Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Intelektualni

Med prestižnimi avtomobili v poslovnem razredu je veliko modelov s svetlim značajem. Audi-A6 se odlikuje po zadrževanju in zmožnosti prilagajanja značaju lastnika.
 
Dejstvo, da bi moral biti dragi avtomobil poslovnega razreda nemški, večina naših bogatih rojakov sploh ne dvomi. Edino vprašanje je, katera blagovna znamka izbrati med velikimi nemškimi trojicami. Tu je veliko odvisno od osebnih želje in skladnosti avtomobila z lastnikom lastnika.
 
Meščan v možgane kosti Mercedes e-razreda in agresivno-dinamičnega pet BMW preveč neselektivno vsiljuje svoj jaz, česar vsi niso všeč. Audi-A6 ljubi predvsem zaradi svojega inteligentnega takta. Tako kot osebni sekretar najvišje kvalifikacije pomaga lastniku, da je videti vreden v vsaki situaciji, hkrati pa ostane nevsiljiv. Za prestižni avtomobil je to redka in zelo dragocena kakovost.
 
Tudi cena in pogoji nakupa so igrali pomembno vlogo. Mercedes-Benz-E v Rusiji je nerazumno drag. Samo BMW iz 5. serije tekmuje po ceni Audi-A6. Toda pet kaliningrad, tako kot piščanci inkubatorja, nastajajo v fiksnih nivojih, ki kupcu ne omogočajo, da sam zgradi avtomobil. Audi ponuja najširšo izbiro po razumni ceni.

Koliko je?
Preprosto vam ni mogoče na kratko povedati o vseh možnostih za cene in avdi-A6. Na našem trgu je avtomobil na voljo z dvema truplama, osem bencinskih motorjev, tremi dizelskimi motorji, štirimi menjalniki, s sprednjim pogonom Quattro. A6, ki združuje v različnih različicah telesa, motorja in menjalnika, ima 52 modifikacij (razen vse -telesne različice Ollrouda). Poleg tega za vsakega od njih seznam opreme po meri na štiri strani na splošno lahko transporter deluje več let, ne da bi izpustil dva popolnoma enaka A6.
 
Seveda ne moremo prinesti niti osnovnih cen vsake od 52 modifikacij, številke pa od 33.160 do 108 960 evrov pa ne govorijo malo. Če želite izračunati avtomobil v konfiguraciji, ki vas zanima, boste morali od prodajalca dobiti celoten cenik. Poskusili bomo čim bolj zožiti sektor izbire (čeprav tega ne bi smeli dojemati kot vodnik po dejanju).
 
 
Vse druge stvari, ki so enake, vagon postaje stane več kot limuzina za 2500 evrov

Največje povpraševamo po limuzinih z bencinskimi motorji V6 z 2,4 litra in 3,0 litrov. V osnovni konfiguraciji s sprednjim pogonom in ročnim menjalnikom stanejo 37.480 oziroma 44.520 evrov. Quartro All -Weel pogon je kombiniran s katerim koli od motorjev in ceni doda približno 3050 evrov. Če niste zadovoljni z ročno škatlo, lahko na sprednji različici s pogonom na sprednji del dobite samodejno klinočno spreminjanje multitronike (2720 evrov) in na hidromehanski mitraljez na celotnem vožnji (2650 evrov). Nato je vse odvisno od vaših želja in zmogljivosti.
 
 
Igranje držala za skodelice v blazini kavča standardne opreme. In ogrevanje zadnjih sedežev je na voljo za doplačilo

Ker je levji delež A6, ki se prodaja v Rusiji, opremljen z vsemi pogon in avtomatsko pogon in avtomatsko, smo lahko določili le motor. Na 3-litrski različici smo že potovali naenkrat, zato smo se odločili preizkusiti 2,4-kvattro. V osnovni konfiguraciji tak stroj stane 43.170 evrov. Naš avtomobil je bil dodatno naslikan s kovinskimi (893 evri), od možnosti pa se je udeležila: električna loputa na strehi (1217 evrov), zadnji parkirni senzorji (408 evrov), usnjeni salon (2131 evrov) z lesenim okrasjem (leseni okras (2131 evrov) (2131 evrov) 531 evrov), električni pogon prilagoditvenih sedežev (1157 evrov), priprava na mobilni telefon (597 evrov), koncert zvočnega sistema namesto zborov (293 evrov), ogrevanje zadnjih sedežev (403 evrov), stransko in zadaj Električna krema za sončenje (444 evrov). Posledično je trajalo 51.347 evrov.
 
