Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Na vseh štirih

Audi, ki je izkoristil svoje uspehe v športu, se je odločil narediti nekaj, česar nihče ni imel. In vstavite svoj bast v niz starega spora o tem, kateri pogon je boljši. Audi je v civilnem obtoku sprožil vse limuzine s pogonom in dolgo iskal, kaj se s tem dogaja. Vendar je v sporu o aparatih sprednjih in zadnjega kolesa postalo bolj jasno. Toda ostali proizvajalci so začeli razmišljati v tej smeri. In potem je nastal 4matic. Odločili smo se, da bomo videli, kako se te živali prikradejo na štirih mehkih tacah po naših cestah.
Audi A6 Quattro je bil posušen, kar pomeni vožnjo na vsa kolesa v ruščini. Tipičen, moram reči, zimski stroj. Zlasti novo modelno leto 2005. Mislim, da ni sramotno biti v takšnem avtomobilu po veliki korporativni zabavi. Kljub temu še 60 tisoč dolarjev.
Pozimi, kaj potrebuje ruska, mislim, razen hitre vožnje? Najprej seveda, da vozilo dobro stoji; Potem - tako da je v njem toplo in priročno; Končno, tako da je bilo v prometnih zastojih, ki so pozimi bistveno več kot poleti, dolgočasno.
Kar zadeva hitro vožnjo, je A6 quattro vse v redu - hitrost več kot 240 km/h. Do sto do osem z nekaj sekundami. Motor pa je trije litrski iz prejšnje generacije. Tisti, ki je zasedel svoje mesto v Evropi, je z neposredno injiciranjem, zato nam še ni priložen. Ta neposrednost je izjemno občutljiva na kakovost goriva, bencin v Rusiji zelo raznoliko. Škoda, da nam najboljše ni na voljo, vendar bomo morali od tega občutka odvrniti in biti zadovoljni. In ta trimeljna šest je res dobra, in če štejete denar, potem se ta možnost morda zdi optimalna za A6: ne tako draga kot pri V8 in nekoliko hitrejša kot z osnovo 2,4 litra. Poleg tega motor z nekaj zgodovine zmanjšuje stroške vzdrževanja in popravila - ne nujno denarja, pogosteje, da čaka na rezervne dele, na primer.
Edino: Motor se sliši nekako tako kul, kot naj bi bil orkanski avtomobil. Očitno je to že nepopravljivo - malo verjetno je, da bo tudi najbolj razvpit brat, če doseže takšno raven dobrega pomena, da lahko kupi nov A6, pokvaril sistem za proizvodnjo izpušnih plinov z vedrom z vedro z a vedro.
Zdaj o stanju. Prejšnji A-Sixth je bil različnih velikosti-malo večje, nekoliko manjše, odvisno od modifikacije; Novi bodo v dimenzijah enaki, kolesa pa so razporejena stran od geografske sredine avtomobila, tako da bi morala teoretično s stabilnostjo spominjati na japonski stolček, visok 15 cm in, s ponosom ugotavljam. Najbolj spolzki, kamazami, zavoj v bližini poletne koče A6, je mirno mirno prešel s hitrostjo 110 km/h.
Malo iščemo ceste med avtocesto Kiiv in Kaluga: Avto se popolnoma prilega vsem tem psevdo -nederskim ovinkom, traktom in krivami spustom. Audi ima tam nekaj posebej aktivnega ESP, kar vam omogoča, da se ničesar ne bojite.
Posebej sem se zvečer zapeljal v vadbeno parado nekakšne šole vožnje in poskušal vstaviti A-šest v drsnik. Izkazalo se je, da je to mogoče, tudi brez odklopa ESP, vendar se izkaže strašljivo, čeprav lepo: kemično spremenjeni rumeni in rjavi listi so se z vrtincem vrteli v modro nebo in postopoma prekrili črno prašno telo ... medtem ko se je vse to naselilo navzdol , Sem si mislil: Ampak vse je bilo za to dobro za to za nosilca ali ne v resnici? In se ni strinjal s seboj. Po eni strani je čudovito, da je avto tako varen in miren: vsak upokojenci bo navdušen nad njeno vožnjo; Po drugi strani pa je v svoji mirnosti nekakšen zelo trmast in neodvisen, vsa vozniška čustva gredo kot bombažna volna in celo hiter kreten iz semaforja ne povzroča najmanjšega veselja.
