Audi TTS testna vožnja od leta 2008

Bolje novo

Nov športni avtomobil, ki je nov otroški voziček: drag je, uporabljate ga malo, vendar ga prodajate poceni. Donosno je kupiti takšen avtomobil najprej pri treh letih. Danes bo junak naše zgodbe Audi-TT, ki je najbolj priljubljen Sportkup na našem sekundarnem trgu.
 
Draga igrača v pol cene
Športne avtomobile se pogosto imenujejo igrače za odrasle. Pravzaprav je od njih malo praktične koristi: tesen salon, majhen prtljažnik, slaba vidljivost, neprijetnosti za sajenje in navdušeno. V naših pogojih se dodajo tudi težave z zimskim delovanjem. Zato je za večino lastnikov športni predel ali razred drugi ali tretji avtomobil v garaži. Vodi od maja do oktobra, predvsem v vikendu in zavije 10.00015.000 km na leto.
 
Nakup novega športnega avtomobila za varčevanje sezonskega delovanja je neracionalen. Kljub kratkem teku in dobrem stanju bo čez tri leta še vedno veliko izgubil ceno. Samo zato, ker je na sekundarnem trgu za take avtomobile malo lovcev. Če pa prodajalec izgubi, potem kupec zmaga. Za polovico cene dobite svež avto, ki je videti nič slabšega od novega kot igrače. In če upoštevate, da se bo v naslednjih treh letih le 30.000,50.000 km povečalo na svojem škrlatu, se bodo veliki nenačrtovani stroški verjetno lahko izognili.
 
Glavna stvar je, da se vaš hitri konj ne izkaže za nujne ali na pol -s prejšnjim kolesarjem. Navsezadnje je kratka življenjska doba številnih športnih avtomobilov v skladu s scenarijem: Gas v tleh je resna delavnica za nesreče. Zato je temeljita diagnoza pred nakupom zanje še posebej pomembna.
 
Splošna priporočila so naslednja. Edinstveni športni avtomobili, ki nimajo avtomobilov, kot so Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, so zelo dragi za popravilo. Če, bog, ne daj, se jim bo zgodilo nekaj resnega, znesek za popravila lahko izniči celo zavarovano osebo. Relativno poceni športni modeli v skupini za tveganje padajo iz drugega razloga. V Evropi jih najpogosteje pridobijo nepremišljeni mladostniki, ki po prodaji pijejo vse sokove iz avtomobila. Iskanje dobre kopije med njimi ni enostavno.
 
Audi-TT za vročo mladost je drag. Kupijo ga bolj zreli ljudje. Hkrati je TT zgrajen na platformi Volkswagen-Golf, zato se rezervni deli zanj prodajo ne za zlato. In, kar je najpomembneje, Tateshka veliko nosi iz Evrope. Zato je treba nekaj izbirati.
 
Prekinjen odhod
Svetlo prvenec Audi-TT je kmalu zasenčil glasni škandal. Napake v telesu telesa so privedle do dejstva, da je pri hitrosti nad 150 km/h zadnji del avtomobila začel doživljati pomembno dvižno silo. V hitrih zavojih, tudi na asfaltu, je to privedlo do drsanja in posledično do težke nesreče.
 
Jeseni 1999 so Nemci situacijo popravili z dokončanjem podvozja, vstopili v standardno opremo ESP in prilagodili majhno protitelico na krmo. Vsi prej proizvedeni avtomobili so bili odpoklicani v zastopnike za revizijo. V okviru akcije so bili nameščeni amortizerji, sprednji vzmeteni ročici, sprednji stabilizator in protivoj z močnejšimi plinskimi postanki tretjih vrat.
 
Kljub temu so avtomobili morda na trgu, iz nekega razloga, ki niso dokončani. Samo blagovna znamka Audi Lastniška mehanika lahko loči spremenjene podrobnosti od starih, ki naj bi avtomobil pokazal pred nakupom. Če pa ima avtomobil vsaj zadnji proti -vod, je že dober. Znatno zmanjša dvižno silo. In če ima kabina tudi gumb ESP in stroj zavira provokativne poskuse, da bi ga motil v drsniku (preverjeno na razmeroma spolzki površini z varno hitrostjo), ne morete skrbeti. Vse je v redu s tem TT.
 
