Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Evolucija A6

Limuzina poslovnega razreda z vidika Audija
 
Celotna stvar je v času. Zasebni podjetniki in najvišji menedžerji - glavni kupci modela A6 po mnenju Audijevih tržnikov vedno niso dovolj. Avtomobili nove generacije vam omogočajo, da na pravo mesto krivite še hitreje kot njihovi predhodniki. Toda glavna stvar je, da bo zdaj mogoče to storiti z velikim udobjem. A6 omogoča samo sprostitev za volanom ali nasprotno odvrniti od trenutnih zadev, preklopiti na aktivno vožnjo in po potrebi rešiti nujne težave na glasni povezavi, ne da bi sprostili volan iz rok. Stroj je tako dobro opremljen, da nam omogoča, da govorimo o novih standardih v poslovnem razredu.
 
Natančneje, natančneje - želja, da bi na enoto na enoto postavili čim več zadev na enoto, je upravičena, vendar ne vedno. Na primer, nekega dne dneva, da spoznam tako pomembno, bi rekel - odrski model v Audijevem gamisu očitno ni bil dovolj. Ko so prišli opoldne v Milanu in takoj sedli avtomobile, pripravljene na test, so novinarji prisiljeni preživeti čas za prometne zastoje, nato za kosilo in kratek pouk, nato pa dobesedno hiteli okoli slikovitega jezera v iskanju vsaj nekaj primernega Kraj za snemanje in kdaj je čas za presaditev iz ene različice v drugo. Posledično ni bilo nobenega vprašanja, kako začutiti avto pravilno in celo v vseh njegovih hipotelih. Zato bo pravilno govoriti le o prvih vtisih. In glavna stvar njih: na trg je vstopil avtomobil, ki je zelo malo povezan od prejšnjega A6. Razen če ime in določena kontinuiteta v zunanjem oblikovanju. Kar zadeva takšne koncepte, kot so vedenje na cesti, raven opreme in raven udobja za voznikove, sprednje in zadnje potnike, je razlika tako pomembna, da je ni mogoče opaziti.
 
Večerja z oblikovalcem
 
Najdražja oseba pod imenom Stefan in težko izrečeno priimek Langelpott, oblikovalec zunanjosti, verjetno sprva užaljen. Ko je povedal, da se novi A6 navzven spominja tako A8 kot njegovega predhodnika, tako da lahko govorimo o njegovi brezpogojni izvirnosti. Kar pa samo po sebi ni nič slabega niti dobrega, ampak je preprosto dejstvo. Da, avtomobil je postal 120 mm daljši (medosna razdalja se poveča za 83 mm), 45 mm širše (proga je bila slišana kar 49 mm) in višja za 12 mm. Seveda sem opazil, da strešna linija zelo spominja na predal (kar je na najboljši način vplivalo na aerodinamiko, CD \u003d 0,28). Sustampovki na sprednji liniji? Ja, svež. Toda trapezna rešetka radiatorja, oblečenega v krom, je pozdravljena iz A8, zadnje luči so tudi znane družinske vrednosti. In potem je Stefan vzel album pri roki.
 
In naš pogovor se je začel, vredno je opozoriti na večerjo, takoj po vročinski testni vožnji. Ko me ni počival z idejo, da mi je uspelo narediti tisti dan manj, kot bi si želel. Ker pa je oblikovalec razkril blagovne znamke, in natakarji so dodali zelo dober Toskani, me je prodrlo zaupanje, da je štiri leta in pol namenjeno ustvarjanju novega A6, za nič ni bilo porabljeno. In v resnici - ali je mogoče, da teh čistih linij ne občudujete? Prepovedano je. In linija gracioznega zoženja na nos in krmo ter kronanje debla Proto -sullerja - ali vse to ne poudarja hitrosti modela? Poudarja. Avto izgleda hkrati trdno in športno - kajne? Točno!
 