Vendar je neprofitno obilno negovati možnosti z možnostmi. Takoj, ko prilagodite svoj celoten niz na 3-litrski različici (z naročilom usnjene notranjosti z leseno oblogo, radijskim koncertom, celotnim kompletom zaves za zaščito pred soncem in računalnikom na krovu), razlika v ceni med njimi se zmanjša na 3300 evrov. Ta številka je še posebej nesposobna glede na ozadje vseh sprememb pogona s kolesom s avtomatikom, ko gre za zneske več kot 50 tisoč. Če boste torej kupili bogato opremljen avtomobil, morate kot osnovo vzeti 3-litrski motor.
 
Seznam standardne opreme
Za vse motorje:
servo volan;
nastavljiv krmilni stolpec;
ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile;
ESP System stabilnosti tečaja;
4 zračne blazine (sprednja in sprednja stran);
Prvi komplet in znak za nujne primere;
meglenke;
imobilizator;
Klimatski nadzor z načinom samodejne recirkulacije;
ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem;
Ogrevanje šob za pranje steklenih pralnic;
električna okna;
kozmetična ogledala z osvetlitvijo ozadja;
osvetlitev spodnjega dela kabine spredaj in zadaj;
osrednji grad z du;
zvočni trening (4 govorci, antena);
Električna nastavitev višine sprednjih sedežev;
Osrednji naslon za roke;
tkaninski salon;
usnjeni ročici ročic kontrolne točke in parkirne zavore (razen 1,8T in 1,9 TDI);
preproge na tleh;
Grid za pritrditev prtljage;
Letala s pnevmatikami 205/55 R16
 
Za quattro z vsemi motorji dodatno:
Zložljivo (1: 2) zadnji del zadnjega kavča
 
Za A6 2.4 dodatno:
Bixenonovi žarometi;
pranje žarometa;
varnostni alarm;
Kasetni radijski tračni snemalnik Horus z 8 zvočniki;
ogrevanje sprednjih sedežev;
spredaj osrednji naslon za roke;
Usnjeni volan
 
Za A6 3.0 in A6 2.7T cvatro dodatno:
Koncert CD Resort;
vgrajen računalnik;
usnjen salon z lesenimi vložki;
Zadnje električne in stranske ročne zavese za zaščito pred soncem;
Pnevmatike 215/55 R16
 
Za A6 4.2 quattro dodatno:
AKP Testronics;
nastavitve električnih pogonov sprednjih sedežev z ledvenim sodiščem;
Luka s smučarskim pokrovom na zadnji strani zadnjega kavča;
Pnevmatike 235/50 R16
 
Za S6 dodatno:
sprednji sedeži z električnim pogonom;
Športni volan s gumbi za prenose;
Kombinirani salon za pih na usnje z ogljikovimi vložki;
športno suspenzijo;
Pnevmatike 255/40 R17
 
Za RS6, dodatno:
Senzorji zračnega tlaka v pnevmatikah;
Parktronika spredaj in zadaj;
Salonsko ogledalo s samodejnim dragim;
Tempomat;
ogrevanje zadnje sedeže;
Akustični sistem Bouza;
Aluminijaste zgradbe zunanjih ogledal;
zadnji spojler;
Pnevmatike 255/40 R18
 
Zunaj in znotraj
V prvencu leta 1997 ima zasnovo Audi-A6 bistveno pred časom in še vedno povzroča spore. Nekateri menijo, da je to elegantno, tudi drugi so lizani. Vendar je videz A6 tisti, ki tvori podobo inteligentnega, prefinjenega avtomobila. V zaobljenih konturah telesa je Audi le v zmernosti. Ne zavira niti arogantne togosti ali puhaste agresije. Nekakšen srednji gospod s prijetnim nasmehom na obrazu, v novi poslovni obleki z iglo. Ni presenetljivo, da je celo restyling iz leta 2002, ki vpliva na številne spremembe mehanike, zunaj ostalo skoraj nevidno.
 
