Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Praznik poslušnosti

Položaj Audi-RS4 kot, citiram, avto 365 dni na leto
Čez dve uri in pol kilometra poleg tega odrežite čas za fotografijo. Poleg tega je grd dež, ki me vedno spremlja na Audi predstavitvah. In to je le polovica težav: tudi jaz sem se izgubil in lahko navigacijski sistem krivite, kolikor želite, in neraziskani št. Kriv je in izstopiti morate iz situacije. Upam, da ne bo tako težko, ker v mojih rokah novi Audi RS4. No, pomagaj, prijatelj!

Tujec med svojimi
Zdi se, da je tukaj eden od roza strelcev, ki jih visijo organizatorji. Vedeli bi, kako dolgo jo iščem! Toda uspel se je seznaniti s tem resnim Nemcem in začnem mi je všeč. Za močnim, raje nepredstavljivim videzom z naprednimi kolesnimi loki, nizko profilnimi pnevmatikami na 18-palčnih diskih, zadnjim spojlerjem in par izpušnih cevi se skriva precej poslušen avtomobil s prilagodljivim znakom.
Položaj Audi RS4 kot, citiram avto 365 dni v letu. Tu je en primer: dolga pretočna pedala za plin vam omogoča, da se poslušno strahopete po vijugastih ulicah italijanskih mest. Še enkrat ste presenečeni nad tem, katera elektronika je sposobna, kdo lahko zajezi več kot štiristo žrebcev? Oprostite, pomemben pridevnik je po nesreči izpadel iz citata, ne le avtomobila, ampak športnega avtomobila
Nasel je konec, konje lahko malo poškropite. Če vem, da je za menoj nevidna senca postavila sistem elektronskih sistemov, pripravljen za hitro odpravljanje napak, še vedno ne bom dal črede za dokončanje svobode. Lahko polovico plina in takoj položim nogo na zavoro, počitek na počasnem fiatu. Zanimivo je, da RS4 hitreje pospeši ali upočasni? V obeh primerih čutite, da za kratek čas visite čez cesto. Mogoče duh nima časa za telesom? Dinamika zgovorno razglasi kazalnike 100 km/h Audi RS4 doseže 4,8 s in izmenja drugo sto po nadaljnjih 12 s.
... Posebej so položili pot po vijugastih gorskih poteh, da bi pokazali možnosti nove napolnjene limuzine. Krmiljenje ni toliko akutno kot natančno in s katero koli hitrostjo omogoča jasno registracijo zavojev. Ne, ne bom šel hitreje. Nenadoma je za goro skrival kakšen iveo?

V domačem elementu
Drugi del predstavitve treninga Pirelli, kjer moramo poskusiti Audi RS4 na preskusni poti. Ločena območja so obilno zalivana z namakalnimi instalacijami, druga pa so se po dežju že malo posušila. V enem od zavojev sem vstopil hitreje, kot je bilo potrebno. Toda stabilizacijski sistem ESP 8.0 se že dolgo ni bilo treba boriti z drsnikom. Jasno sem delal in, kar je najpomembneje za športni avtomobil, vklopljen v najprimernejšem trenutku. Elektronika ugodno dovoli vozniku, da avtomobil samostojno vrne na pot, vendar je situacija komaj grozila, da bo izstopila izpod nadzora, se slišajo kapljice moči in zavore.
Poskušal bom izklopiti pameten in občutljiv sistem. Zdi se, da Audijevi strokovnjaki lahko konfigurirajo ne samo elektroniko. Zunaj javnih cest ste hitro in na koncu prepričani v približno vedenje novih RS4 podvozja jasnih reakcij na zavoje volana, dobro stabilnost menjalnega tečaja in minimalne zvitke. Res je, vzmetenje se ne razlikuje le v značilnostih amortizarjev in vzmeti. Odmik 30 mm je nižji kot pri običajnem A4, sprednja kolesa so bila razširjena za 37 mm, zadaj za 47 mm. Poleg tega so na zahtevo kupca na RS4 dirkalne pnevmatike Pyrell P-Zero Corsa nameščene 255/35R19 dimenzije.
Dinamična naprava za sajenje DRC (Dynamic Ride Control) je bila najprej preizkušena na RS6. Strokovnjaki iz Kvattra so izboljšali razvoj, zaradi česar je bil bolj kompakten in lažji. Amorbizerji so povezani z diagonali s hidravličnimi avtocestami z osrednjim ventilom. Če morate med pospeševanjem in zaviranjem zmanjšati zvitke v vogalih ali kopati, ventil prenese tekočino iz enega amortizerja v drugega. Čista mehanika in brez elektronike v našem času, ko se zdi, na poti procesorjev v radirjih in papirnih posnetkih!
Toda prednosti podvozja ne bi bile tako prepričljive brez novega pogona na celoten. Tako kot predhodni model tudi trenutke med osi porazdelijo diferencial Torsena. Mimogrede, spet slečem katero koli elektroniko. Zdaj je nov RS4 v navadah postal bolj podoben avtomobil s pogonom na zadnji del, saj je pred 40% navora, preostalih 60%. Če pa bi bila nekatera kolesa obarvana, lahko Torsen vsaj ves trenutek prevede na to osi. Kljub temu je elektronika zgrabila kos torte po porazdelitvi trenutkov med kolesi nadzira sistem EDS in upočasnil stran za maskiranje.
Pravkar sem študiral progo in se navadil na avto, čas bivanja na vadbenem terenu pa se je iztekel. Eh, škoda je, da se ločimo z Audi RS4. Ampak ne bom tvegal, da bi se 365 dni v letu vozil na takem avtomobilu in The On On The Ucleught želi nekaj bolj mrtvega in mehkejšega. Avto je čudovit, resnično je sposoben uživati \u200b\u200bin urediti počitnice, toda po počitnicah se je vedno bolje sprostiti.

 
 

Maxim Sachkov

Vir: Revija "vožnja"