Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 (izdana leta 1997-1999) 15.000–30.000 USD

Drag in tehnično zapleten avtomobil zahteva spoštljiv odnos. Ustreza najvišji zanesljivosti in trajnosti oskrbe.
Druga generacija A6 z intrafinalno oznako B5 je bila predstavljena marca 1997, vendar ga je mogoče varno šteti za prvo - prejšnji A6 je bila le modernizirana različica zadnjega stotin (serija C4). V začetku leta 1998 so se pojavili postaji vagoni s tradicionalno oznako za Avant. Maja 2001 se je začela prodaja spremenjenega A6 - novince se lahko odlikova predvsem s spremenjeno oblogo sprednje rešetke, nove optike in štrlečih izpušnih cevi.
Model A6 je zelo obsežen - v Evropi se je začel z 1,8 -litrskim bencinskim motorjem (125 KM), vendar imamo njihovo različico le s turbopolnilnikom (150 KM). Najpogostejša različica pri nas z elektrarno 2,4 -litrskega V6, ki ima zmogljivost 165 KM, najpogosteje na našem trgu Tiptronic. Na drugem mestu je atmosferski motor z 2,8 litra z zmogljivostjo 193 KM, ki po letu 2001 ni več predlagan, pa tudi 2,7-litrski (230 KM) Audi A6 z dvema turbopolnilnikama (Biturbo). Slednja je bila najvišja različica do leta 1999, ko se je v Gamut pojavil 4,2 -litrski motor (300 KM). Dizel je predstavljen z vrstico štiri 1,9 litra (110 KM) in V6 z prostornino 2,5 L/150 KM. Opremljeni so z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbopolnilnikom - tako kot v preostalih izdelkih Volkswagen je ta shema označena s TDI.
 
Dostojanstvo je posebej pripravljen quattro GmbH model Audi S6 (motor V8 z prostornino 4,2 litra in zmogljivostjo 340 KM). Pojavilo se je jeseni 1999, vendar ni več kot dva ducata avtomobilov te spremembe doseglo Rusijo.
Visorini. Pri izbiri rabljenega avtomobila lahko starost in kilometrina služita le kot relativna merila za oceno stanja stroja. In sploh ne, ker se lahko merilnik teka zasuka (čeprav je na modelih, ki so bili objavljeni po letu 1999, skoraj nemogoče), ampak zato, ker so možnosti za drugo življenje bolj odvisne od odnosa do avtomobila prvega lastnika. Na primer, praktično obstaja edini razlog za težave s samodejnim menjalnikom je, da po udarcu stopimo v blato skozi razpoke motorja. Neposredni lastnik bo popravljen takoj, ne da bi čakal na zavrnitev. Mimogrede, popravila so edini razlog za zamenjavo prenosnega tekočine v stroju. Ker je ATF v A6 zasnovan za celotno življenjsko dobo.
 
Možna kriminalna preteklost označuje domača (ne originalna) tipka, utripa rumeno svetilko proti -cetnega sistema (silhueta avtomobila s ključem) ali da se sploh ne vžge. V tem primeru je treba v prometni policiji najprej preveriti tatvino.
Znak neprofesionalnega okrevanja telesa po nesreči je nedvoumno neenakomerne vrzeli: eden od razlogov za priljubljenost Audija je natančno v najvišji kakovosti proizvodnje in montaže, tako da je prevelike razpoke med deli telesa, žarometi in krili ter še več ter še več ter še več ter še več razpok ter še več ter še več, in še več Torej je mogoče šteti za dokaze, da dokazi kažejo, da avtomobil ni bil popravljen v službi podjetja.
On je Rus - to veliko pojasnjuje. Slabosti A6 z rusko biografijo narekujejo značilnosti psihologije naših voznikov: odlične dinamične značilnosti jih spodbujajo k pogostemu intenzivnemu pospeševanju in ostri inhibiciji. Prva ne vpliva na trajnost avtomobila preveč, drugi pa vodi v katastrofalno zmanjšanje življenjske dobe blazinic in zavornih diskov. Če v povprečju sprednje blazinice delujejo 30-50 tisoč, potem lahko v ločenih kopijah, zlasti s samodejnim menjalnikom, njihova življenjska doba lahko 15 tisoč km. Iz istega razloga je razpršenost življenja zadnjih blazinic odličen - lahko je 70 in 40 tisoč kilometrov. Diski, pregreti s pogostim zaviranjem in padajo v luže tekočin z nekaterim drugim eksperimentalnim reagentom za spodbujanje snežakov, se lahko zmečkajo (cena novega je 105 USD).
 
Zapeljan. Popoln pogon iz kolesa izzove nekatere voznike do zanemarjanja razmer na cesti. Glede na to, da je glavni namen quattroja najprej povečanje prometne varnosti v težkih razmerah na cestah, ni treba presenetiti, da skoraj večni v običajnih pogojih med -bedalni diferencial na našem A6, ki jih lastniki prisilijo, da upodabljajo Hummerja, ne uspe. Mimogrede, njeni stroški znašajo 845 dolarjev, vendar je popravilo cenejše.
Toda največjo škodo avtomobilu povzročajo nepravočasna in nesposobna služba. Na primer, pri zamenjavi sveč za odstranjevanje žic je treba uporabiti posebno vlečenje. Če jih preprosto potegnemo, obstaja velika verjetnost izolacijske poškodbe ali slabega stika. Vsi stanejo 34 dolarjev, nadomestno delo je še trideset.
Vsekakor je, tako kot v vseh avtomobilih, najprej mogoče in je potrebno preveriti prisotnost in celovitost platnic in pečatov na podrobnostih podvozja. Razpoke v materialu, lisah za rja, kamni kažejo na potrebo po čim prej zamenjavi dela. Seveda 44 dolarjev na pokrov Shrusa ni tako majhnih, a sam tečaj stane večkrat več.
Ko je vžig vklopljen, si oglejte instrumentno ploščo: vse luči in segmenti zaslonov naj se prižgejo. Če se to zgodi neenakomerno, potem lahko kaže na okvaro samega ščita, njegova zamenjava na dragih različicah pa bo stala veliko - do 1,2 tisoč dolarjev.
 
