Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon
Vloga vloge
Kaj bi po vašem mnenju moralo biti pravi vagon? Zagotovo velik in prostoren, najboljši dizelski, a najpomembneje praktičen. Kaj pa, če, če prezirate zdravo pamet, oskrbo družine s turbopolnilnikom s turbopolnilnikom, zamenjate praktično oblazinjenje z alcantaro in pristnim usnjem ali namesto zgornjega trupa, da telo nosi s spojlerji in anti -swingerji? Mislite, da bo obrabljeno? Ja, gospod! Kot poveljstvo Audija in Subaruja, ki ustvarjajo najbolj, morda ekstremne univerzalne na svetu, odgovarjajo na poveljstvo. Takoj rezerviramo. Če dobimo ključe za Audi-RS4 in Subaru-Imreza-Vegon-WRX, nismokakor nismo primerjali teh dveh avtomobilov Supervto. Na koncu nemščina in japonščina spadata v različne dimenzijske razrede, cena Audija pa je dvakrat višja. Naša naloga je bila razumeti, zakaj draga podjetja pretvorijo vagone postaje v športno opremo.
Da, da, natančno lupine, ne morete reči drugače. To je nerazumljivo za um - najhitrejši model iz celotnega območja štirih obročev ni Roadster TT in ni velik športnik S8, in vagon postaje RS4 je na prvi pogled resničen, plenilca ni enostavno ugibati to.
V profilu ERAS sploh ne povzroča čustev. Sumi se izkažejo, razen ob pogledu na kanale zračnih zračnikov v sprednjem odbijaču, guma Pirellija pa na 18-palčnih diskih, profila, profila, daje športno naravo. Anfas RS4 je veliko resnejši. Squat, sploščen na tleh, kolesni loki, 255 mm širine kolesa, močne zavorne čeljusti in tri toliko odlagališča zračnega vnosa - vse to izgleda tako grozeče, kar je mogoče prestrašiti z navado. Ampak slabši Subaru? Pravi postmoderni. Družina Impreza se je prvič pojavila na trgu leta 1992, od takrat pa so dirke tega modela neumorno premagale zmago na svetovnem prvenstvu v reliju. Ko pa je konec lanskega leta debitirala nova generacija Impreza, je bila številna vojska oboževalcev Subaru razburjena. Ogromni ovalni žarometi so sprva povzročili množično neodobravanje. Vendar ne moremo zanikati dejstva, da je zdaj pojav improvizacije postal bolj izrazit. Vnos zraka na pokrovu je videti dobro, podedovan iz prejšnjega modela. Da, in nahrbtnik za rameni je videti eleganten - ne morete gledati.
Audi-rs4 FRANKFURT TRGOVINA ZA MOŽNOST 1999.
Gre za različico na vsa kolesa Auvi-A4 Avant. Nastaja samo z univerzalnim telesom. Motor je bencinski 6-valj z volumnom 2,7 litra z dvema turbopolnilnikama, zmogljivostjo 380 KM, mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko. Cena v Rusiji znaša približno 73.000 dolarjev.
Zelo udobno in v notranjosti. Zahvaljujoč odlični bočni podpori anatomskih sedežev, v njih čutite skoraj Richard Burnsa. Za popolnost občutki niso dovolj morda petkratni pasovi iskrice. Tudi asketizem salona ali bolje rečeno njen pragmatizem daje poceni oblazinjenje. Po drugi strani športni slog poudarjajo perforirani pedali, visoki pragovi in \u200b\u200bmomo volana.
Toda armaturna plošča je brez športnih not. Čeprav moram priznati, so njeni volilni znaki premišljeno razporejeni in dobro prebrani. Kljub temu v avtomobilu, ki bo po definiciji pogosto deloval v največjih načinih, informacije o temperaturi olja in tlaku turbopolnilnikov ne bi bile odveč, kajne?
Audi Tidy je bolj skladen s športnim slogom. Ena lestvica merilnika hitrosti, označena do 310 km/h, je vredna veliko. Poleg tega obstajajo voltmeter, temperaturni kazalci hladilne tekočine in olja. Tu v salonu začnete razumeti dvekratno razliko v ceni vagonov športne postaje. Volan in ročica kontrolne točke sta prekrita z Alcantaro, sedeži Rosaro, seveda iz pravega usnja, okrasnih vložkov iz ogljika na vratih in sprednji plošči - šik! Čeprav ni bilo brez presenečenj. V avtomobilu, vreden več kot 70 tisoč dolarjev, prilagodite krmilni stolpec in vzdolžni položaj sedeža mora biti ročno. Čudno, ker sta hrbet in blazina opremljena z električnimi pogoni.
