Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Prstani za Gospoda

Reprezentativni Audi-A8 ima konkurenta blagovne znamke ... Audi. Novi model poslovnega razreda A6 je zdaj skoraj slabši od vodilnega bodisi v trdnosti videza bodisi v razkošju kabine.
 



Reinkarnacija
Še posebej dobra je, ko se zdi nepričakovano, naglo izhaja od nekje zunaj zavoja. Ogromna trapezna rešetka radiatorja, pri dveh rezanju odbijača, integriranega v obrnjeno sprednjo črto. Robovi, emblem obroči, reflektorji žarometov in na sredini so črna gostota sijaj s kovino. Kontrast odseva in absorpcije ...
 

Ne, za običajne državljane s takšnimi obrazi ni avtomobilov in tu je italijanski oblikovalec Walter de Silva vedel, kaj je storil, novi A6 bo povedal o spoštljivosti svojega lastnika, preden je izstopil iz avtomobila.
 

Prejšnji Audi-A6, avtomobil s reprezentativnim, trdnim videzom, je kljub temu izgubil zaradi arogantnih tekmovalcev iz Stuttgarta in Bavarske. Ni bilo dovolj takoj prepoznavne družinske linije, kot nosnica BMW ali zoženega repa jaguarja, brez katerega ne bi smeli priti v visoko družbo.

In priti tja, kako si želel. Konec koncev Audi na splošno in A6, zlasti v Ingolstadtu, upoštevata stranke uglednih in izjemnih ljudi. Dejansko morate biti zelo bogat mojster, da ne le plačate 50100 tisoč dolarjev za avtomobil, ampak tudi za dodelitev 5002.000 dolarjev na mesec za stroške prevoza. Slednje je enostavno izračunati, saj vemo, da bo treba čez tri leta prodati šest za 2030 tisoč dolarjev.
 

Zakaj potem ne bi bil privlačen za potencialnega kupca A8, ki rad vozi avto? Konec koncev, osebno, da zasuka volan v luksuznem razredu Moveton, lahko lastnik zmede z voznikom. Toda Audi-A6 je v svojem statusu univerzalen. Na primer, v tednu se na njem nosi vodja podjetja, ki se ob vikendih sama stopi za volan. Za 120 mm novi šesti šest Audi, pa tudi osem, ki se preraste v subtilnosti protokola, ne bo mogel ujeti razlike v dolžini manj kot 3%.
 



Za voznika ...
Za poznanstvo smo izbrali zelo drag avtomobil s 3-litrskim motorjem z 218 konjskimi močmi, 6-stopenjskim avtomatskim pogonom na vsa kolesa in dodatno možnostjo za 73.000 dolarjev.
 

Grem do avtomobila in vrata samodejno odklenejo anteno, ki je ujela signal iz ključa v žepu. Ključ je mogoče uporabiti na staromoden način, tako da obračajo ličinke ključavnic, kot želite. Sedim za volanom in takoj razumem, da je ta Audi, ki je ostal stoodstotno prepoznaven, postal drugačen. Prvi je kromiran okvir na volanu, ki vsebuje lastniški emblem. Ponavlja risbo radiatorske rešetke in namiguje na slavne dirkaške tradicije štirih obročev. To so bile rešetke super zmogljivih in vznemirljivo hitrih avtomobilskih sindikatov, ki so v 30-ih osvojili Grand Prix.
 

Vendar je ta črtica zasnovana za nekaj gurmanov. Druga vzporednica nikakor ni zgodovinska veliko bližje in bolj izrazito. Izkoristite dejstvo, da so oblikovalci BMW -ja naredili sprednjo ploščo novega petega banalnega stanovanja, stiliste v Ingolstadtu, nasprotno, rahlo nameščeni osrednji konzoli na levi a la bmw: vse je tukaj v imenu voznika in za dobro voznika. Tudi škatla za rokavice zdaj za njegovo udobje odpre gumb desno od zaslona.
 

Vendar v Audiju niso želeli, da bi notranjost avtomobila izgledala revolucionarno, nenavadno. Lokacija in oblikovanje naprav, ključev, stikal v tradicionalni, korporativni identiteti in oboževalci blagovnih znamk se bodo tukaj počutili kot doma.
 