Težko se je upreti
Pravzaprav športni avtomobil na našem trgu ne deluje posebej. Toda v ozadju drugih Sportkup Audi-TT se prodaja zelo uspešno. Brez dvoma kupci odnehajo pred zasnovo avtomobila. Neverjetna stvar. V prepiru Teteshke ni namigovanja o plenilski agresivnosti. Toda hkrati je avtomobil videti zelo športno. Iz nekaterih zornih kotov je ta monolitni močni moški na široko urejenih platiščih spominjal na celo Porschejeve Bowsters. Ni vsak Sportkup, ustvarjen iz čistega lista, ne kaže tako zunanje hitrosti. Verjemite mi, da je bil TT ustvarjen na golf platformi.
 
Da se ujemajo z zunanjim dizajnom in notranjosti. Salon je velikodušno aromatiziran z aluminijastimi vložki, kar povzroča povezave z resničnimi dirkalnimi stroji. Aluminijasti obroči s stiliziranimi glavami vijakov so na voljo na platiščih naprav, prezračevalnih deflektorjih, na ohišju ročice menjalnika in celo na vozlišču jagnjetine. In diagonalni kovinski distančniki, ki segajo od torpeda do talnega tunela in popolnoma spominjajo na varnostni okvir.
 
 
Zadnji kavč je zelo utesnjen. Plošča na levem srednjem stojalu opozarja, da rast potnikov ne sme presegati 150 cm

 
Deblo je majhno v 270 litrih avtomobilov s pogonom spredaj in 220 litrov cvattro. Toda po potrebi lahko zložite zadnji del zadnjega kavča

Res je, nenehno drgnete spodnjo nogo glede teh ugsinov. Sedeži v avtomobilu so tako nizki, da lahko pri sajenju in prehranjevanju karkoli raztegnete. In bočni in zadnji pregled je na splošno kot v rezervoarju. DA. Na Audi-S3 je veliko bolj priročno, da se vsak dan sprehajate po mestu. Toda, kot veste, je lov več kot ujetništvo. Tistega, ki je dozorel na Sportsup, je treba prenesti na takšne prikrajšanosti.
    
Ne bojte se, to je težava
Če Audi-TT ni obiskal hude nesreče z naslednjimi heki, njegovo telo ne bi smelo povzročiti pritožb. Kako se bo zložljivi vrh rodsterja obnašal neznano. Še vedno imamo takšne avtomobile.
 
V opremi kabine sta opaženi le dve možni okvari. Na prvih avtomobilih je kombinacija naprav nekajkrat hrepenela. V tem primeru boste padli na zelo drago spremembo urejenega. Res je, mehaniki verjamejo, da se danes ta napaka že pojavlja. Poleg tega se steklo vrat bližje včasih zavrne, kar je treba pri odpiranju, odpiranju vrat rahlo spustiti, zapustiti tesnilo in se nato spet dvigniti. Toda zamenjava motorja vetrobranskega stekla je že malenkost.
    
Kakšna je cena
Zamenjava naprav Kombinacija 1400-1600 USD
Zamenjava električnega motorja napajalnika 240 USD

Stroj je nemogoč
Torej, prej vam je bila všeč Teteshka in ste se že nastavili, da ste izbrali najzanimivejšo modifikacijo za vas. Morajo razburiti tiste, ki ne marajo potegniti ročice in pritiskati pedalo sklopke. Nekoristno je iskati avto s samodejno škatlo. Na TT preprosto ni bil nameščen. Zato ostaja samo izbrati motor in vrsto pogona.
 
Od trenutka prvenca je bil Audi-TT izdelan z dvema 1,8-litrskima 4-valjnima turbo inženirjih z zmogljivostjo 180 in 225 sil, ustvarjenih na podlagi 150 konjskih moči Volkswagen 1.8-turbo. Kasneje se je njihov prednik znašel tudi pod pokrovom Teteške, vendar avtomobili, opremljeni z njim na sekundarnem trgu, še niso pojavili.
 