Tehnične specifikacije
Audi-rs4
Telo
Vagon podporne strukture s petimi vrati
Motor
Bencin, šest -cilinder,
V obliki črke, z kotom propada 90o,
pet ventilov na valj,
na odmični gredi v vsaki glavi cilindra,
dva turbokargerja (biturbo),
elektronsko porazdeljeno vbrizgavanje goriva Bosch Motronic ME Type 7.
Delovni obseg - 2671 cm3;
moč - 280 kW (380 KM) pri 6500 vrt./min;
literarna moč - 104,4 kW/L (142,3 KM/L);
premer cilindra in poteza bata - 81 x 86,4 mm;
stopnja stiskanja - 9,3: 1;
največji navor - 440 N.M pri 2500 vrt./min;
priporočeno oktansko število bencina - 98.
Prenos
Konstanten vse -kolesni pogon
s samo -blokarnim diferencialnim tipom Torsen (Torsen);
ročni menjalnik s šestimi hitrostmi;
prevoz številk: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.KH. - 3,46;
glavni program je 4.1.
Vzmetenje, podvozje, zavore
Spredaj - neodvisno na dvojnih vzvodih,
stacionarski stabilizator,
teleskopski amortizerji, napolnjeni s plinom,
zavore z diskom,
kolesa - 8,5J x 18.
Zadaj - neodvisno na dvojnih križnih ročicah,
podokvir, staciozni stabilizator,
teleskopski amortizerji, napolnjeni s plinom,
zavore z diskom,
kolesa - 8,5J x 18.
Pnevmatike - 255/35 R18.
Dimenzije in masa
Kolesa - 2605 mm;
dolžina - 4525 mm;
širina - 1799 mm;
višina - 1386 mm;
skladba spredaj/zadaj - 1500/1490 mm;
prostornina prtljažnika - 390/1250 DM3;
odmik ceste - 11 cm;
opremljena masa - 1620 kg;
rezervoar za gorivo - 62 l.
Dinamika in gospodarstvo
Največja hitrost - 250 km/h (omejeno)
Pospešek od kraja do 100 km/h - 4,9 s
Povprečna poraba goriva Mesto/avtocesta - 17/9 L/100 km
Toda Nemci niso prihranili pri izolaciji hrupa. Če zavijete ključ, se motor zažene, v kabini pa je tišina. Kot da pod pokrovom ni 380 sil. Neverjetno!
Tega ne morete reči o motorju Subaru. Tu in brez kakršnega koli tahometra je jasno, da je zaživela 2-litrska štiri z visokotlačno turbino. Čeprav, osebno priznam, mi je osebno všeč ostro ropotanje impregnacije kot tišina Audija. Športni avtomobil mora podpirati njegovo reno v vsem. Vendar je to, kot pravijo, za amaterja.
Presenečen nad gladkostjo nemškega vagona. Vtisi potovanja do njegovega dragega brata Erasa - Modeli S4 še niso izbrisani. Brezkompromisna suspenzija te športne limuzine je dobesedno pretresla celotno dušo. RS4 v njenem ozadju, če ne Rolls Royce, potem Cadillac zagotovo. Seveda je na luknjah opazno šokantno, vendar je s tem povsem mogoče. Neverjetno je, da je sam dizajn suspenzij teh dveh strojev enak. Ampak tukaj ni nič nadnaravnega. Ustvarjalci RS4 so le zmanjšali neutemeljeno maso z namestitvijo drugih kolesnih koles in zavornih mehanizmov. In morda je masa avtomobila, ki se je povečala za sto kilogramov, vplivala na gladkost proge.
Subaru-imreza-wrx Motorna prodajalna v Birminghamu 2000.
Na voljo s telesi, kot sta limuzina in vagon. 4-valjni motor z 2 litrom s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 218 KM, mehanskim 5-stopenjskim ali samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom. Cena v Rusiji znaša 34.600 dolarjev
Lepo je, da Impreza ne muči voznika, saj prenaša le najmočnejša nihanja telesu. Treba je opozoriti, da je japonsko suspenzijo težje kot pri Nemcih. Ob pospeševanju čutite ves čar športne narave za Subaru. Šest sekund na stotine niso le dober rezultat, ampak je najboljši v učilnici. Toda kako opisati takojšnjo odzivnost avtomobila za povečanje oskrbe z gorivom? Kako oceniti dejstvo, da Subaru zaradi celotnega pogona in razlike povečanega trenja na zadnjem mostu samozavestno pospešuje na katerem koli premazu, naj bo to mokro asfalt ali gob? In kakšni pogledi na to modro raketo so drugi udeleženci v spremstvu gibanja! Opozorjen samo en odtenek - Turbocharged vstopi v delo preveč ostro. Vendar pa tisti, ki so potovali v Impreza prejšnje generacije, jim ne bodo pustili, da ležijo - v starem avtomobilu je bila turbina še težje povezana.
