Testna vožnja Audi A6 od leta 2011 Sedan

Nisem maščobe, sem poln!

Tudi otrok bo šel na kolo s tremi kolesi. Odrasli fantje vozijo dve kolesi, in Botre v cirkusu - že na istem kolesu. Zakaj potem bi vse-kolesni pogon limuzine?
V obdobju pubertete, pa se merijo, kdo bo kljuvajo čez steno. Ob obvlada življenjsko izkušnjo in zagotoviti, da je, ne glede na rezultat, pljuski so prav tako plujejo na konkurenčne, preklopite na višjih zadevah. Na primer, kdo bolje vozi avto. Vsak spor neizogibno teče v razpravo o tem, kateri je pogon bolje - spredaj ali zadaj. In le nekaj lastniki štirikolesnega pogona limuzine so poslušanju teh sporov z prizanesljiv nasmeh. So le znano, da je najboljši pogon spredaj in zadaj ob istem času.
Korak za obraz. In če se resno pogovarjati, vse-kolesni pogon avtomobilov se je v vsakdanjem življenju iz dirkalnih stopničke. V resničnem življenju, se lahko zanimajo samo tisti, ki res radi vožnjo. Natančneje, ki izkorišča svoj avtomobil, ni videti v času leta: dež, sneg, umazanije ali ledu. Na suhem asfaltu in s povprečno temperamenta, se voznik ni potrebna. Ta voznik preprosto ne bodo občutili.
Proizvajalci na vsa kolesa možnosti pogonskih priljubljenih limuzine in univerzalni računamo na to, da bodo njihovi lastniki uporabljali Mercedes 4MATIC ali Golf 4MOTION kot džip na lomljeni poravnave. Največja da lahko lastnik štirikolesnega pogona sedan računajo na, in to je njegova razlika v prehodnosti preprostih smrtnikov, je povišana možnosti za pridobivanje iz zasneženem dvorišču zjutraj ali mirno priti v državo območje vzdolž jesensko-spomladansko Rangelice tal.
Oblikovalci določi štirikolesni pogon na osebne avtomobile, tako da njihovi lastniki počutijo bolj samozavestni v težkih pogojih na cesti - na zasneženi cesti, v gorah, na mokrem asfaltu. Tudi voznik začetnik ve, kaj je preobremenjeno z avtomobilom breakner v zdrsu, na primer, ko gre strmo vrsti.
Zadnja os avtomobila nenehno prizadeva, da zdrsne iz navzven rotacije - če je ta proces ni pod nadzorom, potem avto začne vrteti okoli svoje osi. Znano je, da obstajajo pravila za izhod za drift stroj, specifične za sprednji in zadnji pogon, vendar pa statistični podatki tudi pravijo, da pogosto ljudje padejo v nesreči, presaditev iz klasike na prednji pogon in obratno.
Pogon na vsa kolesa, avtomobili so bolj demokratična v njihovem vedenju in pogosto omogočajo njihov lastnik malo stopil na obraz pervolored: hitenja ob cesti na robu prekršek. Meje dovoljeno hitrostjo, ko se obrača obrne precej višje. Torej, štirikolesni pogon je tudi hitrost in adrenalin.
Pristojbina tveganje. Ne raziskati prisotnost na takšnih avtomobilov na 4x4 ali 4WD znamk, se spomnite časov in za vedno - to niso SUV. Praviloma je za točenje škatla z downside paketa ni nameščen na vse pogonom limuzine. To so še vedno avtomobili za javne ceste, vendar so ponavadi dražji od njihove single-groove kolegi kolegi.
Izbrali smo tri poslovnem razredu limuzine za test. Mercedes E-Klasse 280 4MATIC (razlika v ceni z navadnimi očmi - okoli 4500 $), Audi A6 2.4 Quattro (razlika je 4000 $) in Subaru Legacy 2.5. Avtomobili so razlike v ceni, ampak podobno kot na načelih in ideologijo.
Izbira je povsem subjektivna - limuzine, kombilimuzine in univerzalij na vsa kolesa prenosov pogonom so jih mnoga podjetja. To so predvsem univerzalna (Volvo, VW, Mitsubishi), vendar pa, kot pravilo, se razlikujejo od preprostih različic visokošolskega prostora.
Obstaja še poudaril športni avtomobili - VW Golf in Bora, Subaru Impreza, o pristopu Volvo S60. V takih avtomobilih, pogon na štiri kolesa je poklon športne mode. Toda načelo, določeno v svoji zasnovi ne spremeni - to se bo razpravljalo.