Na splošno je Dejustivi v hotelskem baru okoli polnoči, po velikem pogovoru o čudovitem italijanskem dizajnu na splošno in o talentu Walterja de Silve, novega šefa Audijevega oblikovalskega centra soglasje. Končno se odločimo, da je evolucijska pot razvoja morda bolj zaželena revolucionarnemu in kontinuiteti v telesni arhitekturi, je prepoznavanje blagovne znamke drago. Pod zaveso je Stefan napisal novega, ki mu je bil všeč v zvezku - to je dobro nespremenjena stara fraza, in razdelili smo se v trdnem prepričanju, da je po želji skupna angleščina, tudi če je hromi, vedno mogoče najti.
 
Vrnimo pa se na dan. Poleg tega je notranjost najbolje obravnavati v luči sonca. Če želite razumeti, da se notranja naprava novega A6 razlikuje od prejšnjega modela kot računalnik iz kalkulatorja, ni potrebna nobena razlaga specialista, s prostim očesom je vse vidno. Salon je bil korenito preoblikovan in povsem očitno je, da so ideje, utelešene v dekoraciji novega A8, navdihnile njegove avtorje. Od vodilnega modela v A6 se je preselil tudi sistem MMI, s katerim lahko nadzirate vso opremo na plošči - od navigacije na podlagi DVD -ja in podnebne namestitve, do base okoliškega zvoka in ogrevanja sprednjih sedežev. Uporaba je enostavno uporabljati MMI, predhodna študija pouka ni potrebna. Glavni odseki menija so postavljeni na ločene gumbe, ki se nahajajo na obeh straneh krmilne palice. Na primer pritisnete gumb z napisom NAV - in navigacijo po svoji storitvi. Takoj na 6,5-palčnem enobarvnem (v osnovni konfiguraciji) ali na 7-palčnem barvnem zaslonu se prikaže ustrezna slika. Vse je preprosto in jasno.
 
Sama osrednja konzola je široka, kot deska za vihlo in je videti zelo ugledna, še posebej, če je končana z lesom. Omeniti velja, da sta konzola in instrumentna plošča dojemana kot en sam element, nekakšen velik daljinski upravljalnik avtomobila. V obliki ta element spominja na isti trapez kot rešetka radiatorja spredaj. Poleg tega se v osrednjem delu volana ponavlja enaka oblika. In takšna ponovitev ne gleda na vse obsesivno, ampak nasprotno, precej harmonično. Od spodaj konzola gre pod naslon za roke med sedeži, v katerem seveda obstaja predal. Njen zgornji del je rahlo nameščen proti vozniku. Na splošno je lokacija naprav in kontrol, ogromne okrogle lestvice tahometra in merilnika hitrosti - vse melodije na športni način. Po mojem mnenju ne bi smeli biti pritožbe na ergonomijo voznikovega delovnega mesta.
 
Seveda lahko stranka izbere ne le iz 15 različnih teles telesa, ampak tudi izbere notranje dekoracije po okusu. Vendar naj trgovec spregovori o stopnjah obrezovanja. Naj priporočam samo prihodnjim kupcem, da pristopijo k temu vprašanju z vso resnostjo. Osebno mi je bil na primer najmanj všeč eden najbolj razkošnih salonov, obrezanih z svetlo kožo. Iz dveh razlogov. Prvič, v tej konfiguraciji je volan nameščen neverjetno velik premer za tak avtomobil, poleg tega pa iz nekega razloga, prikrajšanega za priročen oprijem. Drugič, koža je šivana z običajnim šivom, brez podviga, kar je še posebej opazno na istem bagelu in v bližini Gear Knile. Naj gre za malenkosti, vendar z mojega vidika očitno raztresejo s splošno dekoracijo salona in s samim značajem stroja. V drugih različicah, ki sem jih uspel preizkusiti, je vse na svojem mestu - in volanski obroč je bolj športen, manjši premer, z oprijemom in obrezanim s perforirano kožo, črna barva oblazinjenja pa skriva nezahtevnost šivov.
 
