Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

"Migamal" v "Standard"

Audi A6 3/0 Quattro zagotavlja popolno moč nad cesto
V 70. letih so Audi avtomobili v Nemčiji imeli zelo skromno podobo vozila za šolskega učitelja. Toda postopoma je Audi resnično krenil v karieri, danes pa so v ruskih avtomobilih s štirimi obroči na radiatorskem žaru trdno povezani s koridorji oblasti. Včasih se zdi, da je utripanje na strehi A6 vključen v standardno opremo avtomobila.
Audi ruski trgovci imajo najboljši avtomobil A6. Naj se sploh ne razlikuje kot vroče pite, kot je bilo pred letom ali dvema, vendar je na tem modelu še vedno glavna prodaja. Zanimanje za tradicijo podpira Restyling (izvedeno je bilo konec lanskega leta), zlasti videz novega motorja V6 V6 z prostornino 3 litra. To je bil A6 z motorjem 3 litrov, vsega pogona s kolesom, v najbogatejši konfiguraciji, je šel na preizkus kolesa. Stroški takšnega avtomobila se gibljejo v regiji 45.000 dolarjev.
Vendar pa obstajajo cenovno ugodnejše spremembe. Na spodnjem koraku je A6 z dvolitrskimi 130-konjskimi močmi štiri. Ta boleč in elastični motor je povsem dovolj za gladko in neokusno vožnjo. Na njem seveda ne bo mogoče aktivno začeti iz semaforja in narediti intenzivno prehitevanje, vendar lahko ta motor varno razprši avtomobil v peto prestavo s hitrostjo 50 km/h.
Audi A6 1.8T se nahaja zgoraj z nizkotlačnim turbo motorjem z zmogljivostjo 150 KM. Med poceni različicami bencinskih strojev je ta motor najbolj priljubljen. Nadalje, znani V6 motor s 2,4 litra, ki razvije 170 KM in končno isti trimetrski motor (vendar obstaja različica šestih z osem -cilindnim motorjem 4,2 litra, vendar to Dragi avtomobil, kljub zunanji podobnosti civilnemu A6, je bolj verjetno za drug razred strojev).
Poslušanje dela trimesečnega mehanskega srca je užitek. 220 konj naredi težek (1400 kg) vsega vozila s pogonom na vožnjo in dinamično. Moč motorja se čuti tako z ostrimi začetki od kraja, in ko pospeševanje s hitrostjo na 100 km/h ter z mirno in neurejeno vožnjo.
Sila od motorja do koles se prenaša skozi avtomatski menjalnik Tiptronic. Značilnost tega sistema je možnost ročnih premikov prestav in to je mogoče storiti ne le s tresenjem ročice samodejnega izbirnika menjalnika naprej in nazaj, ampak tudi s pomočjo tipk na volanu. Takšen algoritem samodejnega menjalnika danes ni več redkost, v drugih avtomobilih pa ta možnost pogosto dojema kot zabavno igračo, na Audiju pa je zelo uporaben in priročen. Gumbi TIPTRONIC Transfers so nameščeni neposredno pod palcem (če držite volan z desnim oprijemom), elektronika brez odlašanja spodkopava menjalnik. Torej, če se resnično želite prižgati, je bolje, da preklopite na ročni način delovanja škatle.
Zahvaljujoč moči šestvaljnega motorja sta avtomatski menjalnik in Audi A6 3.0 Quattro na vsa kolesa na vsa kolesa idealna za dolge marčevske posnetke. To je pravi hiter vlak, ki lahko gre po najbolj spolzki avtocesti, kot da bi bil vzdolž tirnic. Poleg tega se v obračanju hitro, vztrajno, hitro, skoraj brez rolanja, vklopi kot železniška lokomotiva.
Zdi se mi, da bo avtomobil s tem motorjem in menjalnikom všeč bolj kot tisti, ki ob delavnikih uporabljajo storitve najetega voznika, ob vikendih pa tudi sami ne nasprotujejo vožnji. Na zadnjem stolu je težko ujeti zvok zaradi pospešene dinamike, vendar lahko maternični ropot v obliki črke V šest, ki prihaja izpod pokrova, odvrne od branja poslovnega tiska. Poleg tega se lahko razvajani potniki elastično suspenzijo A6 zdi nekoliko ostro. Toda vsi, ki sami ne nasprotujejo sedenju za volanom, bodo cenili njegovo trdovratno.
Mimogrede na zadnjem kavču so vsi pogoji ustvarjeni za udobno in samostojno gibanje v vesolju. Iz zunanjega sveta se lahko ograjite z zavesami. Kraji za noge in prostor nad glavo bodo dovolj celo ljudem, katerih višina se približuje dva metra. Res je, da bo tretji potnik druge vrste nekoliko posegal v visok osrednji predor.
Spredaj je dovolj prostora. Voznikov stol, kljub športni uniformi, ima veliko prilagoditev na električne pogone, kar omogoča ljudem, da so udobni za ljudi z kakršne koli višine. Kar pa se tiče voznikove polt za tiste, ki ne trpijo zaradi problema odvečne teže, bo morala biti pilotska kabina na ta način, vendar se bo voznikom maščob morda zdelo tesno.
V notranjosti dekoracije ni kompromisov. V Ingolstadtu na srečo ne prihranijo na plastiki, koži in lesu. Notranjost je še posebej impresivna ponoči. Najbolj spektakularna podrobnost škrlatnih puščic naprav znotraj svetlih belih lestvic. Slabosti ergonomije vključujejo ne zelo priročne gumbe za podnebno kontrolo: nahajajo se na dnu konzole in se spuščajo s ploščo, tako da je skoraj nemogoče uporabiti slepo.
Morda sem prvič v času testnih pogonov obžaloval, da je vreme dobro. Prave zmogljivosti Audi A6 3.0 Quattro so v celoti razkrite na ledenih in snežnih progah. Slučajno sem doživel prednosti vseh vožnje s kolesom na zimskih tečajih za povečanje voznikove spretnosti Audi Quattro. Potem sem ugotovil, katere avtomobile morate voziti po Rusiji.
Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetje)