Audi S5 testna vožnja od leta 2007
Rdeča vročina
Po mojem mnenju je rdeča barva zelo na njenem obrazu. Za test sem vzel ravno tako svetel avto, in zato opazen in še enkrat pričal o izjemnem značaju lastnika. Čeprav je v zadržani temni barvi, ki poudarja eleganco, predal videti odlično za fotografijo, primerjajte. Do zdaj bom pozoren na dejstvo, da kljub očitnim športnim ambicijam predelka blagovne znamke v modelnem območju ni bilo dovolj. TT, ki se je potonil v muho Audi S2, katere proizvodnja je leta 1996 prenehala, tukaj in vse, kar je proizvajalec iz Ingolstadta ponudil do nedavnega. Zdaj še ena stvar: v zadnjem času je AI bralce predstavil v športnem avtomobilu Audi R8, dobesedno nekaj tednov pozneje pa sem dobil še eno novo novost, predal A5 in v najbolj vroči različici S5. Delo mojstra
Audi A5 Zame najlepši avtomobil od vsega, kar sem kdajkoli ustvaril, razglasi glavni oblikovalec Audija Walterja de Silve. In ne bom se prepirala z njim. Italijanskemu merilniku je uspel do oblikovanja Audijevih avtomobilov predstaviti zdravo agresijo in šport, kar blagovne znamke ni toliko dobilo. Gladke konture telesa, podolgovata silhueta, občutek navdiha, zamrznjenega v vsaki podrobnosti, je tisto, kar je avtorjev slog De Silve in zdaj je predal A5. Dolga medosna razdalja, kratki previsi, izmenične konkavne in konveksne površine dajejo modele oblike velikega turizmo avtomobila. Res je, da so zli jeziki že uspeli kriviti Audija plagiatorstva in trdili, da zadnji del avtomobila in predvsem razsvetljava opreme močno spominja na BMW Coupe iz 3. serije. Toda to je zelo sporna izjava.
Napolnjena različica S5 je še bolj agresivna. Krom v rešetkah in spodnjem delu odbijača, uspešno vpisan v silhueto aerodinamičnega telesnega kompleta, velika 18-palčna platišča z nizko profilnimi pnevmatikami 245/40 in dve dvostranski izpušni sistemi, vsi so bili na straneh. krme! Kaj pa v notranjosti?
Splošna ideja Iskreno lahko rečem, da Audijevi saloni vedno niso posebej zadovoljni. Ne v smislu kakršnih koli ergonomskih opustitev ali kakovosti, ampak v smislu stila notranje opreme, ki se je iz modela v model malo spremenil. Na primer, lahko sedite v A6, nato pa se povzpnete na A8 in komaj najdete deset razlik. Poenotenje je seveda odlično za zmanjšanje stroškov, vendar se lahko splošna ideja utrudi. Zato je prijetno, da so oblikovalci poskušali obdariti notranjost S5 vsaj kakšno izvirnost.
Da, sprednja plošča in bagel, osrednja konzola in tunel med voznikom in potnikom zelo spominjajo na že omenjeni A6. Vendar so v primeru predelka ustvarjalci konzolo rahlo namestili vozniku in poskušali poudariti njegovo prevlado in namigovati o športu. To dokazuje tudi instrumentni ščit s puščicami tahometra in merilnika hitrosti se je spustil navzdol, ki, žal, spet spominja na Audija, vendar že R8.
Vendar ne bomo preveč izbirčni in priznali, da na splošno notranjost S5 naredi zelo prijeten vtis. Dobro je povezan s splošnim slogom modela in ima dobro raven izdelave. Res je, iz nekega razloga se je v testnem kupeju zasukalo pero v voznikovih vratih, vendar je to tako majhne pomanjkljivosti. Ni pritožb glede natančnosti namestitve preostalih delov, kakovosti plastike in končnih materialov.
Ne morete se pritoževati nad ergonomijo salona. Voznikov sedež je priročen in je razvil bočno podporo; Opremljen je z vsemi potrebnimi prilagoditvami, vključno s sposobnostjo spreminjanja stopnje ledvene varnostne kopije in dolžino blazine. Poleg tega se bo kljub majhni skupni višini dokaj visoka oseba zaradi nizke lokacije samega stola lahko odpravila za volan. Seveda se volanski obroč prilagodi tako po višini kot v odhodu. Ne gre razumeti namen številnih gumbov in delovnih ročic. Poleg tega je večina funkcij zaupana lastniškemu sistemu MMI, ki ga nadzira krmilna palica na tunelu. S pomočjo MMI lahko konfigurirate nekaj parametrov avtomobila in se seznanite z odčitki računalnika na plošči. Poleg tega lahko večino potrebnih informacij prinesete tudi na monitor, ki se nahaja med tahometrom in merilnikom hitrosti. Zvočni center, ki izda zelo visoko kvaliteten zvok, je enostavno nadzorovati, ne da bi z gumbov na volanu odtrgali roke z volana.