Stroji z motorjem z 180 konjskimi močmi imajo 5-stopenjski menjalnik sprednjega ali krivega prevaranta. Znak tega motorja je povsem enakomeren. Ne objavlja ropota v obliki basa in stabilno nestrpno vleče v široko paleto revolucij. Vendar pa najvišji kazalniki hitrosti 228 km/h in pospeševanje na stotine 7,8 s težko poklicati.
 
Ljubitelji vročega so naslovljeni na motor z 225 konjskimi močmi, ki je združen le s 6-stopenjsko škatlo in pogonom na vsa kolesa. Poroča o svoji prisotnosti pod pokrovom z maternico, ki ropota v prostem teku, in turbina z visokim pritiskom pri približno 2200.2500 Revolutions daje oprijemljiv prevzem. Na papirju presežna moč in newtonski metri dvignejo strop visoke hitrosti na 243 km/h in skrajšajo čas pospeška na 6,6 s.
 
V operaciji se oba motorja obnašata enako. Kateri od njih bo bolj trpežen, je težko reči, saj je Teteshka še vedno mlada. A glede na to, da so v motorju 225 konjskih moči Nemci okrepili skoraj vse podrobnosti, lahko domnevamo, da visokotlačna turbina ne bo vplivala na njegov vir.
 
Najzmogljivejši motor ima še eno funkcijo. Zahteva zelo občutljivo vodljivo pedal. Dejstvo je, da se pred vklopom turbine ta motor zdi počasen. Zato mnogi vozniki, ko se ga dotakne kraja, nagonsko dodajajo plin. Če pedala pravilno obvladate, lahko sklopka traja dolgo. Toda mehaniki poznajo primere zamenjave po 500010.000 km. Poleg tega, če je sklopka prezgodaj, potem daje tako disk kot košarico, v nekaterih primerih pa celo vztrajnik. Za referenco zamenjava kompleta sklopke in vztrajnika v avtomobilu z motorjem 225 konjskih moči v podjetju Tehnični center stane 2250 dolarjev. Za motor z 180 konjskimi močmi je niz sklopke z vztrajnikom stal cenejši in jih zažge veliko manj pogosto.
 
Ne povsem tisti quattro
Zdi se, da so štirje pogonski kolesi za močan športni avtomobil nesporni plus. Ni vedno. Dejstvo je, da pogon Quattro na vseh kolesih na Audi-TT ni ravno tako Quattro.
 
Navajeni smo nad dejstvom, da ima Audi s kamnitosti oddelkov trajni pogon z vsemi kolesi z InterAx diferencialnim torsenom in enakomerno porazdelitev oprijema med sprednjim in zadnjim kolesom. Takšna shema zagotavlja stabilno, predvidljivo vedenje na spolzki cesti in popravi vse reakcije pogona. Vendar se uporablja na modelih Audi z vzdolžno lokacijo motorja.
 
Na TT-Kvattro, tako kot na A3-Kvattro, je motor nameščen prečno. V tem primeru se v Haldexu v zadnjem kolesnem pogonu uporablja shema z elektronsko-ghuradalno sklopko. V normalnih pogojih avtomobil ostane sprednji pogon. In šele ko začnejo zdrsniti, koča Huldex povezuje zadnja kolesa.
 
Če ne boste onemogočili dinamičnega stabilizacijskega sistema in potrebujete vse vožnje med kolesom le, da samozavestno pospešite na spolzki cesti, vam bo takšna shema popolnoma ustrezala. Stisnil je pedal in namesto brušenja dobil peppy začetek na kraju samem. Za večino voznikov je to dovolj. Če pa želite uživati \u200b\u200bv prednostih vseh vožnje med kolesom v vogalih, ki prenašajo njihov ventilator z invalidnim ESP, počakajte na presenečenja.
 
Avto se v prelivu vstopi v sprednji pogon in šele po začetku zdrsa z dodatkom plina se začne spreminjati v vse pogon. Poleg tega je stopnja pogona s polnim kolesom odvisna le od stopnje zdrsa sprednjih koles glede na zadaj. Na meji avtomobil postane skoraj zadnji pogon na hrbtu, ko Chaldex vrne nazaj na 99% oprijem. S takšno pogonsko shemo se lahko rušenje iz sprednje osi razvije v enakomerno drsno drug ob drugem in nato kadar koli v odsotnosti zadnje osi in samovoljno ostro. Na splošno je za športno vožnjo na vožnji na vseh kolesih TT-Kvattro popolnoma neprimerno.
 