In ena mlada dama je opazila pomanjkanje ekstravagancije v videzu novega Audija. Povečane plenilske in mišice, ki jih je razglasil proizvajalec, ga ni videl v celoti, vendar je plastično drevo v notranjosti zelo enakomerno. Všeč mi je bila oblazinjena koža - božana, nasmejana.
Mercedes E320. Mercedes E320 s 4Matično potjo, ki se nahaja v celotni poti, je ustrezen odziv nemških oblikovalcev na tiste, ki še vedno dvomijo o sposobnosti avtomobilov na zadnjem delu, da prenesejo težave ruske zime, pomnožene s pomočjo nemoči. Pogon z vsem kolesom, ki je nastavljiv z elektroniko (računalnik je odločen, kakšno obremenitev na sprednjih kolesih) naj E320 daje dodatno stabilnost na spolzki ali zasneženi cesti. In to kljub dejstvu, da so suspenzije in aerodinamične značilnosti novega E320 ostale enake mercedes. Za opis, kako ta avtomobil drži cesto, je izraz precej primeren za mesto. Nemogoče je zamenjati vožnjo po Mercedesu z nič: zdi se, da je prilepljena na cesto in jo tako težko prekriva, da bi krivila rokoborca \u200b\u200bSumo.
Seveda so vsi pogon na glavo zahtevali določene žrtve. Najprej so bile pospešene značilnosti poškodovane - avtomobil naredi vse počasi, previdno, kot da je v salonu sedel Janez Pavel II. V športnem načinu se avtomobil začne komaj bolj zamrznjen. Z eno besedo, o izdelavi pet BMW ali A6 na semaforju lahko pozabite. Toda ali je to glavna stvar v Mercedesu, ki je navdušila natančno gladkost in udobje vožnje? Poleg tega, ko se pospešite, ugotovite: 320. ima ogromno moči in premikanja. Overboard - vse v razpokah in zakrkne prevleko mostu Shelepikhinsky. Na merilniku hitrosti - 140 km/h stroj še ni preklopil na povečano prestavo in v kabini - le šibek hrup motorja. In vse enako samozavestno oprijem na cesto in odlično ravnanje.
Morda je to le trik vida, toda v novem telesu E320 se zdi nekoliko manjši od predhodnika. Avto je videti lažji, bolj kompakten in hiter, ne da bi izgubil značilno mercedes trdnosti. V kabini je tudi sprememba in spremembe na bolje.
Na splošno udobje in ergonomija Mercedesa ne zaseda. Od prijetnih funkcij v E320 je na primer voznikov stol v celoti nadzorovan z elektroniko (do prilagoditve položaja headcolina) in ločeno podnebno kontrolo ne samo za spredaj, ampak tudi za zadnje potnike. Volan je reguliran v štirih smereh z uporabo elektronike, zato iskanje priročnega položaja ni težko.
Nekateri Mercedesovi čipi so ostali enaki pred mnogimi leti. Vključeni so tudi lahki in brisalci (v novi E320 desno od volana še vedno ni krmilne ročice), avtomobil se postavi na ročno zavoro z enakim levim pedalom.
Na lestvici moskovskih razstav bi moral biti novi E320 nekje na koncu prvega desetine, slabši od drugih nemških avtomobilov višjega razreda, jaguarjev, pa tudi različnih Ferrari in drugih dragih in športnih avtomobilov Iz neznanega razloga so modni fantje iz bogatih družin, žene uspešnih poslovnežev in padli na vse drage in svetle predstavnike južnih diaspors Love E320. E320 si je enostavno predstavljati na parkirišču v poletnih ali prvih restavracijah galerije ali vanilije. Njihovi lastniki so polni obiskovalci metropolitanskega sejma nečimrnosti.
Jasno pa je, da to ni razlog, da zavrnete tako odličen stroj, kot je novi Mercedes E320. Da, in na koncu je slaba stvar, da na E320 ni škoda, da bi se pojavili v javnosti. Edino, kar je treba upoštevati: na takšen avto ne morete več iti v Kremelj ali Belo hišo. To je seveda mogoče iti, vendar učinek ne bo enak. Prebivalci teh krajev raje uporabljajo velike črne avtomobile, po možnosti oklepni in z utripajočimi lučmi. Poleg tega bo varovalni džip blizu E320 videti nekoliko komično.
