Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

Vse fotografije Audi A4 B8 od leta 2007

Oh, kako resno je vse ... Audi A4

Tako kot oseba ima vsak avto svoj značaj. Lahko je veselo, neresno ali resno in mračno ...

Redko se zgodi, da stroj ostaja več desetletij za svoje poslanstvo: ponavadi se njen značaj spreminja, odvisno od nihanj potrošniških preferenc. Vendar se včasih to zgodi, na primer, kolikor se spominjamo Audi A4, se je le razvil, nikoli ni dovolil revolucionarnih sprememb. Mimogrede, to ni dejstvo, da je to na bolje. Lepa, trdna, prijetna na poti in dobro opremljena A4 (in njegov predhodnik 80) je bil vedno, a goreč, smešen. Nenehno je pihal hladno in nemško resnost. Hkrati je treba plačati zaradi avtomobila: pravilno je, po svojih najboljših močeh se trudi, da ne bi motil voznika in potnikov. Kljub temu je z njim dolgočasno, težko se je zaljubiti v ta avto. In ali je to potrebno?

Splošni vtisi
V primerjavi s prejšnjim A4 se niso pojavile pomembnih sprememb v slogu: dva modela sta si zelo podobna, kot da je predhodnik trenutnega stroja le globoko modernizacijo. Vendar pa obstajajo razlike in najpomembnejši od njih je opazno raztegnjen primer: zadnji Audi srednjega razreda se ne zdi več kutsy. Zlasti so manjše spremembe, povsem drugačne zadnje optike, pa tudi žarometi v slogu dveh vrat R8 in A5 ...

Audi je ostal pri sebi in v notranjosti, čeprav je tema v salonu, ki teče naokoli v starejšem modelu A6: Vsi gumbi in stikala so združeni v skupni pilotski kabini, ergonomija je preprosto veličastna! V resnici je kakovost končnih materialov, natančnost nastavitve plošč po vsej višini. Prijetno je s prostornino: Prostrano je uspelo narediti potniški predal in deblo A4, ki se je izkazalo za opazno daljše od njegovih glavnih konkurentov (BMW 3-Reihe in Mercedes-Benz C-Klasse).

Na tečaju A4 je tipičen vag izdelek: upravljanje je zanesljivo, celo preveč (meje zaupanja na zaspanost), zaviranje je učinkovito, pospešek je dober (1,8-litrski turbo motor, kot vedno, je breme). In čeprav so tekmovalci višji z udobjem Sleda, je A4 precej sprejemljiv (kljub temu, da ni postal vodja niti v smislu gladkosti, niti v izolaciji hrupa in vibracij salona).

Audi A4

Značilnosti telesa
limuzina univerzalna
Številna vrata 4 5
Vsota krajev 5
Dolžina, mm 4703
Širina, mm 1826
Višina, mm 1427 1436
Kolesna osnova, mm 2808
Odmik ceste, mm 120
Vzmetenje spredaj in zadaj neodvisno, dvojno -liaf
Vrsta pogona spredaj ali popolna
Zavore spredaj in zadnji disk prezračevane
Volumen rezervoarja za plin, L 65
Pasivna varnostna ocena*Obramba odraslih: *****
Zaščita otrok: ****
Zaščita za pešce: **

* Glede na EuronCap.

Izbira telesa
Audi A4 je na voljo bodisi v obliki limuzine bodisi s petimi vrati. Obstaja podoben predal velikosti A5, ki je zgrajen na isti bazi z A4 in ima veliko slogovno podobnih elementov, a ker so Nemci za obema vrat izmislili drugačno ime, to pomeni, da ne pripisuje To je do območja modela A4. To je sorodnik, vendar ne brat.

Vagon postaje, vse druge stvari, ki so seveda enake, je dražje od različice štirih vrat: doplačilo za dodatna vrata je približno 7273 tisoč rubljev.

Nova generacija kabrioleta se bo na našem trgu pojavila v vsaj nekaj mesecih.

Viri gibanja
Najšibkejši od motorjev, predlaganih za novo generacijo A4, ima delovni obseg 1,8 litra in proizvede 120 litrov. Z. Stroj z ročno škatlo bo stal ne cenejši 1,11.000 rubljev, medtem ko samodejni stroj (v resnici to ni samodejni menjalnik, ampak nasedla variator), bo povečal stroške na 1.181.000 rubljev.

Naslednji korak moči je 2-litrski turbodizel, ki razvija 143 KM. Stroški takega avtomobila znašajo 1.262.300 rubljev. Variator bo dizelski model dražji za 71 tisoč rubljev.

Obstaja 160-konjska različica motorja 1,8 TFSI. Ona je tisti, ki jo najpogosteje najdemo pod pokrovom A4: Združuje dobro dinamiko (8,6 C do sto) z učinkovitostjo kombilimuzine golf razreda (v mešanem načinu je poraba goriva 7,1 litra). Tak avtomobil je že na voljo z vsemi pogonom na glavo (navadni stroj z mehansko škatlo po ceni 1.202.200 rubljev. Sistem Quattro bo 85 tisoč rubljev dražji). Sprememba z variatorjem, vendar brez vseh pogonov s kolesom bo stala 1.272.200 rubljev.

2 -litrski turbo motor je 20 konj močnejši od 1,8 -litrskega motorja z zmogljivostjo 1,8 litra. Res je, da ni veliko dražje: A4 z mehaniko stane le osem z majhnimi tisoč rubljem več kot A4 1,8 TFSI mitraljeza. Pri varnitu se bo ta sprememba zvišala na 1.350.400 rubljev.

Močnejša različica istega motorja seveda dražja A4: za avto z avtom z enoto 211 konjskih moči boste morali plačati vsaj 1333.300 rubljev. In če potrebujete multitronično spremenljivko, potem mu boste morali dati že 1.403.300 rubljev. Pogon s polnim kolesom je na voljo v kombinaciji z mehansko škatlo, stroški takšnega modela pa 1.417.300 rubljev.

Najmočnejši dizel ima 3 litre delovnega obsega in 240 KM. Tak avtomobil je na voljo samo z vsemi pogonom na med kolesom in polnim avtomatskim strojem, ki sta stala 1.850.000 rubljev.

Zgornji bencinski motor za danes z prostornino 3,2 litra razvije 265 KM. Najcenejši stroj s takšnim motorjem je različica z variatorjem (1.753.200 rubljev). Sprememba pogona s polnim kolesom z mehaniko bo stala več (1.767.200 rubljev), z običajnim samodejnim samodejnim tiptronic pa še toliko več (1.837.200 rubljev).

No, zmogljiv motor je 333-konjski V8, nameščen pod pokrovom S4. V času dostave gradiva je bil model certificiran, zato njegova cena še ni bila razglašena.

Osnovne ravni opreme
Stopnje izvajanja za Audi A4 ne obstajajo, ker je osnovna oprema, ki jo lahko dopolnjujejo stranke, zelo bogata.

Tudi z najmanj močnim motorjem 1,8 TFSI Four, popolnoma opremljenim avtomobilom s celotnim arzenalom pasivne (sprednje in stranske blazine) in aktivnim (ABS, stabilizacijski sistem, varnost zavorne-sistične), parkirni radar, ogrevanje sprednjih sedežev, na ON -BORNI RAČUNALNICI -KONTROL, Senzor dežja, pa tudi električni pogoni kozarcev in stranskih ogledal. Dober komplet! Morda morda le sedeži na gumbih in usnjenih oblazinjenj. Vendar, kot se je izkazalo, seznam dodatne opreme vključuje bistveno več položajev ...

Dodatki?
Zgodbo o možnostih je treba nameniti posebni pozornosti, saj Audi velja za vrhunsko blagovno znamko. Posledično bi moral kupec naročiti konfiguracijo, ki jo potrebuje, in ne tiste, ki ustreza predstavitvam avtomobilskega zastopnika o optimalno opremljenem avtomobilu. Audi A4 to priložnost ponuja v celoti. Obstaja toliko možnosti za zaključek, da jih je v enem članku nemogoče v celoti opisati. Zato se omejimo na glavne točke.

Najprej se odločite za opremo, ki jo želite opremiti s svojimi štirimi. Obstaja veliko različic, na primer namestitev drugačnega zvočnega sistema (odvisno od tega, kaj natančno bo izbrano, od nove akustike do uvedbe celotnega zapletenega Bang & Olufsena, to lahko stane od 10 do 35 tisoč rubljev), tempomat (preprost za deset ali prilagodljivo za petdeset z malo tisoč), tri-conski klimatski nadzor, pa tudi opremljanje kabine z računalnikom na krovu z barvnim zaslonom (14 tisoč rubljev), stranske zračne blazine za zadnje potnike, navigacija Sistem (125 tisoč rubljev), prilagodljivi žarometi ali celo funkcijski samodejni prehod na bližnjo svetlobo, če so senzorji zabeležili pristop prihajajočega avtomobila.

Nato lahko delate s salonom: vstavite še en volanski obroč (od 7500 rubljev. Za navadni volanski obroč do 25 tisoč rubljev za večfunkcionalno) izberite svoj najljubši zaključek (iz lesa ali aluminija), prehitete sedeže s kožo, Alcantara ali Samo draga tkanina, pa tudi spremenite obliko sprednjih sedežev (obstajajo navadni, udobni in športni).

Poleg tega je proizvajalec zagotovil precej impresivne komplete dodatne opreme. Na primer, slika v vrednosti 66 tisoč rubljev, ki vključuje ksenonske žaromete, trisonsko podnebno kontrolo, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala in PL. Druga ali kot ekskluzivna linijska možnost za 165 tisoč, ki vključuje športne sedeže, oblazinjene s kombinirano kožo, salonske plošče, obrezane v ustreznem slogu, tri -SPITZ volanski obroč, pa tudi aluminijaste vložke.

No, kar zadeva ponudbo diskov (pri 17 in celo 18 palcev), je preprosto ogromno. Poleg naročila je na voljo tudi športna suspenzija za samo deset in majhnih tisoč rubljev.

TEKMOVANJE

Bmw 3 -rehe
V tem segmentu BMW, športnik s polnim časom: ni enostavno najti boljše konfigurirane vzmetenje ali učinkovitejše zavore v strojih tega razreda. Z razmeroma majhnimi dimenzijami ima 3-rihehe precej prostorno notranjost. Poleg tega je v postavi nekaj, kar Audi še nima skrajne spremembe.

Mercedes-Benz C-Klasse
Ta avtomobil ni tako športen kot Audi in BMW, vendar ima dokaj visoko raven udobja: vzmetenje učinkovito pogoltne nepravilnosti različnih kalibrov (tudi v streli C63 AMG, precej sprejemljivo gladko gladkost). Nemci so vedno vedeli, kako narediti salon zelo priročno za uporabo odlične ergonomije.

Lexus IS250
Prejšnji IS200 je bil na splošno mladinski avtomobil. Avto nova generacija je drugačen. To je že okrnjena različica starejših GS, torej zelo elegantno in trdno prevozno sredstvo. V primerjavi z nemškimi modeli je izbira motorjev tukaj majhna v samo dveh in sploh ni različnih teles.