Audi S4 testna vožnja od limuzine 2008

Miren agresor

Ali je športni avtomobil lahko udoben, hiter in tudi praktičen, preverjen Sergey Voskresensky. Fotografija avtorja in Audija.
Sivi trak asfalta, ki leti proti oljčnim nasadom in neskončno zelenje. Na Mallorci skoraj ni robnikov in pravica do napake izključuje višino merilnika ovir kamnov, ki so lepo zložene po cesti. Kaj lahko storite, preveč jih je na kmetijskem zemljišču, ki ga razvaja svetlo sonce. Zdaj ni sezona, zato lahko nekoliko zanemarjate previdnost in uživate v čarobnem temperamentu 333 konjskih moči, zlahka in v lažjem streljanju ne majhnega vagona s svetlobo s svetlo blagovno znamko S4. Ne samo da delujejo, ampak tudi tam pojejo pod pokrovom s temeljito preverjenim tonom tri-litrske šest v obliki črke V, ki ga je spodbudil mehanski zagon. Od tod tresenje v rokah in občutek superiornosti, gojene z neprimerljivim zvokom po vsakem kretenju sedemstopenjskega S-Troničnega polja.
Preganja me neuničljiva želja, da vključim, poskusim vse hkrati: športni zadnji diferencial, aktivni mehanizem krmiljenja, elektronsko nastavljivi amortizerji. Konec koncev je avtomobil, tako kot strog in intelektualno subvencioniran inženir, pripravljen zrušiti vse svoje dosežke na sogovorniku in celo sestavljanko z novimi, še ni preizkušen. Malo sem izgubljen v tem morju tehničnih in drugih informacij in razumem neuspeh poskusov, da bi vse naenkrat zgrabil. Ne, nenehno morate nehati pokukati ključe izbire nastavitev in se zadržati na nečem.
Življenje v udobju
Ko se navadite na preverjene objeme športa in hkrati precej prostorni sedeži, boste verjeli v pravilnost dirkalnih armatur Zdi se malo čudno, da je tak avto lahko udoben. To ne ustreza glavi, telo pa se vsakič, ko se v pričakovanju močnega tresenja natakne pred naslednjim udarcem. In suspenzije S4 vedo, da so sami nežni valovi in \u200b\u200bdruge pomanjkljivosti ceste.
Sprva se zdi, da je to več kot dovolj. Izraz motorja, ki plaže skozi rob, je uspešno v bližini odlične, čeprav na trenutke preveč agresivna akustika in nevsiljiva, dobro dobro uravnoteženo podvozje. Z morebitnimi zmogljivostmi lahko avtomobil in jaz skoraj športniki v enem gibanju vržejo puščico hitrosti za vse dovoljenja. Kljub temu je vredno zavzeti stabilen položaj, saj bo desni S-Tronic takoj vklopil najvišjo prestavo in izjemne zmogljivosti avtomobila bodo podobne le odlični bolečini in zdi se, da je neuničljiva zvočna spremljava.
Koktajl aktivnosti
Audi-S4 vedenje se neizprosno spreminja takoj, ko dajete prednost dinamiki. Zdi se, da je prostor stisnjen, postane bolj nasičen in strožji. Tu so se obeski elastično prilepili na cesto in popolnoma pozabili na prejšnjo sprostitev. Zdaj se ne utrujajo s pretirano togostjo, ampak z najmanjšo priložnostjo omogočajo, da v nastavitvah čutijo prednostne naloge. V sozvočju so težko, krepko delo škatle, ki se zdaj vleče do zadnjega in se ne mudi s prehodom na višjo prestavo. Morda šele zdaj lahko resnično ocenim energijo motorja, ki postane agresor po 4000 vrt./min.
Toda vse to je le uvod v skrbno načrtovano dejanje. Tu se je volan v hitrem zavoju napolnil z izjemno močjo, nato pa je na ravni črti spet postal lahek in udoben. V teh pogojih se lahko sprostite. Takoj, ko končate na loku, je avtomobil takoj naredil potreben popravek v nastavitve in postal oster, pomladen, odziven.
Ko obvladate vodstvo, razumete, da se S4 med vožnjo po robu drsenja obnaša nekoliko nenavadno. Mehko, a vztrajno, avtomobil raznoliki po zavoju, medtem ko bi moral po običajnih kanonih začeti zdrsniti. Nenavadno, vendar vam je všeč in, ko uživate v občutku permisivnosti, ga začnete uporabljati in oceniti strme zavoje na nov način. Da, Audi gre res odličen, bil je le občutek, da stroj sprejema odločitve neodvisno in postopoma začne dojemati kot računalniško igračo, opazno oddaljenost od voznika.
Verjetno je bil torej dokaz priložnosti na posebni avtocesti priveden le na razpravo o zadnjem aktivnem diferencialu (mimogrede, vseh ostalih možnosti). V bojnih pogojih se je S4 izkazal za dobro opravljeno: zelo občutljivo je izvajal voznikove ukaze. Toda takoj, ko je šlo, se je izkazalo, da v drsnem S4, kot je bilo pričakovano, še vedno prizadeva povečati polmer obračanja.
Srečanje marca
Čustva, čustva, čustva, ki bi si mislili, da lahko navzven trdna limuzina in vagon povzroči nevihto v njihovih dušah?
Avto se je izkazal za tehnično zapleten in nenavaden. Potrošnik ima nekaj na izbiro. Na primer, S-Tronic in mehaniki se med seboj presenetljivo razlikujejo; Inženirji to razložijo s hitrostjo požara elektronske škatle in s tem večjo hitrost zapiranja plina. Mimogrede, zvok, ki segreva dušo Groundhurmana, rojenega iz dušilca. Na običajnih mehanikih ni takšnega tembra, motor je bolj prozaičen. In to je jasen izračun. Konec koncev je izbrano mehansko polje skoraj zagotovo iskalo različico skromnejše.
Marca bo mogoče obravnavati težko izbiro. Ni natančnih ruskih cen. V Nemčiji sta osnovni vagon limuzine in S4 ocenjena na približno 50 950 in 52.600 evrov. Toda kupci tukaj in tukaj, mislim, da bodo našli.
Šport in quattro
Vrhunec modernega All -Wel -Wheel Audi ni samo porazdelitev navora s poudarkom na zadnjih (60%) kolesih. Aktivni zadnji diferencial odpira nove možnosti vožnje. Glede na kot vrtenja koles, prečnega pospeška, hitrosti in drugih parametrov, krmilna enota izračuna optimalno porazdelitev navora v določeni situaciji. Kot rezultat, ko se usmeritev spremeni, diferencial namenoma prerazporedi večino potiska na zunanjem obremenjenem kolesu, kot da bi ga navijala. Tako se nadomesti nezadostno vrtenje, pa tudi rušenje sprednje osi, avtomobil pa zagotovo sledi določeni poti. Ideja na splošno ni nova, toda s prizadevanji inženirjev je Audi prejel logični razvoj.

 

 

Vir: Revija "vožnja"