Testna vožnja Audi S5 od leta 2007 coupe
Corrida
In potem spet plovila segrevanje adrenalinski preprečuje razmišljanje, zaznavati, oceniti V možganih je izklopljen, in slika pred očmi se zoži na ozki asfaltni trak pred odbijača ... No, zakaj takoj S5? Dolgo pričakovana seznanitev z Ingolstadt pet zahteva bolj sproščujoče stanje.
Ne samo, da je prva v zadnjih 10 letih polne velikosti coupe Audi, tako daje tudi idejo o tem, kaj je novega A4. In tukaj so težki suspenzije, ravno V8 in, kot rezultat, absolutno ne-državljan, moteča temperament od skupnih misli ...
Takšne avtomobile za veliko večino voznikov kot rdečo krpo za bika. Ko se je 354-glavo čredo dvigne na prvo sto za nekatere pet sekund, stopalo pritisne na plin bolj instinktivno. In na splošno, da je kot gibljejo v tem trenutku preprosto radovednost, razburjenosti ali norost meji adrenalin lakote, ki ga homo Sapires ločeno sprejela. Rezultat je ena: plin v tla, in ne moreš storiti ničesar s tem, ne glede na to, koliko se možgani ne bi zahtevala, da ustavi, nadoknaditi, mislim ... To je Corrida. V tem primeru, resnica ni kruto špansko in mehkejši Portugalski, ki se konča s krvjo, ampak moralna zmaga razuma nad silo in moč. Ta je kasneje, vendar je tukaj nekaj razumeti in ovrednotiti oseba začne šele, ko je vse končalo, ko je adrenalin že prenehala jemati. To je torej, da je zavest pride, da s, v tem primeru je agresiven, vendar še vedno predpona, in da se olajša proces percepcije se je splačalo najprej zavreči. Za nekaj časa, seveda.
Toda temperament do neke mere ta avto ne zasede v statiki. Pet Swan Song Walter de Silva na pošti oblikovalec blagovne znamke. Maestro je šel na povečanje in neposredno v stilu Audi ne bo povsem kratek. Očitno, zato je slikal A5, kot pravijo, dokler slednji, ki ustvarja, kako je dal sam, njegov najlepši avto. Trenutno seveda. Čeprav, veste, ta čas bom verjetno ne strinjam z njim. Najbolj izrazno avtomobil, ki ga je kdaj storil, Alfa Romeo 156. A5 enaka v primerjavi z naslednik legendarnega italijanskega Julija očitno nima individualnost. Hitra nemška lupina je harmonično, precej privlačna, vendar, žal, je bil njegov nastop sprva usmerjen v togo podjetja lupino, dobili tistega, ki je že de Silva ni izšlo. Znaščeni obroči, ki povezujejo odbijač s kapuco kromiranega trapez, ki se razlikujejo na sprednje stojala puščic, blagovno znamko optike ... vse to bi moralo bivati \u200b\u200bna svojih mestih. Kljub temu je vredno priznati, da je nadarjeni mojster toliko in priložnost še animirana slika. V istih žarometih, na primer, naughty uvrsti LED LA AUDI R8 se je pojavil, se ramenski obzorje hkrati ponovil kolesne loke, nepopustljivo dali avto na vseh športnih dimenzijah in ogromno nišo pod pokrovom prtljažnika. še bolj neopazno dal vir za športne lastnosti ...
Vendar pa je v nekaj slavni oblikovalec še vedno dovoljeno, sam pokazati fundamentality.
Še posebej, vztrajal na močno znižanega profilu strehe. Imaging svojo slogovno idejo življenja, je vidno dvignil ramo, zmanjšali površino zasteklitve, kot dodajanje novega agresivnost. Paradoksalno je, da so Nemci mu dovoli, da to storijo, čeprav je bilo stanje prostora nad glavami zadnjih potnikov v A5, ki so posledica še manj kot zdaleč najbolj prostoren dveh vrata Bavarski Treshka. Z eno besedo, je to vprašanje zelo natančna za njih. Po drugi strani, pa je zagotovo pozitivno vlogo tukaj, da prostornost družinske limuzine od A5 v nobenem primeru ni pričakoval nihče. Coupe avto za egoistih, in ne glede na to, kako težko so bili proizvajalci trudijo, v hrbet v takšnih avtomobilih najbolj pogosto prevažajo portfeljev ali ženske. Kot skrajni ukrep, kraj dodatki zasedajo otroke, vendar je njihova višina stropa, kot pravilo, skrbi najmanj. Omeniti je treba še eno: gospodje iz Ingolstadta in v tej situaciji ni se spremenil in če potencialne sadike drugi vrsti nekaj lepih stolov, ki ni slabša od spredaj ali v anatomske pravilnosti ali izvaja.
