Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Občutek superiornosti

Pravimo poslovno limuzino, mislimo na nemško. Ni presenetljivo, da so bili v tem segmentu trga položaji avtomobilov iz Nemčije vedno močni. Tekmovalci s Švedske, Japonske in Amerike opazno zaostajajo, če ne v smislu tehnične ravni, potem z možnostmi konfiguracije in razpona motorjev.
Veliki -Great -Grandfather of Current A6, Audi 100 je ugledal luč leta 1968. Od takrat so se spremenile štiri generacije sto in dveh A6. Mercedes-Benz in BMW sta lani posodabljala svoje srednje limuzine, Audi je zamujal manj kot eno leto, ko je novi A6 predstavil tisk v Milanu.
Več bolje?
Avtomobili ponavadi rastejo. Toda velikosti salonov še vedno ne držijo dimenzij avtomobilov. Salon novega Audija A6 je postal ne le 23 mm širši, ampak tudi 10 dlje. Vendar se je s povečano medosno razdaljo povečalo za 83 mm, to je precej skromno povečanje. Toda 112 L je bilo dodanih v prtljažni prostor. Nov avtomobil, ki je zrasel 120 mm in 45 v širino, je postal največji v razredu, ki se je približal dimenzijam reprezentativnim avtomobilom.
Za razliko od aluminija A8 ima Audi A6 tradicionalno jekleno telo. Toda tako kot predhodnik so tudi kapuca, sprednja krila in sprednja plošča motorja iz lahke kovine. Audi A6 je 3050 kg težji od 5. serije BMW-jevega rojaka BMW. To je zelo dober rezultat za tako velik avto. Dodatni kilogrami so po mnenju oblikovalcev povečali trdoto telesa (za 34%) in povečanje pasivne varnosti, vključno z zahtevami prihodnjega standarda na zadnji strani hrbta.
SportComfort
Proti običajni tiskovni konferenci je bilo dovolj vprašanj o šestih. Če je Audi A6 postavljen kot največ športa v učilnici, zakaj je potem toliko pozornosti namenjeno kakovosti končnih materialov in najnovejše salonske opreme? Zakaj je avto toliko zrasel? Zakaj v krmilnem mehanizmu obstajajo na primer prilagodljivi amortizerji ali izmenično razmerje prestav?
Vendar se bo kmalu pojavilo nekaj: prihodnje leto, prilagodljivo zračno vzmetenje in tempomat. Toda o velikosti in videzu je treba razpravljati ločeno. Prejšnji A6 je imel nezadostno manevriranje, zlasti v ozadju tekmecev za zadnji pogon. Trenutni avtomobil je združen na drugačen način, njegova razširjena proga omogoča velike kote vrtenja koles. Kolesa, ki so se prenašala naprej, so zmanjšala sprednji previs, izboljšala dvigovanje uteži in rokovanje. Torej povečanje velikosti platforme v korist. Zasnova sprednjega dela spominja na zgornji model Audi A8 z motorjem z dvanajstimi cilindri. Laskavo združenje. Na zadnji strani Audi A6 ni podoben nobenemu od modelov, ki jih skrbijo originalni luči in konturi pokrova prtljažnika. Prav v tej perspektivi A6 bodo na avtobahni najpogosteje videli, da je korist njegovega hrepenenja po visokih hitrostih omejena le s cestnimi znaki.
Če pogledam naprej, navajam: na vseh testiranih udobju v visokem gibanju je najbolj preizkušen A6. Tristo hitrosti so običajne za takšne stroje in samo odpiranje kozarca boste začutili orkanski pritisk vetra: 4050 metrov na sekundo. Mimogrede, tako kot starejši A8, je dno popolnoma zaprto z aerodinamičnimi ploščami, za hlajenje prenosnih enot so ostali le zračni vnosi. Rezultat impresivno nizke ravni hrupa in aerodinamične odpornosti CC \u003d 0,28. Za informacije v aerodinamiki bom obvestil še eno številko: delo vezja za Midel Square 0,633. Za razliko od prvega ni objavljen tako nestrpno, ampak določa resnični odpor.
Dva ali štiri?
Na letališču v Milanu so kolegi-novinarji hitro zgrabili ključe avtomobilov. Kaj sem dobil? Avto z novim bencinskim motorjem 3,2 litra, ročnim menjalnikom in pogonom do sprednjih koles. Vendar se zdi, da razlika s pogonom na vsa kolesa, kot kaže, nima nikjer testne pogonske steze po primestnih poteh, le majhen del pa zajame avtocesto za visoke hitrosti. Snežni gorski serpentin? Sneg je ostal pozno le na smučiščih.