Žal, med testom se ni bilo mogoče navaditi na periodične potegavščine krmiljenja. Z nizkimi hitrostmi se avtomobil potegne v levo ali desno. Težave ali banalno zmanjšanje pritiska na kolesih? Niti enega niti drugega. Celo neviden za oko ceste povzroči podobno reakcijo. Subarovitji sami to razložijo določenemu vzmetenju.
Ko pa se prenašajo, ta pomanjkljivost izgine. Stroj lahko nadzorujete z natančnostjo nakita. Če se podate zavoj za robom motenj koles, ste presenečeni nad tem, kako majhni so zvitki. Prej se je s presežkom hitrosti v ovinku odtrgala hrbtenica, kar bi lahko na koncu privedlo do nenadzorovane vrtenja. Zdaj Impreza gre zunaj z vsemi štirimi kolesi. Izpust plina, ki je volan obrnil proti nanašanju - in avtomobil je ležal na prejšnji poti. Bravissimo! Obvladljivost improvizacije je bila prej pravi standard, zdaj pa je postala še boljša. Mimogrede, to je zasluga ne le spremenjenega zadnjega vzmetenja. Po mnenju ustvarjalcev se je togost torzijskega telesa več kot podvojila. Pomemben kazalnik!
Toda nehaj. Če posnemate slog vožnje Richarda Burnsa in Yukhi Kankkunen, ne pozabite - okretnost je omejena le na spretnost vašega voznika in zdravo pamet. In če ste se zmotili, precenili svojo moč, vam na pomoč ne bo priskočil nobenega ESP. Subaru povsem upravičeno verjame, da je kupec turbopolnjene improvize A priori izkušeni voznik, ki ne potrebuje sistema stabilizacije prometa.
Tehnične specifikacije
Subaru-imreza-vegon-wrx
Telo
Vagon podporne strukture s petimi vrati
Motor
Bencin, štiri -cilinder,
z visokotlačnim turbopolnilnikom in hladilnikom,
nahaja se spredaj vzdolžno,
Štirje ventili na valju s hidravličnimi prvaki vrzeli,
porazdeljeno vbrizgavanje goriva,
glava in blok aluminijevih zlitin.
Delovni obseg - 1994 cm3;
moč - 160 kW (218 KM) pri 5600 vrt./min;
literarna moč - 80,2 kW/L (109,3 KM/L);
premer valja in poteza bata - 92 x 75 mm;
stopnja stiskanja - 8,5: 1;
največji navor je 292 N.M pri 3600 vrt./min.
Priporočeno oktansko število bencina - 95.
Prenos
Konstanten vse -kolesni pogon,
diferencial samo -zaklepni center
z porazdelitvijo navora 50:50,
mehanski pet -hitrost menjalnika;
prevoz številk: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.KH. - 3,42;
glavni program je 3,9.
Vzmetenje, podvozje, zavore
Spredaj - neodvisne, dvojne prečne ročice,
stojalo za pomlad-amortizer,
stacionarski stabilizator,
zavore z diskom,
kolesa 7J x 17.
Zadaj - neodvisno, večkratno povezavo,
stacionarski stabilizator,
zavore z diskom,
kolesa - 7J x 17.
Pnevmatike - 215/45 R17.
Dimenzije in masa
Kolesa - 2520 mm;
dolžina - 4405 mm;
širina - 1695 mm;
višina - 1485 mm;
skladba spredaj/zadaj - 1465/1455 mm;
prostornina prtljažnika je 365/1280 DM3;
opremljena masa - 1285 kg;
rezervoar za gorivo - 50 litrov.