   

Notranjost avtomobila se vzdržuje v strogem poslovnem slogu Volkswagenove skrbi: največje lakonske linije, gladke površine in ne niti enega rezalnega očesa dela. Zdi se, da salon ni sestavljen iz elementov, ampak je monoliten. Plus dragi končni materiali. Še posebej plemenit, seveda v A6, drevo je videti. Skupaj to ustvarja občutek kakovosti in najvišje kakovosti. Prepričan sem, da se saloni Mercedesa in BMW ne bodo poslabšali. Toda psihološki občutek kakovosti je, da se notranjost Audija od konkurentov ugodno razlikuje.
 
 
Radio iz radovednih oči lahko zapre drsni pokrov

 
Osrednja konzola ima držalo za skodelico
 
Drogovi tal salona so nameščeni na hrbtu sprednjih sedežev

 
Gumb na levi srednji stopnici telesa izklopi senzor za glasnost signala
 
Za doplačilo v osrednjem sprednjem naslovu je zgrajena namestitev za povezovanje mobilnega telefona

 
Okrogli gumb je zadolžen za prilagajanje ledvene varnostne kopije. Naročite ga lahko ločeno od nastavitve električnega pogona sedežev
 

Odprt je še en Trump Card A6. Tudi če se sprednji sedeži potisnejo nazaj na postanek in se spustijo navzdol, se potniki, ki sedijo na zadnjem kavču, počutijo precej prosto: stopala se ne zataknejo pod sedeži, pred koleni pa ostane trdna oskrba prostora. Poleg tega so tla na voljo na zadnji strani kabine, udobne bralne svetilke pa so postavljene pod strop.
 
Če glavni potnik vozi za njim, lahko zanj naročite ogrevanje kavča, bočne in okenske blazine, pa tudi kremo za sončenje. Obstaja celo udoben kavč po meri, ki je za dva sedeža, ki je redno oblikovan, tako da potniki v vogalih ne zdrsnejo od strani do strani. Na splošno je v nominaciji predstavnik A6 mogoče prepoznati kot enega najboljših v učilnici.
 
Za volanom
Ko sem odprl masivna vrata, se usedem na voznikov sedež, prekrit s sivo kožo Buffalino. Po nemških standardih je precej mehka in ne posebej vtisnjena. Toda ljubitelji gostega pristajanja lahko naročijo navadne športne stole z elektroregulacijo ledvene podpore (674 evrov) ali stolov Rosarota s polnim naborom elektroregulacij (približno 2200 evrov). Vendar so v našem avtomobilu sedeži popolnoma elektrificirani, zato se mi zdi priročen pristanek precej hitro.
 
Če več ljudi uporablja stroj, za sprednje sedeže (tako ali samo voznikova) in zunanja ogledala, lahko naročite pomnilnik za tri nastavitve. Električne motorje lahko vnesejo prave sibarite celo v pogon volanskega stolpca in zložene zunanja ogledala. In loputa v strehi, če vas ne moti v višini, lahko za 550 evrov opremite sončno baterijo, ki med parkiranjem hrani prezračevalni sistem.
 
 
Vodstvena telesa
 

1. Blokirajte okna. 2. Notranje stikalo centralne ključavnice. 3. Osrednje stikalo za luč. 4. Gumb zadnje električne zavese. 5. Gumb za prekinitev povezave sistema stabilnosti tečaja. 6. Stikalo alarma. 7. Manšeta. 8. Revaver CD. 9. Ogrevalno stikalo sedeža. 10. Klimatska kontrolna enota.
 

Roke se ovijejo okoli usnjenega 4-prostora. To je standard, poleg tega, do katerega je na voljo še deset (!) Pravil: s tremi ali štirimi pletenimi iglami, lesenim platiščem, ogrevanjem, upravljanjem zvočnega sistema in tempomata, če je stroj opremljen z več stoti ali A Testronics in radi preklapljate programe sami, smiselno je naročiti volansko obroč s kontrolno točko krmilnih gumbov. Igranje Schumacherja je veliko bolj prijetno in bolj priročno kot vlečenje ročice.
 