Vse težje je namestiti delovno mesto zase. Na številne prilagoditve sedežev, vključno s stransko podporo in ledveno podporo, morate v dve smeri in nastavitve sistema MMI (multimedijski vmesnik), ki so odgovorni za navigacijo in avdio sistem, dodati električno nastavljiv volan. In seveda ne pozabite na vzvratna ogledala. Seveda lahko samo skočite za volan in iz ene točke na poti razrežete glavo na drugo, kako pa okusijo izvrstno jed?
Vizualno je voznikovo mesto brezhibno. Razen če se naprave pod skupnim steklom zdijo preveč ravne in pretirano pogledate. Niti z očesom niti občutki, da bi našli sledi optimizacije stroškov. Mimogrede, v obliki ročice ni nobene ročne zavore ali v obliki pedala, nadomestil jo je elektromehanski gumb za pogon
Vtisi motorja so izjemni: od spodaj ne trpi zaradi letargije in se zlahka vrti do 7500 vrt./min. V poljubnem območju od 1000 do 7000 vrt./min. Prestanek prestave bolj verjetno izbere gonilnik kot nujnost. Zvok motorja ne pritisne na ušesa niti na rdeči črti tahometra. Izvedli tako številke kot občutke. V skladu z razglašenim opisom avtomobil v manj kot sedmih sekundah pridobi sto sto. Povprečna poraba je po računalniku le več kot 12 l/100 km sploh dobra za vaje za pospeševanje, prepletenih s petkilometrskim plutom.
Akutni volanski obroč je zmerno brez prekomerne občutljivosti, vendar sploh ne prazen, Audi A6 pa samozavestno predpiše gladke zavoje. Kljub temu hitrosti 150 km/h naredijo še strožje zahteve.
S skromnejšim bencinskim motorjem 2,4 udobje ostane enako, le pospešek do 100 km/h traja nekaj sekund dlje. Paleta motorja je očitno bolj skromna, toda tukaj od leta 2000 do 6000 ne morete obžalovati. Kljub temu je najbolj okusna trgovina za sladico turbodizel.
Superdiselle
Priljubljenost motorjev z vžigom zaradi stiskanja v Evropi ni le posledica visokih cen plina, ampak tudi, predstavljajte si, da je treba aktivno ljubitelje aktivnih pogonov. Zadava bencinskih motorjev spodbuja okoljske zahteve za iskanje motorjev, ki se takoj odzovejo na stopalko za plin, ki so zdaj z zagonom postali dizelski motorji. Novi trimeljni Audi A6 Diesel to potrjuje. Zavijanje trenutka (450 N.M) še več kot bencin osem. Stroj s šestimi hitrostmi ne bi mogel reagirati tako aktivno intenzivnost pospeška v gostem toku preprosto prestraši. Ko pa se desna noga navadi, da bi pedalirala, kolikor je potrebno, duetu motorja ni več vprašanj.
Morda je edina trditev do tega avtomobila bolj premišljeno krmiljenje. Več za vožnjo v ravni črti kot za strme zavoje.
Govori rusko!
Premiera novega Audi A6 v Rusiji je predvidena za 10. junij. V času priprave materiala ni bilo posebnih cen. Vendar je bil določen obseg sprememb. Šest ne bomo prodali z neposrednim vbrizgavanjem bencina, dokler kakovost domačega goriva ne postane sprejemljiva za najnovejšo tehnologijo. Ponujen: 2,4-litrski bencinski motor s šeststopenjskim menjalnikom in pogonom na prednja kolesa, 3-litrski bencin A6 s starim motorjem in variatorjem (pogon prednja kolesa) ali Cavtro s hidromehanskim avtomatskim strojem, pa tudi bencin V8, 4,2 litra s polnim pogonom in samodejnim ter trimeljskim turbodizelom.
Audi A6 je dober avtomobil in seveda bo dobro prodati v valu trenutnega vzpona ruskega gospodarstva. Toda njegov računalniški računalnik in sistem MMI še ne govorita v ruščini. Ali pa poslovni podatki nimajo težav z angleščino ali nemščino? Vredno je dvomiti. Vendar se tudi Audijevi konkurenti ne mudijo. Ali bo novi Audi A6 prevzel na krovu tiste, ki so razočarani nad avant -degardnim dizajnom od Chrisa Banlle ali pa tradicionalni pristop danes ni v modi? To je težko domnevati resno. Kontinuiteta zasnove daje avtomobil iz Ingolstadta prirojen občutek superiornosti.
 

Anatoli fomin. Fotografija avtorja in podjetja Audi

Vir: Revija "vožnja"