Dobro Merin. Celoten pogon Mercedes je v prvi vrsti vpliva filozofijo podjetja - klasična Mercedes-limuzina mora biti zadnja kolesa pogon. Zato se navor porazdeli med prednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 35:65 odstotkov. To razmerje je vedno in nikoli ne spreminja. Porazdelitev motornega sile se izvaja s pomočjo mehanskega distribucije, ki je vgrajen v koncu menjalnika.
4MATIC je zelo uspešno vleče avto v slabem cesti, kljub dejstvu, da so vsi trije diferenciali ni opremljen s ključavnicami. Mercedes, kot običajno, šel svojo pot, zaradi česar sistem za trgovanje z emisijami, da dela za pogon na štiri kolesa (nadzor elektronske spojitev z drago). Morda je to pravilna - vgradnja sistema trgovanja z emisijami, kot del rednega zavornega sistema, ga stane poceni, in je kompakten in zanesljiv.
Princip delovanja sistema trgovanja z emisijami, je: če eden začne kolesa zdrs, ki je izgubil oprijem s cesto, nato pa takoj upočasni. V skladu s tem je moč navor prestavi v drugo kolo, ki še vedno vleče avto. Če se sprednja ali zadnja kolesa padla, še vedno upočasni. Sila prek diferenciala med osi bo prenesla ustrezno nazaj ali naprej, vendar še vedno v razmerju 35:65. Prisilna onemogočiti sistem ETS ni na voljo -, se bo samodejno odstrani svoj nadzor nad prednjimi kolesi pri hitrosti nad 80 km / h in za zadaj - več kot 120 km / h.
Brazda ne pokvari. Naš test drive je pokazala, da je Mercedes 4MATIC najbolj nepopolni med svojimi daljni sorodniki. V smislu, da njegovo vedenje spominja na načine klasičnim pogonom na zadnja kolesa sedan. Z ostrim zagonu iz zasnežene površine, zadnja kolesa delo za nekaj časa z zdrsom - spredaj je premalo truda, da se takoj začne vleče avto naprej. Toda na začetku pospeševanja ni značilnost zadnjega pogona je objesten hrbta v jazzu le dekleta - celo 35 spredaj odstotkov, je dovolj, da se ohrani določenemu stabilnosti tečaja.
V zavojih na prazno Khodyan, polje začne draži prisotnost sistema ESP (sistem courseworthy). To takoj zaduši motor, če je avto vsaj malo v drsenju.
Kot rezultat, smo bili prepričani, da je bil v celoti pogonski sistem za Mercedes ustvarjen izključno za izboljšanje varnosti upravljanja. Prenos avto z zvezdico tri pramena na pokrovu motorja, tudi v senci terenskih lastnostih Daimler-Benz inženirjev in ni prišlo v glavo.
Priljubljene mehanika. Kombinacije štirikolesni o Audi A6 je zgrajena na drugem načelu - brez elektronike, čiste mehanike. Osnova sistema Quattro je samozaporni razlika Torsen. V poznih 50-ih, je bil izumil inženir Glisman. Ime je kratica dveh angleških besed navora in zaznavanja, ki se lahko prosto prevedli kot lovljenje trenutek. Ker Torsen je približno tako deluje. V stanju mirovanja na asfaltu na ravni suhi, se sila motorja prenaša na sprednjo in zadnjo premo v razmerju 50:50. In ko zdrsa koles, razlika se začne voziti želja med osmi v 25. za 75 odstotkov. To je odvisno od pogojev, je A6 občasno bolj kot spredaj, nato pa več pogon na zadnja kolesa.
To je zelo težko opisati delo takega mehanizma. Mi bomo poskušali razložiti na prste, saj se ti ježi copulating. Diferencialni je integriran v menjalnik in je zaprto ohišje, od katerih sta dve gredi pridejo ven, grobo rečeno, na sprednjo in zadnjo premo. Obe gredi so v trdem posla.
V Torsen diferencial skladbe ne vrtenja koles, vendar je njihov oprijem s cesto v mestih v stiku, kot pravijo strokovnjaki. To pomeni, da se odziva na napor, ki ga koles, ki so potrebne za normalno vrti in, Push / pull avto v pravo smer. Prerazporeditev napora od motorja se zgodi ob pravem trenutku skoraj v trenutku, v skladu s pogoji na cesti.
Sit in svinca. Na našem testu obiskal Audi A6 z 2.4 litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Mimogrede, v tem primeru ni pomembno, da so Mercedes in Subaru opremljen z avtomati. V skladu z avtopilotom, je bila v celoti upoštevana čistost poskusa. Prvič, Mercedes 4MATIC se izvaja skoraj samo z avtomatskim menjalnikom v zvezi z usmeritvijo na ameriškem trgu. Subaru, ki bo obravnavana v nadaljevanju, je mogoče kupiti z ročnim polju, vendar je povpraševanje, ki ga avtomatov uporablja. Drugič, v vseh treh avtomobilih, pogon na štiri kolesa v vsakem načinu dela, kot je bilo že samo po sebi, ne da bi zahtevala nepotrebnih televizijskih pogone od voznika.