Pogosto indikator goriva pogosto odkrito, zlasti na modelih Quattro. To je posledica povečane vsebnosti žveplovega goriva, ki onesnažuje senzorje. Na različicah pogona na vsa kolesa so trije zaradi zapletene oblike rezervoarja, zato je verjetnost napak večja. Pred časom je Audi začel uporabljati napredne senzorje, tako da se na novih strojih ali po zamenjavi (184 dolarjev plus sto za delo) verjetnost teh težav močno zmanjša.
Motor, kot kaže izkušnja ruskih Audi Services, lahko zlahka prehodi 400 tisoč km (morda še več, vendar še ni imel časa), če ni preveč težko in kako skrbeti zanj. Na napajalni enoti lahko takšna malenkost vpliva na nepravočasno zamenjavo filtrov: onesnaževanje senzorjev ustvarja možnosti za okvare nadzornega sistema. Recimo, okvara temperaturnega senzorja vodi do dejstva, da privzeta krmilna enota meni, da je temperatura hladilne tekočine enaka 20 stopinj. Lahko je uganiti, da pozimi v takšnih pogojih postane velik problem pozimi. Stroški senzorja so v povprečju približno 30 dolarjev, delo je nekoliko manj. Filter je cenejši - 23 USD.
Nestabilna kakovost bencina in zlasti zloglasni dodatki, ki temeljijo na železnih soli, otežujejo napoved, na primer življenje sveč: oba lahko brez kakršnih koli težav dosežeta kilometrino 60 tisoč km in zahtevata A veliko prej. Vsak bo stal približno 15 dolarjev, stroški zamenjave znašajo približno 30 USD na komplet.
Za A6 z kilometrino približno 100 tisoč bo skoraj zagotovo pomembno nadomestiti zavorne cevi (približno 30 dolarjev za vsako delo - približno 70 USD). Tudi do tega trenutka bodo morda potrebni vzmeteni ročici. Prvič, jeklene ročice so bile postavljene na A6 spredaj, njihova življenjska doba v naših pogojih je le 100-120 tisoč kilometrov. In zdaj uporabljajo aluminij, ki zaradi zmanjšanja neutemeljene mase (približno pet kilogramov na vsakem kolesu) zagotavlja oprijemljivo povečanje udobja, vendar je njihovo življenjsko dobo nekoliko manj približno 60-70 tisoč km. Stroški najbolj priljubljenih ročic nižje sprednje so približno 220 dolarjev na kos, ostali pa so cenejši.
 
  Diesel - za amaterja. Številni občudovalci nemških blagovnih znamk - zlasti Audi in VW - so oboževalci dizelskih motorjev. Ekonomski in visok navor, značilen za te motorje, je res videti zelo privlačen. Vendar pa v naših pogojih presežki od stiskanja zahtevajo bistveno več pozornosti. Razlog je nestabilna sestava goriva ali bolje rečeno - njegova kontaminacija sive. Zato lahko TDI priporočite le, če vnaprej veste, kje se boste napolnili in ste prepričani v visoko kakovost dizelskega goriva. Toda v tem primeru boste morali olje spremeniti vsakih 7500 km. Poleg tega zaradi prahu in peska življenjska doba turbin (in vsi Audijevi dizelski motorji so opremljeni s turbinskim polnjenjem) ne presega povprečno 150 tisoč kilometrov. In nato pod pogojem, da se spoštujejo vsa pravila delovanja: na primer po zaustavitvi vedno dovolijo, da motor deluje v prostem teku, da ohladi turbino.
 
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin, risbe Alexander Krasnov
Audi A6 1,8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Delovni obseg (kubični meter) 1781 2393 2393 2496
Power (L.S.) 150 165 165 150
Največja hitrost (fur./auth., Km/h) 217/213 222/217 214 218/212
Pospešek do 100 km/h (fur./auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Poraba goriva (fur./auth., L/100 km) avtocesta/mesto 11.1/6.6/13.8/7.1 13.9/7.4/15.7/7.6 16.1 /8.1 9.9/5.3/11.6/5.8
Cena v Moskvi (1998) 16-19 tisoč $ 16,2-21,5 tisoč tisoč $ 17-25 tisoč 16,5-25 $ tisoč.
Stroški rezervnih delov in delajo, da jih nadomestijo za Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Oljni filter 22 32
Zračni filter 26 14
Filter za gorivo 25 14
Sveče (set) 78 32
Zavorne ploščice (per./ass.) 156/75 81
Farah v zbirki (halogen) 404 22
Lobovo steklo 306 157
Zavorne cevi (nastavite) 117 115
Čiper krtača 19

 

Vir: "Avtopilot"