Zgledna glede na udobje dojemanja nadzorne plošče Volkswagen na avdi-A6 ima rdečo osvetlitev ozadja in nelinearno lestvico merilnika hitrosti. Slednji za avtomobil z veliko hitrostjo je upravičen. Toda če bi kvadratno okno v središču urejenega zasedlo računalnik na deski, bi ognjeni liki na njegovem zaslonu v temi dražili oči. Škoda, saj je sam računalnik zelo koristen.
 
Armaturna plošča
  

1. Temperaturni indikator motornega olja. 2. ura. 3. Tahometer. 4. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 5. Kazalnik ravni goriva. 6. merilnik hitrosti. 7. Števec za kilometrine. 8. voltmeter. 9. Prikaz informacij.
 

Ločena podnebna kontrola po ponovnem razpisu modela leta 2002 se je naučila določiti kakovost zunanjega zraka in, če je potrebno, samodejno vklopi način recirkulacije. Zahvaljujoč temu se je ne samo udobje povečalo, ampak tudi varnost, saj so klimatski gumbi še vedno plešasti, ki jih ni mogoče razlikovati na dotiku, in da bi našli potrebno, je treba odvrniti od ceste.
 
Usmerjeno je, da je posodobljeni A6 končno prejel polnopravno desno ogledalo namesto nekdanjega drobnega fragmenta, ki so ga varčni Nemci verjetno pobrali iz zavrženega dame v prahu. Vendar pa niti eno ogledalo ne bo pomagalo videti poševne krmi za zadnjim oknom. Zato so nam zadnje pomoč prišli po meri, ki so nam prišli zelo pomoč. Na splošno za skoraj 5-metrski avtomobil parkirni radar ne bo poškodoval spredaj.
 
Všeč nam je bilo
 

Zelo prostoren salon

Odpiranje žepov v vseh vratih

 
Prekrivajoči se deflektorji ogrevalnih stranskih kozarcev vam omogočajo usmerjanje ogrevanja na druge salonske cone
   
V standardnem paketu so vključene stranske in zadnje zavese za zaščito pred soncem, začenši s 3-litrskim motorjem
 

Tako dobro, kot:
 
Kakovost končnih materialov in sestavljanje salona
Možnost posamezne sestave konfiguracije
 
Ni nam bilo všeč
 

Klimatski gumbi za nadzor, ki se ne razlikujejo za dotik

S spuščenim naslonom za roke je neprijetno uporabljati parkirno zavoro
 

Tako dobro, kot:
 
Premišljena samodejna škatla Tibronilika
Vibracije pri prenašanju nepravilnosti

Otroci v avtu
Kot kateri koli nemški avtomobil, lahko tudi Audi-A6 v otroških varnostnih zadevah zgradi tudi v skladu z vašimi zahtevami. Na začetku je avtomobil le splošno sprejel otroške ključavnice zadnjih ključavnic in oken. V tem primeru se predpisujejo majhnim otrokom, da se prevažajo v posebnih otroških foteljjih, nameščenih zadaj in pritrjeni s standardnimi varnostnimi pasovi.
 
Vendar pa seznam predpogojev omogoča, da naročite trde nosilce za otroške sedeže v standardu Isofix (53 evrov) ali dva otroška sedeža, vgrajena v zadnji kavč za rast, vključno z nosilci ISOFIX za majhne stole (379 evrov). Če nameravate otroka prevažati na desnem sprednjem sedežu, če stol obrnete s hrbtom zadaj, lahko za 105 evrov naročite invalid potniško zračno blazino.
 
Varnost
Kot je primerno za prestižni avtomobil poslovnega razreda, je Audi-A6 velikodušno opremljen z aktivnimi varnostnimi sredstvi. S katerim od motorjev v standardu dobite sistem dinamične stabilizacije, z motorji V6 in V8 pa tudi Bixenonove žaromete s podložko. Seveda je AVTRO All -WEEL Pogon zasnovan tudi za zagotavljanje varnosti. Iz opreme po meri, ki pomaga preprečiti nesrečo, jo je treba opaziti intra -tissue in zunanja ogledala s samodejno temo, ki jih je mogoče dobiti za 342 evrov.
 