TT sprednjega vožnje TT za pripravljenega voznika je veliko bolj zanimiv. Dokazuje zanesljivo vedenje in pravilne reakcije pogona spredaj v vogalih. Da, in ali je za Quattro sploh vredno plačati, če se pozimi ne boste vozili? Še enkrat pomislite, kakšne namene kupite avto.
 
V operaciji je vsak prenos brez težav. Quattro se razlikuje le po tem, da v Haldexu vsakih 30.000 km spremeni olje.
    
Poskrbite za turbino
Zlata turboprožena, uprizarja, da motorja ni mogoče prikrajšati takoj po ustavljanju, za Audi-TT pa je še posebej pomemben. Dejstvo je, da so turbine na motorjih z 180 in 225 konjskimi močmi bolj naložene kot na osnovnem 150-konjskem moči. Poleg tega se pri TT ne vozijo počasi in pri visoki hitrosti se turbopolnilnik močno segreje. Če motor izklopite takoj po zaključku, ne da bi mu omogočili 40 sekund v prostem teku, se bo turbina morala vsako sezono spremeniti.
 
Druge možne rane so značilne tudi za običajne 150-konjske moči 1,8-turbo. V dveh ali treh letih lahko leti merilnik pretoka zraka, zaradi česar se avtomobil ustavi, in dve tesnilnim pokrovom ventila in napenjalnika verige odmične gredi. Toda to niso problemi, zaradi katerih je vredno razbiti glavo. Poleg tega se sčasoma med odvajanjem plina začne ropotati turbinski ventil. Prav tako se enostavno spremeni.
 
V nasprotnem primeru navadno vzdrževanje. Sveče na našem bencinu znašajo 15.00030.000 km, časovni pas z valji, ne glede na to, kaj je napisano v navodilih, priporočamo, da se spremenite po 90.000 km. Motor je šport, zato je pas obremenil veliko.
    
Kakšna je cena
Zamenjava turbine 1800 USD
Zamenjava turbinskega ventila 130 USD
Zamenjava merilnika pretoka zraka 550 USD
Zamenjava tesnila ventila $ 145
Zamenjava obloge napenjalca 280 dolarjev
Zamenjava sveč 90-135 dolarjev
Zamenjava časovnega pasu z valji 580 USD
 

Skoraj golf
Prezgodaj je govoriti o virih podrobnosti o podvozju. Mehanika Audi-Center-Moscow je le enkrat spremenila časovni pas na motorju Teteshka. V skladu s tem je le eden od avtomobilov, ki so jih opazovali, premagal linijo 90.000 km. Večina TT, ki jo delujemo, ima 20.00040.000 km. Za takšno obdobje bi se lahko pokazale le odkrito slabosti. Ni manifestiran.
 
Ker golf skoraj kopira podvozje TT (z izjemo drugih nastavitev posameznih elementov), \u200b\u200bje mogoče domnevati, da bo tako močan kot Volkswagen. Približno 60.000 km po naših cestah, mehaniki napovedujejo možnost zamenjave stojal stabilizatorjev, sprednjih zavornih disk in trdega plina, napolnjenega s plin, ki niso na najboljši način za nošenje pokvarjenih cest. Druge podrobnosti sprednjega vzmetenja so takšne, kot so nosilci žoge in tihi bloki ročic, več kot 100.000 km po golfu. Zadnje vzmetenje avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa je na splošno večno. To je močan žarek v obliki črke P, ki ga je izredno težko razbiti. Na zadnji strani Kvattra se uporablja le zapletena večkratna povezava, ki jo bo treba sčasoma razvrstiti. Ko pa pride, spet ni znano. Zato smo v tabeli prinesli stroške zamenjave delov podvozja, ne da bi pri tem pokazali približno življenjsko dobo. Samo zato, da imate idejo o možnih stroških.
 
Operativni stroški (podvozje)
Sprednje vzmetenje in krmiljenje
Amortizerji za udarce 385 USD
 
stabilizatorski stojali 115 USD
Stabilizatorski stojali 100 USD
 
zavorni diski $ 500
 
 
amortizerji 495 dolarjev
Zadnje suspenzijo (kvattro)
 
krmilne palice in nasveti 365 USD
Zavorni diski 255 USD
 
kroglice 240 USD
Amortizerji 430 USD
 
sklop ročic (2 pc.) 400 USD
Stabilizatorski stojali 100 USD
 
 
Zgornje prečne ročice (2 pc.) 200 USD
 
Zadnje vzmetenje (sprednji pogon na rod)
Spodnje prečne ročice (2 pc.) 200 USD
 
zavorne diske 235 $
Tihi bloki vzdolžnih ročic (6 psov.) 530 USD
 
______________________________________
 
Cene izvirnih podrobnosti ob upoštevanju zamenjave v pooblaščenem tehničnem centru Audi.
 
Nakup?
Glede na potrošniške lastnosti je Audi-TT zelo uravnotežen avtomobil, ki ga je težko očistiti s čim. Nepotrjene vozniške ambicije različice CVTRO? Tisti, ki imajo resnično športno vožnjo v vožnji na vsa kolesa (to ne preganjajo zgolj), kupijo druge avtomobile Imprezu-GT/WRX ali Lancer-Evolyushn. In najprej iz civilnega Sportkupa so potrebni slog, dinamika in psihološki občutek športa. S tem ima TT en aluminijasti salon tistega, kar se splača. Zato njegova glavna vloga čudovite igrače, ki lahko vrže zadostno odmerek adrenalina v kri, teteška igra sijajno.
 
 
Po dokončanju aerodinamike se je pojavil majhen anti -swing na pokrov prtljažnika. Avto z motorjem z 180 konjskimi močmi prepozna ena izpušna cev. Različica 225 konjskih moči ima dva na levi in \u200b\u200bdesni

 

Poleg tega v obratovanju ni bilo posebej obremenjujoče. Deloma je to posledica sorodstva z uspešnim golfom. Delno z mladostnimi in majhnimi vožnjami avtomobilov (tudi v Evropi, TT v treh letih redko vozi več kot 100.000 km). Deloma pomanjkanje zimskega delovanja, kar prinaša veliko težav. Toda v vsakem primeru, tudi ob upoštevanju možnih popravil, se nakup triletne teteške zdi veliko bolj donosen od novega. Za igračo, ki bo večino časa stala v garaži, je to zelo pomemben argument.
 
Presodite sami. Za nov TT morate dati od 41.000 do 55.000 dolarjev, odvisno od moči motorja, kot sta pogon in konfiguracija. In za triletne osebe, ki so jih prinesli iz Evrope, prosijo 21.00027.000 dolarjev. Poglejte si stanje avtomobilov od tam in razumeli boste, da se za četrtino niso postarali in v ceni so bili izgubljeni na pol.
 
Vilice cen za triletne teteške se berejo tako. Najcenejše kopije spredaj v 180 konjskih moči. Croatro dodaja ceno približno 2000 dolarjev in enako količino motorja z 225 konjskimi močmi. Ostalo je odvisno od konfiguracije, kilometrine, tehničnega stanja in apetita destilarne. Osebno bi se peljal z avtomobilom na 180 konjskih moči na sprednjem kolesu. To je najbolj pravilen tetechk.
 
Tudi razred
Leto po prvencu The Coupe je jeseni 1999 pojavila enako elegantna 2-sedežna preproga TT. Njegov mehki skladiščni vrh z električnim pogonom lahko zamenjate s trdo streho, ki se prodaja ločeno. V odprti različici so v primeru državnega udara na voljo loki za naslonjali, ki zelo uspešno dopolnjujejo podobo športnih sorodnikov. In od turbulence zraka s hitrostjo prebivalcev kabine ščiti drsni stekleni zaslon zadaj.
 
V tej sezoni se bodo razredi prvič pojavili na sekundarnem trgu. Ista gama motorjev in prenosa je zanje na voljo kot za predal, zato bi morali staniti približno 2000 dolarjev več kot njihovi zaprti kolegi. Če se želite voziti z vetričem, si oglejte TT-Tster.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [04/03]