Koristno je biti pozoren na prostoren predal za rokavice, pa tudi na prostorni žepi na vratih in predal pod osrednjim naslonom za roke. Trust je tudi presenetljivo prostoren, njegova prostornina je 455 litrov. Toda kraj ne zaostaja. Dva ločena sedeža sta dobro profilirana, vendar je zelo malo nog. Če lahko še vedno dobite službo za potnikom, ko ste preusmerili sprednji sedež, bo voznik lahko namestil samo otroka. Po drugi strani pa avtomobil Audi S5 za voznika. Poleg tega voznik ni začetnik. Izrecno
Pod pokrovom Audi S5 je iz drugih modelov podjetja nameščen 8-valjni atmosferski bencinski motor z prostornino 4,2 litra. V primeru S5 razvije 354 KM. In daje trenutek 440 nm. Toda, kar je še posebej prijetno, je motor z mehanskim 6-stopenjskim KP združen.
Prvi pospešek me je spomnil na Sankeansenov vlak z veliko hitrostjo na Japonskem od pospeška dobesedno dih jemajočega. Ali gre za šalo, druga sto na merilniku hitrosti se izmenjuje v 5,1 sekunde, le največja hitrost pa je omejena z elektroniko pri oznaki 250 km/h. Še več, zahvaljujoč se blagovnemu prenosnem prenašanju s pogonom Quattro z izvajanjem tega izjemnega potenciala ne pojavi nobenih težav.
Delo pri prenosu Wythefta usmerja 60% trenutka na zadnja kolesa in 40% na sprednje, vendar se to razmerje lahko razlikuje glede na situacijo. Vendar pa v vsakem primeru ni več kot 60% moči prenesti na sprednjo osi. Zato so po mojem mnenju najbolj predvidljivi in \u200b\u200bnadzorovani Quattro-Kili.
Seveda so potrebne določene spretnosti. Glavna stvar je, da čutite, kako poslušen je in napoveduje v reakcijah. Zahvaljujoč veličastni električni enoti z neposrednim vbrizgavanjem goriva S5 reagira zelo občutljivo na oskrbo s plinom, ki se je rahlo dotaknil pedala in pritisnil v stol. Poleg tega je motor, ko je dosežena največja moč, zbral na 7000 vrt./min. Motor prikazuje svoje najboljše sposobnosti po 3000 vrtljajih. Seveda njegovo vrtenje spremlja zelo prijeten zvok samega motorja in konfigurirani izpušni sistem, zato drugi začnejo aktivno obračati glave v iskanju vira dobronamernega godrnjanja.
Takšen kupe bi moral biti sposoben samo pospešiti, ampak tudi upočasniti nič manj učinkovito. In ve, kako. Poleg tega pedala ugaja s preglednostjo, sposobnostjo natančnega izračuna prave sile, ki jo je treba nanesti hkrati ali drugače. Suspenzije so precej zveste. Kljub športni orientaciji S5 vzmeti in amortizerjev nudijo več kot spodobno raven udobja. Hkrati jim uspe praktično ne valjati telesa po zavojih, zaradi česar je prijeten občutek, da lahko neumorno in dolgo časa hitite.
Kar me je še vedno nekoliko razburilo, je bila sklopka. Pedal ima le ogromno potezo. In njegova relativna prožnost je palica o dveh utripah: enostavno je stisniti in ni enostavno začutiti trenutka pobiranje. In to kljub dejstvu, da lahko prestave 6-stopenjskega ročnega menjalnika hitro preklopite in jasno, da ima mehanizem zavidljivo selektivnost. Ampak nekako ne želim še enkrat obvladati kratko udobno ročico, da je v športnem tipu želja, da bi se zmotili.
Mimogrede, v S5 obstaja ena smešna možnost: majhna poročila o preglednici, v katerem je program, in priporoča, da se poveča shand, da bi dosegel boljšo učinkovitost porabe goriva. Sledite tem nasvetom je dolgočasno, želim opaziti. Da, zdi se, da elektronika to razume in prekine povezavo, ko se voznik začne premikati v športnem načinu, in šele, ko doseže največje revolucije, se Arrow pokaže, da je čas za preklop.
V zaupnem pogovoru o tekaških lastnostih S5 želim povedati, da sem imel pritožbe na krmiljenje. Od roba do roba volana ga ni mogoče imenovati malo več kot tri revolucije za avtomobil te vrste. In intervencija hidravličnega ovoja je vedno opazna. Če je z neurejenim manevriranjem v mestu (to je na S5!), Usmerjenost krmiljenja je bolj verjetno kot minus, potem se z aktivnimi težavami z vožnjo začnejo pojavljati z natančnostjo nadzora. Da, volanski obroč je težko, a po mojem okusu ni dovolj. Po drugi strani je S5 precej udoben avtomobil, osredotočen ne na dirkalno stezo, ampak na vsakodnevno delovanje. No, in takšno upoštevanje je mogoče upoštevati.
Kraj na trgu
Ta kraj je in povpraševanje po Audiju A5/S5 se mi zdi, bo. In neposredne konkurente ni enostavno najti: Mercedes-Benz in BMW sta zdaj v dosegu srednje velikega kupeja; Samo Lexus SC in kmalu v Rusiji Infiniti G37 Coupe se bo lahko pridružil konkurenci z Audijem.
Cene se začnejo pri 51.800 evrih za A5 in od 64.953 evrov za športno modifikacijo S5.
Andrey Osipov
