Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Motor, še en motor ...

Najbolj priljubljen model Audi A6 v Rusiji je prejel nov motor
 
Bolj ko je model razprodan, bolj potrebuje svežo kri. Torej to zanimanje za to ne zbledi in krog potrošnikov se širi. Zato je eden izmed njegovih najbolj priljubljenih avtomobilov na trgu - Audi A6 - podjetje iz Ingolstadta, opremljenega z novim trimesečnim motorjem.
 
Naš redni bralec se mora spomniti, da je lani AB preživel kozmetično operacijo, imenovano dvigovanje obraza (AI št. 1, 2001). Avto je hkrati začel videti bolj trdno in bolj dinamično. Nova oblika odbijača, ki je postala bolj masivna in se nahaja nižja, originalna rešetka radiatorja, krom, ki temelji na kromih, spredaj in isti izpušni sistemi, briljantni pod soncem - vse to poudarja slog in naravo avtomobila . In naredi ga kot športna različica 56. Zelo v duhu časa in novega življenjskega sloga bogatih ruskih državljanov: trdo delo, nato pa - fitnes klub, šport ali aktivnosti na prostem.
 
Ko govorimo o avtomobilu, vas ne moremo spomniti na Shiko v kabini. V preskusni različici je to kremna koža, prijetno v nasprotju z njo, črnim (istim kožnim) volanom, nastavljiv tako navpično kot vodoravno; udobni sedeži z dobro stransko podporo; Ločen podnebni nadzor; Odličen zvočni sistem Bose, ki zveni glasneje, večja je hitrost. Z eno besedo, avtomobil poslovnega razreda.
 
Bojni značaj
 
Audi A6, vzet za test, je opremljen s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom Tiptronic z možnostjo mehanskega prehoda iz ene stopnje v drugo. Nemoteno zapustim parkirišče in takoj preverim elektronski sistem za zaviranje v sili, ker se nekakšna, recimo, čudna oseba, ki se je nenadoma odločila, da se parkira ostro, se ustavi naprej. Prednost, da A6 zamrzne na mestu, zlasti pri nizki hitrosti, ni delo. Če želite to narediti, vam sploh ni treba pritisniti na stopalko z vsemi močmi, glavna stvar je, da to ostro storite, potem bo elektronika razumela nalogo in takoj reagirala.
 
Vendar pa seveda ne ta sposobnost avtomobila, ampak gladkost premika lahko pozabite na njegovo ceno. Pospešek je hiter, vendar brez prekomernih kretenov programi preklapljajo neopaženo. Trenutek prehoda iz enega koraka v drugega lahko začutite šele po tem, ko se ročica samodejnega menjalnika prenese v športni položaj. Toda tudi če na spolzko prevleko in na dan testa je deževalo, pri čemer je do konca pritisnil na stopalko za plin, industrializacije ne bo. Popoln pogon s kolesom omogoča ne le samozavestno pospeševanje, ampak tudi za prehod zavojev z dobro hitrostjo. Kar sem z veseljem storil ob tej uri nadeva Yauza, pri čemer sem opazil majhne zvitke telesa in sposobnost A6 quattro, da sledi progi, ki je bila postavljena. In tu je drugi v enem dnevu, ki se je čuden moški v močnem avtomobilu odločil, da se ukvarja z mano. No, morda bi morda še vedno računal na uspeh. Toda zakaj poskusite prehiteti, ko en lok zamenja drugega? Na splošno je hitrost rasla do trenutka, ko v zadnjem zrcalu ne opazim, kako je nasprotnikov avtomobil šel v resno drsenje.
 
Iskreno, bilo me je strah in se mi je uspelo graditi zaradi dejstva, da je tako ali drugače postalo vzrok za nenormalno situacijo. Upočasnila. Toda vse, na srečo, je. Ni več tvegal. Toda to je tisto, kar kaže: V celotni dirki sistem stabilizacije ESP ni nikoli začel veljati. Počutila se je malo kasneje, ko sem se na popolnoma prazni cesti odločila, da bom še vedno razumela, kdo se je prej bal, voznik ali računalnik. Naprej je dobro pregleden ovinek ceste. Plin na tla in odšel. In šele ko se mi je zdelo, da se vratni vretenci že začenjajo razpokane in niso mogle zdržati, je na instrumentni plošči utripala rumena žarnica, ki je sedela, da je ESP začel veljati. In to je storila zelo pravilno. Ko sem vrgel plin in upočasnil eno ali več koles (odkrito povedano, nisem razumel, koliko), je ESP prisilil A6, da sledi dani poti brez kakršnega koli odmika. Kot da bi nekje na osamljenem mestu pod pokrovom skrival še en voznik, ki je lahko odpravil napako glavnega.
 
Želim povedati prijazno besedo o krmiljenju. S povečanjem hitrosti volana je opazno težka, vendar sem na moskovski cesti s hitrostjo več kot 140 km/h resnično želela, da bi bile povratne informacije boljše. Vendar tega ne bi pripisoval pomanjkljivostim. Za to obstajata dva razloga. Prvič, po mojem mnenju ni zelo uspešen model pnevmatik Goodyear. Drugič, med prejšnjimi potovanji v A6 z manj močnim motorjem ni prišlo do težav. Na splošno A6 z novim 3-litrskim motorjem zagotavlja odlično kombinacijo gladkosti z dobro dinamiko. Nič čudnega, da je bila prejšnja A6 2.8 ena najboljših prodajnih različic avtomobila.
 
Vodja bi moral ostati
 
A6, kot že omenjeno, najbolj razprodani model Audi v Rusiji. Razmere se letos verjetno ne bodo spremenile. Čeprav A6 ni mogoče pripisati razpoložljivim avtomobilom. Cena preizkušenega avtomobila znaša 57.000 dolarjev. Na splošno se cena -liana A6 za uradne trgovce začne pri 32.000 dolarjev.
 
Obstaja veliko tekmovalcev-Mercedes-Benz E-razred, BMW iz 5. serije in Nissan Maxima-This Seznam pa je še vedno mogoče nadaljevati. Vendar pa vsi konkurenti nimajo vseh sprememb s pogonom, vendar nekatere dražje v službi. Audi se je medtem v letih delovanja v Rusiji uveljavil z najboljše strani. Poleg tega je treba upoštevati precej agresivno politiko tako Audija kot njenih trgovcev. Presenetljiv primer tega je povečanje na tri leta povečana garancija za avtomobil. In to je s kakovostjo naših cest. Zdi se, da tudi pričakovanje prvenca novega A6, ki se bo morda zgodil letos, ne more zmanjšati povpraševanja po avtomobilu.
 
Andrey Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 6 (9), 2002]