Samo ne mislite, kaj tradicionalno pomeni staro modno. Kar ni bilo v prejšnjih šestih, je multimedijski vmesnik (MMI) s nadzorno ploščo med sprednjimi sedeži. Takoj, ko začnete nekaj konfigurirati: ali stereo sistem, podnebna namestitev, ogrevalna temperatura sedežev ali kaj drugega takoj pade na barvni zaslon na sredini armaturne plošče. Poleg tega na majhnem zaslonu v kombinaciji naprav, ki jih je manj odvrniti od ceste.
 

Podrobno govorjenje o MMI je nesmiselno, da je priložena debela, skoraj kilogramska knjiga. Če pa je čas, lahko obvladate računalnik na deski in brez navodil, ta vznemirljiva igrača je podrejena za železno nemško logiko in komunicira z vami v angleščini.
 

Tu gremo? Ključ je še vedno v mojem žepu, zdrobite zavorni pedal in nato dvakrat pritisnite gumb za zagon motorja, ki je na levi strani samodejnega izbirnika menjalnika. Dejstvo, da si je motor zaslužil, začutite samo zavorni ojačevalnik na stopalki, ki ga nekoliko stisne. Izbirnik prenesem na pogon, dodam plin, tu je ročna zavora, električna samoredi in stroj se premika.
 

Skoraj neopazno razvrščanje po prenosu stroja Audi tiho plava po cesti. Kar se dogaja zunaj okna, spominja na podvodni svet skozi oči posadke Batiscafa. Ustavil se je na semaforju. Na desni na krovu Kamaz s betonskim mešalnikom. Celotna vibrira in se obvlada z dimom. Verjetno tam zunaj, vroče, hrupno in smrdeče ...
 

Torej lahko voznika iz okoliškega sveta blokira s steno prefinjenega udobja. Zdaj pa poskusimo preveriti, kako poštene so bile obljube oblikovalcev, da bodo A6 obdarili izjemne, zelo dinamične manire cest.

 
     
Zadnji kavč je mogoče v celoti ali v delih, ki so že v osnovni konfiguraciji A6

CD -menjalnik se nahaja v škatli za rokavice


Precej vijugasta primestna avtocesta. Tukaj lahko preverite, ali je A6 res najbolj športa v svojem razredu, kot zagotavljajo ustvarjalci. Pedala za plin na tla in avto se dvigne, kot jadrnico z orkanom. Audi predpiše kačo kot na tirnicah, ki je seveda nedvomno zasluga ne le povečane proge, ampak je zdaj najširša v poslovnem razredu, ampak tudi gosto suspenzijo.
 

Inženirji so se morali precej pričarati z njo. Spredaj se zasnova ni spremenila in aluminij se v njem še vedno pogosto uporablja. Vendar se sama os premakne 83 mm naprej, kinematika suspenzije pa se spreminja. Toda za večkratno zasnovo se je pojavil že znan iz vodilnega A8. Poleg tega njene komponente niso narejene iz krilate kovine, ampak iz jekla z velikostjo.
 

Vsi ti ukrepi so bili pozvani, da zagotavljajo veliko športno togost. Kar je bilo uspešno doseženo. Dejansko se zdi, da se na naših idealnih avtobahnov suspenzija novega A6 zdi ostra. Vendar o samem Samu naj se vljudno ne strinjam. Da, ta Audi, tako kot eden od njegovih predhodnikov, voznika zelo laska z agresivnim videzom, bolj uro, notranjostjo voznika in bolj opazno se zbira v Vihiju. Kljub temu najprej ostaja udoben avtomobil poslovnega razreda.

 
  
Trpežno jekleno telo z zdrobljenimi conami je osnova visoke pasivne varnosti A6. Sprednja, sprednja stran (na sedežih) blazine in napihljive zavese so nameščeni v standardni konfiguraciji


Drug primer tega je brezhiben krmilni elektroliter za manevre v mestu. Vendar bi na avtocesti želel, da se volan bolj počuti kot eno in pol tone mase avtomobila. Hidromehanski stroj je tudi ostri za udobje in, ko začnete aktivno pedalirati, kot da prosite za voznika, pred izvedbo naročila vzamete majhno pavzo. S preklopom izbirnika v športni način lahko znatno izboljšate dinamiko, sprejemate v prilogi in športni zvok motorja z veliko hitrostjo.
 



... in za vladarja
Vendar je vodja velikega podjetja, ki zapravlja živčne celice na ulicah, zamašenih z avtomobili, bolj verjetno, da bo našel najetega voznika za svoje prstane. In sedel bo, na primer na desni, kjer lahko konfigurirate posamezen klimatski nadzor, ogrejte blazino in zadnji del sedeža ali v zraku brskate po vaši najljubši glasbi. Usnjeni dvorci od zadaj seveda niso ločeni od voznika s pregrado, vsekakor pa se bo dolga notranjost šestih počutila kot samota in mirno delovala s papirji ali pa se samo zaspi.
 

Poletni začetek novega Audija na ruskem trgu nam ni omogočil, da bi v tem testu pokazali praznovanje vseh pogonov na vod. Kam pa bo šlo, ruska zima? In mi smo iz izkušenj prejšnjega A6, iz katere je trenutni podedoval vse najboljše, vemo, kakšni so trenutki zmage! Nekakšna kronana krma z zvezdo ali propelerjem se plazi pred pokrovom na snežni kaši. In zakaj ga opere od strani do strani? Utrujen sem od vseh! Če nestrpno obiščete atribut razkošja in prestiža kot moteče ovire. Ko so vaši štirje obroči skriti v temi snežnih padavin, se bo pravoslavni privrženci klasike spomnil, zdi se, da je nesporno: vse je slika! In žalostno ...
 
Koliko stane Audi za ljudi?

Najbolj cenovno ugoden A6 je pogon na prednja kolesa, z 2,4-litrskim V šest v 177 litrih. Z. Opremljen s podnebnim nadzorom, 6. zračnim bagom, stereo sistemom s CD-jem, električnim paketom, žarometom ksenona, salonom iz tkanine in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, stane 49.564 dolarjev, s potepuškim variatorjem CVT pa 51.706. -Liter A6 z usnjenim salonom, variatorjem, variatorjem ter variatorjem ter variatorjem in pogonom sprednjega kolesa bo stal 61.354 dolarjev. S 6-stopenjskim avtomatskim in na vsa kolesa pogon 64 USD 210. in z 224-konjskim dieselskim motorjem $ $ $ 73,448. Najdražja različica z 8-valjnim 4,2-litrskim motorjem z zmogljivostjo 335 litrov. p., 6-stopenjski avtomatski in na vsa kolesa, kolesa R17 in okrašen salon stanejo 90.424 dolarjev.
 

Vse cene so na voljo, razen možnosti, vendar so praviloma trgovci dražji za 320 tisoč dolarjev, saj jih dopolnjuje oprema, ki jo kupci najpogosteje naročijo: radijsko utrinko vrat in odklepanje vrat, rezervoar 80 litrov , loputa v strehi, zaščita motorja itd. P.
 
Na

Trden videz, udobna notranjost, močan motor, pogon z vsem kolesom, zelo intelektualni računalnik na desko, obilo ponujenih možnosti
Vs

Pretirano zmogljiv pri visoki hitrosti volana, visoka cena
 
Audi A6 3.0 quattro

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1525
 
Dolžina x širina x višina, mm
4915x1855x1459
 
Baza, mm
2843
 
Hitrost, km/h
241
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.5
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
8.3/16.0
 


Motor
 
Oblikovanje
bencin, 6-valj, v obliki črke V
 
Delovni obseg, SMZ
2976
 
Power, L.S. pri vrtljajih
218/6300
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
29/3200
 

Podvozje
 
Prenos
Samodejni, 6-stopenjski
 
Krmiljenje
vrsta reala
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
205/70 R17
 
Anton Utkin, fotografija Aleksandra Sadovnikov

 
 

Vir: Revija kupi avto [15/2004]