Potovanje s pesmijo
 
Zelo lahki salon je prišel na prvi avto na letališču. Bila je najzmogljivejša različica s 4,2-litrskim V8 pod pokrovom. Mimogrede, vsi motorji za A6 so po mnenju predstavnika podjetja novi. In ne primerjajte istega V8 s prejšnjo generacijo, podobno v avtomobilih, "je dejal Audi Motorist. - Nova je močnejša, oddaja 335 sil. A kot razumem, se je ta električna enota pred kratkim srečala na VW Phaetonu Long. Res je, Audi motor doseže največjo moč pri 6600 revolucijah na minuto (po tehničnih podatkih) in od VW pri 6500. Toda to so že resnične malenkosti, glavna stvar je, da avtomobilu daje neverjetno dinamiko in zagotavlja prevzem za prevzem Skoraj vsake hitrosti, medtem ko doslej elektronski omejevalnik ne bo deloval.
 
In zvok! Temu mu pravim pesem, za katero ni greh plačati. Vendar uglašena izpušna melodija dolgo ni uživala kolega: 10 minut, dokler nismo naleteli na rep prometnih zastojev, nato pa se pol ure plazili, se zabavali z MMI in še 15 minut, dokler nismo dosegli dosežka Grad, kjer smo čakali na kosilo in druge različice A6. Vendar je med temi kratkimi, a hitrimi metami postalo veliko jasno. Na primer, da 6-stopenjski avtomatski, zlasti v športnem načinu, zagotavlja odlično odzivnost na stopalko za plin in pošteno spodbuja motor na vsaki prestavi na rdečo cono na tahometer. (A6 bo poleg tega na voljo 6-stopenjska mehanika in 7-palčni multitronični spremenljivi spremenljivki, ki daje tudi možnost mehanske izbire programov). Da avtomobil z visokimi hitrostmi kaže odlično stabilnost. Le ena pripomba kolega, ki je vozil med prvim vožnjo, je bila nekoliko zmedena.
V nežnem preobratu je nenadoma rekel, da v avtu ni zelo dober. In dodal je: morda gre za servo -tnix? Morda, čeprav je krmilni sistem, imenovan servotronic, poklican, da bi zagotovil povratne informacije z nalivanjem volana s svincem s hitrostjo. In v tistem trenutku je bila puščica hitrosti hitrosti na 210. Na splošno bi moral vse to občutiti sam in takšna priložnost se je zelo kmalu predstavila. Moram reči takoj: osebno nisem čutil niti najmanjše neustreznosti v vedenju avtomobila. Verjetno je primer v različnih nivojih. Mimogrede, Audi ponuja A6 in s športno torbo, z 20 mm odmikom, bolj togo vzmetenjem in 18-palčnimi kolesi.
 
Iskreno, v resnici nisem ugotovil, ali je ta paket namestil z avtomobilom, v katerem sem nevihtal gorski serpentinci, vendar se je obnašal odlično. Preden moram preprosto reči, da je šlo za različico z najnovejšim motorjem 3.2 FSI - to je z neposrednim vbrizgavanjem goriva; Še več, s Quattro All -Weel pogonom. Motor mi je bil zelo všeč - zagotavlja enakomerno in spodobno pospeševanje v dokaj širokem razponu revolucij, poleg tega pa tiho in ekonomično. Ena stvar je slaba: različice s FSI ne bodo dobavljene Rusiji, saj Audi, tako kot nekateri drugi proizvajalci, še vedno nezaupanje kakovosti ruskega goriva.
 
Na strmih in ozkih cestah sem popolnoma cenil vse druge prednosti Audi A6. Najprej se nekako takoj navadiš na dimenzije. In ko sem prenesel nekaj ligamentov zavojev, sem ugotovil, da se izjava inženirjev inženirji zasuka za zvijanje poveča za 34%, sploh ni prazne besede. Stroj v najbolj ekstremnih situacijah se obnaša popolnoma predvidljivo. Seveda se moramo hkrati pokloniti natančnim nastavitvam suspenzij - sprednji štiri -liale, preizkušenega časa in zadaj - na trapeznih ročici, kot na A8. Kar zadeva servtronsko - v novem sistemu nisem našel pomanjkljivosti: avtomobil reagira na najmanjše gibanje volana dovolj, da napoveduje njegovo vedenje, preden naslednji zavoj ni težko. Omeniti velja, da je tudi zadnje generacije ESP tudi v športu, zato ga težko moti celo izkušeni voznik.
 
