Testni pogon Audi S3 2006 - 2008
Delirium tremens
To seveda ne gre za široko bolezen, ki jo poznajo zdravniki, imenovano Delirium Tremens. V zadnjih desetih letih smo praktično pozabili, kako kupiti bele avtomobile, tudi zato, ker jih je bilo težko prodati. Barva je veljala za dolgočasno, zdravniki pa so rekli, da je na cesti beli avtomobil slabši. Tega Audija na cesti res ni mogoče videti. Enkrat in ga ni več. Je vroč in zato jaha zelo hitro. Ne glede na barvo, v kateri je pobarvano njegovo telo. Vozim nov Audi S3, stojim na enem od rezervnih trakov letališča v Münchnu in čakam na podaljšek zastave. Da takoj utopite pedal za plin in privijte v prvi zavoj, označeno s črtastimi stožci z najvišjo možno hitrostjo. Ko drugič vozim isto zastavo, se poskušam ustaviti stran od nje, da bi osvojil merilnike in del sekund pospeška. Tretjič izklopim esp. Toliko bolj zanimivo - občuti se, kako avtomobil zdrsne vzdolž asfalta v vseh štirih in popravite njegovo pot bolj kot plin kot volan. Volan, mimogrede,
z nizkimi hitrostmi - in preprosto je bilo nemogoče iztisniti več kot sto na aerodrome kačo - malo prazen, vendar spet: imamo Quattro pogon, stroj pa ne tako zelo nadzira volanski obroč kot stopalke. Če odprete okno, potem lahko slišite piščalko turbine in veličastno ropotanje uglašenega izpušnega izpuha - kjer so letala, ki se odpeljejo skoraj v bližini! Gladki asfalt, neverjeten avtomobil in brez omejitev - ali se te okoliščine v resničnem življenju pogosto zbližajo? V osnovni konfiguraciji je vključen ojačevalnik za zaviranje v sili, kot je ESP. Privzeto so 18-palčni diski postavljeni na S3, za zimo pa lahko 17-palčni z gumo postavite višje.
Od dvostranskega motorja so inženirji Audi uspeli odstraniti 265 KM. To je napaka sinteze odlično komplementarnih tehnologij - je turbopolnjena in neposredna injiciranje bencina FSI. Turbopolnilnik v prejšnjem Audi S3 razvije tlak 1,2 bara namesto 0,9 bara. Pretok vmesnega hladilnika je do 850 kg ali 650 kubičnih metrov zraka. Hkrati novo prisilni motor tehta le 152 kg - manj kot podobne motorje neposrednih konkurentov.
Poleg digitalnega merilnika hitrosti lahko na nadzorni plošči Audi S3 vidite čas prehoda skladbe. Očitno bo povprečni lastnik stroja pogosto uporabil to funkcijo, da ne bo meril časa prehoda dirkalnega prstana, ampak da bi razumel, koliko časa je porabil za tokrat, da je prišel v pisarno s prometnimi zastoji. Torej, na javnih cestah, je Audi S3 zelo udoben avtomobil. Sklopka sklopke, za razliko od drugih športnih strojev, ni povezana z opaznimi fizičnimi napori. Pedala za plin je tudi zelo mehka, in ker motor skoraj takoj pridobiva zagon, potem, če ne odstranite desne noge z njega do konca, ko stisnete sklopko, bo puščica tahometra takoj hitela v rdečo cono in in Nekaj \u200b\u200bsekund boste bolan in zboleli boste in zboleli boste, ne grejte. Na asfaltnih sklepih le malo šokira v skladu s čisto športom, kot je zapisano v sporočilu za javnost, lik avtomobila; Springs in amortizerji so postali strožji, telo pa se je približalo cesti za kar 25 mm. 
Ustvarjanje vročega avtomobila z odprtimi zadnjimi vrati se lahko zdi navadno, če gre za kombilimuzino neke množične blagovne znamke: motor je močnejši, odbijač je širša, megla svetlega celoten recept. Vendar ima premijski razred več različnih zakonov. Očitno kupci Audi S3 niso tisti, ki na zadnjem oknu lepijo nalepko brez strahu. Zato je tak stroj preprosto dolžan sestaviti kompromise: med športom in udobjem, med atletskim videzom in inteligenco, ki ni Raider kič. Zato navzven avtomobil ni videti preveč privlačen. Rešetka radiatorja je končana s kromom, luknje v dovodu zraka v sprednjem spojlerju so velike, vendar ne nespodobne. Spojler na strehi, vzvratna ogledala za aluminij, druge pragove, platinasti difuzor v zadnjem spojlerju in dve kromirani izpušni cevi - to so morda vse zunanje razlike. V notranjosti so tudi žleb KP, pedali in obroči prezračevalnih kolektorjev, obrezani tudi za aluminij. Plus več imenskih tablic Red-Silver S3. Če so v prvi vrsti nameščeni športni sedeži v obliki vedra, potem pride do druge vrste ni lahka naloga. Zadnji del se nagne naprej, vendar blazina prednjega sedeža ne gre naprej, saj so jo mnogi navajeni - vleči moramo. Neznano? Nato kupite Megane Scenic ali obiščete običajne, bolj priročne sedeže v vsakdanjem življenju. Ista vedra so posebna naročila.
Druga možnost - volan, razrezan vzdolž spodnjega roba, ki nam je že znan iz Audi RS4 in najnovejše Audi TT. No, da, naj bi bilo običajno sedeti v dirkalnih avtomobilih, pokopan v vetrobranskem steklu, če je, in dajanje volana na kolena. Takoj je bolj vrhunec, ki lahko pritegne pozornost in poudarja šport avtomobila. Čeprav je v nežnih zavojih tudi takšen volanski obroč priročen - vzamete za vogalom, kot mlada dama ob komolcu, in zagotovo ga dosežete v želeno stopnjo. Lahko samo ugibate o ruski ceni avtomobila. In its homeland, Audi S3 costs 1700 more than the Audi A3 3.2 Quattro, for which the Moscow dealer will ask for $ 54,257. This model has more than one and a half times more than one and a half times, but more effort, not Če omenjam trenutek, da ne omenjam trenutka. Kar je skoraj polovica. Z eno besedo, povsem drugačen avto. In očitno je, da v Ingolstadtu, ko so prišli do novega Audi S3, niso bili videti v smeri lastne avtomobilske kmetije, ampak na BMW 130i. Eski ima enakih 265 sil, vendar je boljši od pospeška do 100 km/h in pogona na vsa kolesa, kar daje Audi AG razlog, da razglasite svoje vodstvo v premijskem segmentu vročih kombilimuzin. Kdo je še tam? Mercedes-Benz A-Klasse? Toda komaj je vstopil v to dirko z orožjem. Tudi če je pobarvan belo.
Besedilo Dmitrij Gronsky, Photo Audi AG
Audi S3
Bencinski motor, 4-valjnik
Delovni obseg (kubični meter) 1984
Power (L.S. pri RPM) 265 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 350 pri 2500-5000
Pogon je končan
Menjalnik 6-st., Mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4214/1765/1399
Opremljena masa (kg) 1525
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 5.7
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,4/7.2
Cena v Nemčiji 35 150
Izvor: "Avtopilot"