Torej, Audi A6 Quattro. Najbolj uravnotežena aparati, popolnoma brez predsodkov sprednji ali zadnji pogon. Edini, ki je bil na preprost avtocesti gume in hkrati ne razreši v Quattro tipsko ploščico. Z ostrim začetkom od scene, je samozavestno planila v zasneženem daljavo, niti ne poskuša priti dolgčas od programa, ki ga je voznik načrtovano. Ko ena ali celo dve kolesi pravilno padel na ledu, je bilo dovolj, da se samo popravi smer vožnje - ne najmanjše želje, da bi prekinil v drsenju!
Po njegovem vedenju, da je to najbolj predvidoma avtomobili iz celotna Trojici: je samo in brez razmišljanja gre tja, kjer je njegov lastnik želi.
CHAMELEON. Znamka SUBARU v življenju je povezano z ljudmi, s polnim pogonom. In nekaj ljudi misli, da inženirji družbe iz povsem drugačen princip kot Mercedes ali Audi v njene ustanovitve. Težka porazdelitev navora med osema v Subaru je v nasprotju s sistemom, ki samodejno prilagaja razmeram na cesti.
Mi imamo na voljo je LEGACY limuzina z avtomatskim menjalnikom. V normalnem cestnem atmosferi, na suhem asfaltu, je 90 odstotkov navora prenaša na sprednji kolesi. V primeru njihove zdrsa, je trenutek prerazporedi v razmerju 50:50.
To je možno zaradi uporabe posebnega sklopke v delovanje menjalnika na načelu konvencionalne sklopko. Samo v to ni en disk, ampak veliko. In trenja, uničujoče za vsako sklopko, je Subaru za dobro. Na vseh kolesih, Legacy so določene posebne senzorje, ki sledijo hitrost vrtenja osi avtomobila. Takoj, ko se povečuje - to je v času aktivne zdrsa - senzor pošlje signal na hidravlični pogon, ki se začne s pritiskom na sklopko diski, gladko povečevanje sklopko teh diskov. Del vlečnem naporu je izbran na sprednji osi in se pošlje na zadnji kolesi.
V avtomobilih z ročnim menjalnikom, HydroMomefta igrajo viskot. Njegova razlika je v odsotnosti hidravličnih pogonov. Diski se preprosto vrtijo v posebni tekočini, ki se pri povečanju trenja (v času zdrsa) začne aktivno debel. Sklopka se povečuje diski in oprijem prizadevanja prerazporediti v korist tistih koles, ki imajo boljši oprijem z drago. Sistem je zanesljiv, časovno preizkušen, vendar deluje z majhno zamudo, za razliko od hidromehanske sklopke. Zapuščina samodejni menjalnik zagotavlja položaj L, kar pomeni zmanjšani prenos. Ko je vklopljena, se vlečna sila, ki se prenaša iz motorja na kolesih, poveča za približno eno in pol. V modelih z ročno polje je na voljo ročno preklapljanje na zmanjšani prenos.
GTO Ikonist. Z nizko, relativno dva od njenih konkurentov, se je vrednost SURUU zapuščina izkazala, da je najbolj neuspešna od vsega prehoda in nas zadovolji z resničnim športnim značajem. Da, z ostrim začetkom iz mesta na asfaltu, prekrit z ledeno kašo, njegovo vedenje v prvem sekundarnem - odkrito pogon na sprednjih kolesih. Izhodiščna usmeritev ima majhen popravek volana. Toda na dirkah po snežnem polju KHODAN, ta občutek popolnoma izgine. Poleg tega, metanje ta avto na zahtevo fotograf v drsenju je bil, prvič, ni tako preprosto. Legacy se je strinjala, da bo predstavila aktivno drsnik, medtem ko istočasno upravljamo kolo in hkrati plinskega plina. Ta športni lik.
Torej, na limuzin polno vožnjo, ne bi smeli osvojiti deviških zemljišč. Štirikolesni pogon na osebnih avtomobilih - Sistem je bolj zapleten in zato dražji pri vzdrževanju in popravilu. Tretjič, štirikolesni pogon je odlična možnost za ambiciozen voznika, ki želi imeti avto poslovnega razreda, vendar ni odvisen od nečimrnosti urbanega vremena in uživate v vožnji vsak dan.
Besedilo Nikolay Sukhov, Photo Alexey Ilyin

 

Vir: "Avtopilot"