Če je nesreča neizogibna, se bosta na vaši zaščiti pojavila sprednja in sprednja stranska blazina, pa tudi pedal. To je v standardu. Za doplačilo lahko dobite okenske in zadnje stranske zračne blazine. Slednji so še posebej pomembni, če se stroj uporablja kot osebje in glavni potniki zadaj. Poleg tega na seznamu varnih možnosti obstaja senzor opominjanja o nestabilnih pasovih. Če niste navajeni na uporabo pasov, ga je vredno naročiti. Navsezadnje nobena blazina ni učinkovita brez pasov.
 
Vaša osebna varnost bo poskrbela za zamudo pri izklopu žarometov (funkcija hiše v hišo) in osrednjega gradu z možnostjo ločenega odklepanja voznikovih in vseh drugih vrat. Za 67 evrov je lahko opremljen s samodejnim zaklepanjem, ko doseže hitrost 15 km/h.
 
Tovarniški alarm z zaščito pred hekerjem (vrat ni mogoče odpreti od znotraj, razbiti kozarec) in senzorja volumna v primeru, da ljudje ali živali odgovorijo na varnost avtomobila (vrata. Pred kratkim se je alarm izboljšal. Namesto običajnega roga je prejela avtonomno prehrano in avtonomno sireno. Poleg tega je bil električni vezje alarma neodvisno od imobilizatorja, ki je zapletlo življenje ugrabiteljev.
  
Naložimo kovčke
Dvignjen pokrov prtljažnika odpira dostop do dolge (1170 mm) jame. Deblo A6 v tradiciji Volkswagen ima strogo pravokotno obliko, ne da bi štrleli kolesni loki in nabave. Res je, kovček v globini ni dovolj. Za postavitev enot vseh menjalnikov pogona s kolesom je bilo treba dvigniti spol prtljažnika, kar je zmanjšalo njegovo volumen s 550 na 435 litrov. Toda na različicah CVATTO je resno nameščen ločeno zložen hrbet zadnjega kavča, za naprave sprednjega kolesa pa ga je treba naročiti ločeno (374 evrov). Poleg tega je na zadnji strani kavča (tako zložljivo in težko pritrjeno) za 278 evrov, skozi loputo s smučarskim pokrovom.
 
 
Za avtomobile s pogonom spredaj je na voljo zložljivi zadnji kavč za doplačilo

 
Ključavnice zadnjega dela zadnjega kavča so zaklenjene s tipko
 

Če se odločite za vagon postaje (tradicionalno za Audi se imenuje prednost), bo prostornina njegovega prtljažnika 455 litrov, z zloženim kavčem pa boste dobili skoraj 1,6 kubičnih metrov uporabnega prostora. Vagon postaje je serijsko opremljen z navpično varnostno mrežo, skrito na zadnji polici. In za doplačilo do prtljažnika postaje vagona so na voljo dvostranska (gumijasta/velor) preproga in majhna otroška kavč, nameščena proti gibanju. Vendar je malo verjetno, da se bodo tudi veliki starši strinjali, da bodo na ta način prevažali svoje otroke.
 
 

Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
 
 

V6 2.4 in testronics sovražniki za vedno
Obdavčitev s parkirišča sem pritegnila pozornost na težko volan v parkirnih načinih. V zavojih visoke hitrosti pade sila na volanu in občutek avtomobila je rahlo dolgočasen. Svetujem vam, da ne zaslužite veliko denarja in naročite servo -steel hidravlični ovoj za 307 evrov, kar deluje na nasprotnem, bolj logičnem algoritmu.
 
Vzmetenje, prilagojeno pod slabimi cestami s povečanim odmikom ceste, vam omogoča, da se samozavestno povzpnete po pločnikih in hkrati ustavi ladjo ladjo na valovih hitrosti. Na celo predmestnih tirih se vzmetenje obnaša zelo vredno. In akustično udobje je na vrhu. Tudi pri hitrostih za 150 avtomobil omogoča, da v kabini pogovor v podtonu. Toda na seznamu predhodne opreme so še vedno dvojno zvočno izolirajoča očala. Res je, njihova cena ugrizne skoraj 1300 evrov.
 
Vendar stroj komentira aktivno velike nepravilnosti. To ne pomeni, da je togost suspenzije moteča. Toda ostre luknje in kovinske toplotne ladje na preletu se odzovejo s precej oprijemljivim hudodelkom, po katerem skozi telo teče kratka vibracija. Na splošno bo približno asfalt A6, ki se je spustil skupaj s snegom, odraščalo, dokler ne bo položena nova.
 