Audi A6 quattro. Veliko, polno zatirano veselje daje bivanje na novem A6 v prometu. Konstruktivne lastnosti in inženirska avtomobilska misel nimajo nobene zveze z najmanjšim odnosom, a ker dlje, večji je nadzor stroja, se spusti na možnost konfiguriranja zvočnega sistema za določen disk ali radijsko postajo, morate preizkusiti ta del stroja.
Dolgo časa sem razvrstil gumbe in potoke, s katerimi je bil nadzorovan ves lokalni zvok. Za raziskovalne pomisleke ni prebral priročnika za uporabnike, ampak A6 je bil avtomatiziran, kot bi moral, tako da sem, dokler me je sama pripeljala domov, na poti razvrstila o tej številki - in to ugotovila. Naučil sem se celo uglasiti frekvenco svoje najljubše radijske postaje!
Le želja po poslušanju kompaktnega diska ne bi mogla najti vrzeli, kje bi jo prilepil na slepo ulico. Primer je pomagal: odločil sem se, da bom odprl predal za rokavice, in srčno sem hodil z roko na dnu torpeda od potnika. Nisem čutil nobenih lukenj ali kljuke. Izkazalo se je, da se predal za rokavice odpre s gumbom na plošči v bližini televizijskega zaslona; In v predelku za rokavice so odkrili Chailer.
Zasnova volanskega obroča je oblikovalski pozdrav novega obraza novega A6. In lepo je.
Mercedes E320. Srebrna plošča naprav, skupaj s kromiranimi vložki na torpedu in vratih, omogoča uporabo sodobne zasnove pri opisovanju notranjosti E320. Njeni elementi so uspešno kombinirani z vložki iz temno poliranega lesa in kože tradicionalne za reprezentativne avtomobile, ki v E320 ne samo sedeži in volanski obroč, ampak so tudi vrata pokrita v E320. Samo armaturna plošča sije s svetlo srebrno barvo. Luč radia in drugih gumbov je mehka, prigušena. Kot rezultat, v temi v kabini postane domače. Možno je, da se drugi lastniki E320 ponoči previdno, da ne bi zbudili svoje žene in otrok, se spustijo na parkirišče s svojimi najljubšimi CD -ji in samo sedijo v avtomobilu z dimenzijami in radiom, uživajo v glasbi.
Vendar pa v primerjavi z novim A6 instrumentnim ploščam E320 izgleda bolj zmagovalno. Šest, recimo, si je izposodil iz integriranega sistema za nadzor A8 Multi-Media-AN, ki vključuje terminal MMI (ki se nahaja poleg načina preklopa) in 6,5-palčni MMI zaslon, ki vam omogoča gledanje televizijskih programov in TV programi in uporabljajo navigacijski sistem. E320 nima nič podobnega. Pod umikajočo se ploščo za menjalnik CD -ja je samo gnezdo skrito.
Besedilo Dmitrij Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4matic
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični CUB) 3199
Power (L.S. pri 224 ob 5600
rPM)
Trenutek (NM pri RPM) 315 pri 3000-4800
Pogon je končan
Menjalnik je 5-hitrost-avtomatski
Dolžina/širina/višina (mm) 4818/1822152
Kolesa (mm) 2854
Opremljena masa (kg) 1730
Največja hitrost 244
(km/h)
Pospešek do 100 km/h (c) 7.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) Cena v Moskvi 14,4/7,5ot 59 900 (74,100 USD), testirani stroj- 78 333 (96.900 USD)

Audi A6 quattro 3.0 Tiptronic
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični CUB) 2976
Power (L.S. PR in MIN) 218 \u200b\u200bna 6300
Trenutek (NM pri RPM) 290 pri 3200
Pogon je končan
Menjalnik je 6-hitrost-avtomatski
Dolžina/širina/višina (mm) 4816/1855/1459
Kolesa (mm) 2843
Opremljena masa (kg) 1735
Največja hitrost (km/h) 241
Pospešek do 100 km/h (c) 8.5
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,0/8.3
Cena v Moskvi od 64.684 dolarjev, preizkušeni avtomobil znaša 69 USD 030

 
 
  
 
 
 
 

Vir: "Avtopilot"