovolil znojiti: kljub mehkemu krmiljenju je samozavestno držanje na cesti, popolnoma zaščiten pred norcem. Tukaj, v zmedenosti, vsi tisti, ki so bili na drugi strani meje, dovoljeni na starem TT brez spojlerja in ESP, vendar z zahrbtnimi telesnimi zvitki stresejo glave.

In na prelomu poti se TTS gašenje široko zasmeje z LED žarometi. Vse to še poveča razočaranje, ko je on, pravi favorit, le tretji na cilju. V Ingolstadtu je moralo biti dobro, da je dobro, vsaj s svojo nezadostno vrtenjem ni zadel blata v dolgotrajnih zavojih, preden je tekmec iz Tsuffenhausena kot idealna pot. Toda dejstvo, da je 370Z tako brezskrbno pri prihodu odraslih avtomobilov, se odločno pojavi od zoženja poti, na zavojih pa je blizu Porsche 'Odločen tretje mesto za njim.

Toda najboljši čas japonskega kroga ni več tako neverjeten. Konec koncev, če se Audi zanaša predvsem na svojo turbino v kombinaciji z vsemi pogonom, se Porsche zanaša izključno na zavoje, 370Z združuje oba talenta in sčasoma prejme hitrejši kompromis. Vendar svojih tekmecev ne presega niti v njihovih najboljših veščinah niti v čustvenosti.

Zaključek
Dolgo smo mislili in na koncu smo bili prisiljeni razširiti viktorjev podstavek. Čeprav je Nissan zmagal na progi, se moramo pokloniti njegovemu zasledovalcu, ki se je pogumno boril kljub pomanjkanju 66 konjskih moči. Kar zadeva stroške, tudi v osnovni konfiguraciji Caymana seveda ostaja v usodi. Toda spet si obriše nos 370Z na avtocesti. Verjetno ste že ugotovili, da se je igra končala z žrebom.

TTS sčasoma postane žrtev citata, kjer ni pogostih zavojev, ki bi jih avtomobili tako ljubili z turbinami in vsemi vožnji. Konec koncev je moteče, navsezadnje Audi ponuja brezhibno razmerje cenov in priložnosti.

Izvor: Auto Bild