Toda kakšne so zavore učinkovite in priročne za avtomobil, kako ve, kako cesto ohraniti s hitrostjo! Da, A6 vozniku ne dovoli tako blizu kot pet BMW. Toda obnaša se precej zanesljivo in predvidljivo. Na žalost tokrat nismo mogli v celoti uživati \u200b\u200bv prednostih vseh pogonov na med kolesi. Zdaj, če je bil na cesti leden sneg ali dež
 
Motor
 
 
1. Sonda za olje. 2. Baterija. 3. Rezervoar glavnega zavornega valja. 4. Razširi rezervoar. 5. Kozarec steklenega strelca. 6. Rezervoar servo volana. 7. Baterija baterije. 7. Vrat motorja z oljem.

Toda na suhem asfaltu je bilo mogoče najti drugo stran kovanca. Zdi se, da bi moral biti 2,4-litrski V6 s 170 konjskimi močmi dovolj za limuzino poslovnega razreda na celotnem kolesu. Poleg tega so v pomnilniku občutki s potovanja do dokaj dinamičnega A6-2.4-kvattro z ročno škatlo še vedno sveži v pomnilniku. Vendar smo sami nabreknili. Da bi razumeli, da se ta motor dobro ujema z avtomatskim strojem, je bilo dovolj, da je preučil tehnične značilnosti in ugotovil, da 2,4-quattro s Tiptronom pospeši kar 1,7 ° C, dlje kot podoben stroj z mehaniko.
 
Poleg tega v tem primeru motor ni kriv, ampak škatlo. Testronic je bil celo flegmatičen. In potem, ko je bil opremljen s športnim režimom, je standard D postal še bolj letargičen. Pritisnete na stopalko in avtomobil se razteza, kot da na elastičnem pasu-ogrski. Reakcija na stiskanje brcka, kot je šah. Kot rezultat, morate nenehno trkati plin in težko je napovedati prehitevanje, saj je zelo neprijetno kot nizka služba. Avto postane bolj ali manj ustrezen šele po vklopu športnega režima. Toda tisto, kar je v D s popolnim ročico, v S z zmernim pedaliranjem poceni stroj pošlje skoraj 20 l/100 km v cev, ne da bi zagotovil pričakovani donos.
 
Ne bi Za spremembo vrste tipa Kvattro zagotovo potrebujete 3-litrski motor z 220 konjskimi močmi. Bistveno bolj boleče, veliko bolje se spopada s Tiptronics. Za motor sta dva in štiri potrebna bodisi sprednji pogon med kolesom bodisi Cavtro z ročno škatlo. Toda lovci na ročaje so v zadnjem času postajali vse manj. Zato bi za V6 2.4 priporočal pogon spredaj na dnu z multitroniko. Tak stroj ima odlično dinamiko, poraba goriva pa je zmerna, sprva pa le 40 190 evrov. V skladu s tem je mogoče izbrati dodatno opremo zanjo.
  
Audi ni nujno quattro
Če nameravate ribolov ali pozimi za kočo in vam je všeč Audi-A6, je bolje, da si podrobneje ogledate Allwood. Običajni A6-Kvattro je osebni avtomobil brez zadržkov. V tem primeru je potreben ves vožnji s kolesom izključno za samozavestno vožnjo po spolzkih cestah, napad na globoko umazanijo in snežne odeje pa je kontraindiciran. Če pa se zgodi, da se zatakne, lahko Croatro celo izstopi iz diagonalne past zahvaljujoč križni diferencialu Torsena in elektronske blokade obeh internormalnih diferencialov.
 
Mimogrede, na monotivnih različicah je na voljo tudi elektronsko blokiranje diferenciala z upočasnitvijo maskirnega kolesa, skupaj s sistemom stabilnosti tečaja. Torej besede Audija in cvattro sploh niso potrebne dojemati kot sinonime. Pozimi se bo pozimi s pogonom na prednja kolesa pozimi počutila bolj samozavestno v nemških kolesih s pogonom na zadnja kolesa. Zato še enkrat potrdim: A6-2.4-Multitronics je popolnoma polnopravni in zelo donosen stroj.
 