Dinamika in gospodarstvo
Največja hitrost - 250 km/h
Pospešek od kraja do 100 km/h - 6 s
Povprečna poraba goriva Mesto/avtocesta - 13,7/8 L/100 km
V tem primeru je nemške oblikovalce vodilo načelo zaupanja, vendar preverjanje. Varnost se ne zgodi odveč! - Mislijo v Ingolstadtu. Elektronika se bo izognila motečim napakam pri upravljanju niti začetnika. Če ste popolnoma prepričani, da boste na rami zajezili skoraj 400 sil ERASA, potem si upajte. Audi-RS4 kot dober igralec, ki se v vsaki vlogi počuti enako svobodno. Pred minuto ste bili najbolj vljudni udeleženec gibanja: upočasnili ste se pred prehodi za pešce, popustili avtobusu in poslušno opazili hitrostni način 40 km/h. RS4 zlahka igra vlogo skromnih ovc - lahkih pedalov, velikega oprijema, precej boleče na dnu motorja. Toda stojite na semaforju in pred nami je le enakomerni asfaltni trak. Zelena je osvetljena - in skupaj z dvigom sklopke Erask spusti iz sebe ličinke rastlinojede. V prvem trenutku se zdi, da je bil avtomobil pred odločilnim metom žrtev združen kot plenilec, nato pa sledi skoraj kozmični pospešek. In kako naj se ne zahvaljujem celotni vožnji. Zahvaljujoč se mu, da pošastni navor ne porabi zaman za zdrs, ampak enakomerno porazdeljen med vsa kolesa, kar zagotavlja najučinkovitejše (ne da bi ga zamenjali s spektakularnim!) Pospeševanjem. Turbine, za nič, da sta dva na RS4 naenkrat, avto nežno poberejo, ne da bi se kregali. V prvi prestavi je zvočnik takšen, da sploh nimate časa razumeti, da je čas, da vklopite drugo.
Spoštovanje močnega potenciala Audija se je povečalo šele, ko smo izračunali napajanje avtomobila - približa se aparatu formule 1! Vrednost mase na enoto je 4,3 kg na 1 KM v Rs4. Mimogrede, Subaru prav tako ni slabi-6,4 kg/hp, torej dvakrat več kot recimo v 101 konjskih moči Folkvagen-Golf. In pravite lope!
Zavore na obeh avtomobilih so neprimerljive kot motorji. Vsa Audi kolesa, kot pa Subaru, so opremljena z prezračenimi mehanizmi na disku. Niti inhibicija z največjo hitrostjo, niti trud na pedalu, niti dela ABS -a niso sprožili vprašanj.
Reaktivne univerzalne univerze je mogoče samo za težave v obratu. Tudi na manjših dimenzijah Impreza je pogosto treba skrbeti za varnost krme.
Avtomobili ne morejo imenovati težke tovornjake. Ne, prostora ni tako malo, več kot v limuzinih. Če pa ste prepeljali hladilnik, sta oba športnika verjetno shranjena - dolžina nalaganja platforme ni dovolj. Torej še vedno prevažate televizor, vendar ne več.
Vendar bi tudi, če bi Subaru in Audi glede na količino prtljažnika presegel, recimo Volvo-V70, in potem ne bi verjel v praktičnost teh avtomobilov. Ali boste izkoristili priložnost za tako celotno vožnjo, da se boste oddaljili iz avtoceste in se spustili na osebne osebne drogove osebnih polov? Je na 17-palčnih diskih in 45. gumijasti profil?! To je isto!
Toda zakaj potem športni avtomobili dajo obliko postajnih vagonov? Škoda je, niste videli očesa neumnega lastnika 540. BMW -ja, ki sta ga Leningradka letela Impreza in Eras, potem bi vsi razumeli
Audi RS4
Subaru impreza vagon wrx
Slika
5.0 4.7
Videz
5.0 5.0
Kakovost/slika montaže
5.0 5.0
Notranji prostor
5.0 4.0
Delovno mesto voznika
4.5 4.5
Sedež
5.0 4.0
Lokacija upravnih organov
5.0 5.0
Razpon in udobje prilagoditev
4.0 4.0
Naprave
5.0 5.0
Pregled
4.0 4.0
Zasaditve
4.0 5.0
Udobje
4.5 4.0
Kakovost zaključka
5.0 4.0
Hrup, vibracija
4.0 4.0
Ogrevanje, prezračevanje
5.0 4.0
Prtljažni prostor
4.0 4.0
Gibanje
5.0 4.6
Moč
5.0 5.0
Prenos
5.0 4.0
Nadzorovalnost
5.0 5.0
Zavore
5.0 5.0
Gladkost tečaja
5.0 4.0
Rezultat
4.7 4.5
Alexey Sergeev, fotografija Aleksander Sadovnikov