Med spusti, dvig in zavrti, v celoti in z užitkom sem uporabil prednosti ročnih prenosov do samodejnega menjalnika in po potrebi upočasnil motor in se premaknil na spodnji korak pred naslednjim kremanjem. In hkrati ni uporabil ročaja izbirnika, ampak tipke pod volanom. S pritiskom na levo roko s prstom na tipki z znakom -, z desnim prstom - s znakom +. Te tipke so vedno pri roki, ne glede na to, kakšen kot je volan obrnjen, ker se z njo vrtijo - zelo priročno!
 
Naslednji za test sem dobil avto z istim bencinskim motorjem, vendar z ročnim menjalnikom. No, tudi zelo dobro je, čeprav bi za mestna potovanja verjetno raje mitraljez. Po drugi strani je različica z mehaniko seveda več športa. In dodatna hendikep v tistem trenutku je bila zame zelo koristna, saj smo že očitno zamudili na tiskovno konferenco. Poleg tega so se odločili za vožnjo v dveh avtomobilih, pred - istim kolegom na dizelski različici. In zaman sem se vnaprej odločil, da mi ne bo težko slediti njemu. Ni bilo tam! Že od začetka se je odpravil na spodobni razdalji - to je tisto, kar sodobni turbodizel pomeni s svojim ogromnim navorom! "In moral sem dobro delati, da bi bil v koraku s tem Schumacherjem."
 
Dokaj hiter ritem ni prenehal opaziti dveh z mojega vidika pomembnih točk. Prvič: Zdi se, da se je pedala sklopke dolgoročno znebila prejšnje družine. Je zmerno tesna in precej informativna (kot mimogrede, zavorni pedal). Drugič: 6-stopenjski menjalnik kot celota vam omogoča hitro prečkanje koraka s koraka, toda po mojem okusu bi lahko poteze ročice še krajše. In še en zaključek: Avto se odlično spopade z visokimi hitrostmi. Izkazalo se je, da je zelo majhna polica na prtljažniku dovolj za občutek - avtomobil je dobro stisnjen na cesto.
 
Cena še vedno ni znana
 
Nobenega dvoma je na trgu novih A6, čeprav končna cena za ruski trg še ni bila določena. Po mnenju predstavnikov podjetja bodo stroški A6 enaki, za tiste inovacije bo treba plačati dodatno, da v prejšnji generaciji ni bilo A6. Medtem je veliko novih in v osnovni konfiguraciji je že nekaj. Poleg MMI in servotronic je tudi elektromehanska parkirna zavora, obdarjena z možnostjo samodejnega odklopa, takoj ko bo voznik zaskočil varnostni pas. In radarski tempomat, ki elektroniki omogoča, da vzdržuje določeno razdaljo do pred avtomobilom. Obstaja tudi možnost, da naročite napredni sistem za avtorizacijo, da ne dobite ključa iz žepa, zaženete in ustavite motor s pomočjo posameznih gumbov na dnu osrednje konzole. Na voljo so tudi prilagodljivi ksenonski žarometi, ki osvetljujejo cesto proti zavoju, tako imenovane dnevne celotne luči in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah ter novo pnevmatsko vzmetenje (čeprav bo v serijo od leta 2005), naj upravljavci povedo o vseh drugih prodajalcih. Zdi se, da bi morali že začeti prejemati naročila za nov Audi A6.
 
Na koncu bom rekel, da je bila prejšnja generacija A6 razpršena s kroženjem več kot milijon izvodov. Z novostjo namerava podjetje utrditi in pomnožiti uspeh, kar je povečalo količino proizvodnje za 10%. Že letos naj bi prodali 70.000 limuzin, v naslednjem pa že 180.000.
 
Kratke tehnične značilnosti Audi A6 in morda zadnje. Po mnenju tržnikov Audi so kupci A6 ljudje, stari od 40 do 50 let, 90% jih je moških. Verjetno bi razširil starostne okvire dvajset let - deset let v vsako smer.
 
Oleg Osipov
  
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"