In to pred odraslimi, so, kot vedno, so predlagani kraljeve mesta v parter, ki se gibljejo v vseh možnih ravninah. Skratka, da ne more niti omenila pristanek in udobje.
Ampak to je zelo vredno govoriti o stilistike v kabini. Načelo postavitev je podobna strukturi še najglasnejšimi novosti Lani Audi R8. Res je, za razliko od Ingolstadt superšportnik, kjer je oprema približno enaka enakih deležih med pilotom in sovoznika, v A5, slednji se ne sodim račun nič predlagal. Egoizem v notranjosti tega kupeja je povzdignjena na trgu. Zavrten v levo sredinske konzole, visok tunel, utaplja v globokih vodnjakov obsega armaturne plošče vse to je naslovljena izključno na voznika, ki je njegov sosed v tem primeru pripravi unlifted vlogo tiho in, kar je pomembno, disfunkcionalna Statist.
V najboljšem primeru se bo to izšlo, ki se izvaja v okolju podnebja, in še to na lastno polovico kabine. O podjetniškem MMI Even razmišljanje ni vredno tekoče kristale nadgradnja konzole zaprta od potnika z impresivno vizirjem.
Vendar pa je Cedoki Audi S5, je malo verjetno, da si prizadevajo za študij teh ali drugih krovu sistemov. Sto v petih sekundah to za tak avto v mestu je več kot dovolj. Štiri več kot sto Nm, ki je v obliki črke V osmih daje ven skoraj takoj po začetku, na stolu precej močno pritisnili. Ko je avto gre s polno hitrostjo, potiska po znanju ne izgine sama od sebe. Čeprav je v primerjavi z istim BMW M3 S5 po svojih mnenjih, je po našem mnenju flegmatičen. Živalska moč Bavarske brezkompromisnega, voznika kralja in Boga, pa tudi cena napake je primerna. Na prvi pogled je Audi zaupal tudi voznik, vendar ne v celoti: hitro vozi hitro, jasno, včasih celo težko, toda hkrati pa je nekakšno neaktivno v njenem vedenju. Motor se skoraj takoj odziva na pedal za plin, vendar je lahko premakni pedal sklopke krajši. Ni posebnih pritožb in s 6-stopenjskim MCP deluje v redu, vendar je avtor teh vrstic na prvi na prvi, avtor teh vrstic je še vedno mogoče. Nastavitve šasije so prav tako precej civirna. Čeprav je v tem primeru to ni slabo. Na progi Suspension S5 se zdi preveč prebavljiv, vendar na običajni cesti prav. V primerjavi s konvencionalnim limuzinom, udobje, seveda, je seveda specifično, vendar so zvitki praktično neopazne in v telesih ne izstopajo iz sedla.
In vendar v primerjavi s predhodnikom (Audi S4), pogon na tem avtu še veliko več. Prvič, je pet bolj zadaj-kolesni pogon na ustrezno os, do 60% potiska sedaj hranijo, tako da lahko sedaj staviti na izhodu iz vrtenja. Poleg tega povečanje deset centimetrov v medosno razdaljo dvoma stabilnost. Za to pa je moral uporabiti bistveno drugačno zasnovo sprednji osi, izposojenih, mimogrede, od vodilne A8 inženirji. Razlika je bila nameščena pred škatlo, pogoni in krmiljenimi regali.
Kot rezultat, de Silva, ki je kratek umivalnik in oblikovalci povečane osnove, bolj pravilno tehtanje in zelo informativen volan. Kaj, na splošno, od njih je potrebno: da bi hitro, zanesljivo in ustavi coupe.
Serija S model v skladu Audi pojavil pred kratkim. Njen prvenec je potekala leta 1991, ko je predstavila družba zgrajena na podlagi Audi 80 Coupe sedan z indeksom S2. Že takrat pojavil S6 in S8, katerih objava se nadaljuje vse do danes. Vendar Nemci niso bili zakoreninjeni v Nemci. Njegova neposredna proizvodnja je bila zmanjšana v letu 1997 zaradi sprostitve modela S4. Dedič trajal dlje, vendar je le omeniti, svojo prvo obletnico, je šel v miru. Njegovo mesto so zasedli S5 coupe, ampak tokrat se zdi, za dolgo časa.
Morda kasneje, ko ustvarjanje šport in nabite avtomobilov, Audi bo stavil na turbo kode. V premoženja blagovne znamke je že zmaga dizelskega superšportnik v Le Mansu, kot tudi 500-članska R8 TDI V12 predloženi letos v Detroitu. Zahvaljujoč 1000 nm, potiska takega R8 pobere sto skoraj pol sekunde hitrejši od osnovne različice. Poleg tega, za razliko od sposodil od S-strojev overclocked do 420 KM Osem je pripravljen za standard Euro-6, ki bo uveden v Evropi po letu 2014.
Vladimir Lodkov
Avtor fotografije: Yang Segal