Delovanje, storitev
Audijeva komercialna in storitvena mreža v Rusiji se aktivno razvija. Do danes dela 15 uradnih trgovcev v državi, od tega pet v Moskvi in \u200b\u200bdva v Sankt Peterburgu. Do konca leta predstavniški urad družbe načrtuje, da bo v različnih regijah odprl še 12 naslovov.
 
Poleg tega je program Audi Service Center pred kratkim začel delovati. Zagotavlja ustvarjanje 40 tehničnih centrov z blagovno znamko v tistih mestih, kjer prodaja novih avtomobilov še ne more postati donosna.
 
Raven storitev Moskovskih trgovcev ustreza prestižu blagovne znamke po cenah (v povprečju 50 evrov na normalno) in v naboru storitev. Vsak tehnični center ima storitev, ki je pripravljena zagotoviti pomoč na cesti, pa tudi vlečni tovornjak.
 
Posebna pozornost je namenjena podjetniškim strankam pri Audi parkirišču. Uporabljajo posebne cene za rezervne dele in popravila in vzdrževanje, možnost brezplačnega klica servisnega mobilnega ali vlečnega tovornjaka, zagotavljanje premijskega avtomobila med popravilom in številne druge ugodnosti.
 
Tovarniška garancija na Audiju je dve leti, ne da bi omejila vožnjo, načrtovana pa se izvede po 15.000 km. Danes ni težav z dobavo rezervnih delov. Trgovci vsak dan jih prejmejo iz osrednjega ruskega skladišča, ki se nahaja v mestu Sergiev Posad. Če ne bo potrebnega dela v osrednjem skladišču, ga bo v 710 dneh izvlekel z nujnim ukazom iz Nemčije.
 
Audi A6 2.4 A/T quattro
splošne informacije
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1585
 
Popolna masa, kg
2135
 
Največja hitrost, km/h
214
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
11,1
 
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
8,1/16.1
 
 
Dobava goriva, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, 6-valj, v obliki črke V s štirimi zgornjimi porazdelitvami
 
Število ventilov na valj
pet
 
Diam. valj x bat hod, mm
81.0x77.4
 
Delovni obseg, SMZ
2393
 
Kompresijsko razmerje
10.5
 
Power, L.S. pri vrtljajih
170/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
23.4/3200
 
 
Podvozje
 
Pogonska enota
trajno na vseh kolesih z interdosseznim diferencialnim torsenom
 
Prenos
Samodejni, 5-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.67; 2.0; 1,41; 1,0; 0,74; 4.1
 
glavna prestava
3.29
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
na višini sestavljenih prečnih ročic
 
zadaj
na višini prečnih ročic
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, spredaj, z ojačevalnikom, ABS in ESP
 
Pnevmatike
205/55 R16
 
Cene za rezervne dele in to, USD
 
Do 15.000 km 240
Do 30.000 km 380
TO3 45.000 km 260
Oljni filter 27
Zračni filter 32
Filter za gorivo 31
Iskrična vtičnica (1 pc.) 17
Sprednji pas 118
Zavorne obloge
(spredaj/zadaj) 148/88
Nasvet krmiljenja 76
Krmilni potisk 134
Sprednje vzmetene ročice:
spodnja sprednja stran 216
spodnji zadnji del 139
zgornja sprednja stran 96
zgornji del 96
Absorber spredaj/zadnjega udarca 164/175
Sprednje krilo 264
Zadnje krilo 268
Kapuca 640
Vhodna vrata 338
Zadnja vrata 333
Sklop sprednjega odbijača 467
Sklop zadnjega odbijača 467
Lobic Steklo 330/506
Stransko steklo (navadno/dva -sloj) 46/320
Sklop sprednjega žarometa (Bixenon) 525
Sklop zadnje svetilke 120
     
Odločili smo se:
 
Audi-A6 je bil in ostaja najbolj inteligenten, najbolj izpopolnjen avtomobil v prestižnem sektorju nemškega poslovnega razreda. Toda pri nakupu A6 je zelo pomembno, da izberete pravi motor in menjalnik. Motor V6 2.4 je idealno kombiniran s pogonom spredaj in multitroniko. Ali z vsemi pogon in ročno škatlo. Če pa potrebujete Cavtro z mitraljezom, vsekakor izberite 3-litrski motor.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [06/03]