Test Drive AUDI A4 B8 od 2007 sedan

Lokomotiva

Tisti, ki so bili dovolj srečni, da bi se vozili po dizelski lokomotiki, seznanjeni z občutkom neizogibnega, gosto in popolnoma linearnega pospeševanja. Torej sem, ko sem prišel za volanom Audi A4 2.7 TDI, sem razumel: nekaj, kot sem jaz, se že dogaja
 
Oseba, ki jo naprava ne zanima, ki jo morate hitro in udobno premikati od točke A do točke B, številke 400/14003250 v navor stolpca verjetno ne rečejo veliko. Ampak, nenavadno, je za takšne ljudi in obstaja A4 z Turbodiesel 2,7-litrski šest in brezstopenjski variator (iz prenosne graf). Ti dve vam omogočata, da dobite isto dizelsko lokomotivo. Kdo nima pickupov, Jerks na pospešku, ki ga pravkar pokliče. Audi na enak način. Samo veliko hitreje. Pospešek, dokler se na stotine prilegajo na osem sekund. In kaj je overclocking!
Od najnižje linije, naravnost, vzlete! Delo variatorja je skoraj nevidno. Natančneje, nasprotno je opazno, za nenazadnje zaradi nemotene spremembe prestavnega razmerja, je ta pospešek postal možen. Obstaja občutek, da se avto potegne na vrv, velik neviden kriminal. 190 konj. Toda pravzaprav se ta čreda skriva pod pokrovom in obrne sprednja kolesa Variator na Audi se skupaj s pogonom na sprednje kolo. Konji se tiho obnašajo, ne hrupa, ne hooligany, ne rzhut. Samo v prostem teku se daje mehki muratured Taura zunaj in komaj oprijemljive vibracije znotraj. Izolacija hrupa motorja je tako dobra, da v kabini njegovega glasu v vseh načinih skoraj ne sliši.
Vse, kar je potrebno od voznika, je pritisk na plin. Poskušal sem igrati z ročnim načinom variatorja, ki vam omogoča, da izberete eno od osmih psevdo-prehodov. Baby Pranks! Ne privabljajte ničesar, razen za dleke pri menjavi korakov. Glavna prednost je izgubljena z nizom gladkosti. Glavna prednost in glavni sovražnik aktivnega gonilnika. Hitro, zanesljivo, zanesljivo, z veliko robom potiska v vsakem trenutku, vendar dolgočasno. Ni vsak želi voziti, kot da na elektrokareju. Lahko pa spremeni svoje mnenje, gleda na grotveno gospodarstvo. Med preskusom je bila v pogojih zelo aktivne vožnje povprečna poraba 12,5 litra na 100 km. Bencin V6 prostornine pod 3 litra je komaj zajemal 20 litrov na sto v enakih načinih. In glede na dinamiko avtomobilov je popolnoma primerljiva, čeprav pospešujejo drugače.
Za nianse vedenja avtomobila je odgovoren način preklopanja prenosa, motorja, suspenzije in krmiljenja. Nemogoče je reči, da trije njegove udobje, avto in dinamične položaje (še vedno obstajajo posamezniki, nastavitve, ki so konfigurirane neodvisno prek MMI), da tri različne avtomobile iz Audi, vendar učinek vključitve teh ključev je še vedno tam. Še posebej na volanu in na odziv na pritisk pospeševalnika. V udobju se ram zelo enostavno vrti, je reakcija plina močno nakopičena; V dinamiki se volan vlije v razsvetljevalce in po hittiranju bičenja, konji, skriti pod pokrovom, takoj preklopite na galop. Sprememba vzmetenja je opazna manj. Audi na 17-palčnih kolesih ima odlično ravnovesje med udobjem in športom v vseh načinih. Stikalo načina se to ravnovesje pomakne v eno ali drugo smer. Ni ekstremov - brez športnega avtomobila, brez limuzine iz tega AUDI A4 po pritisku na gumb ne deluje.
Večina vseh mi je bilo všeč ta kombinacija: motor, variator in volan v dinamičnem in suspenziji v udobju. Avto se ne pretrese, ne skoči na nepravilnosti, temveč na volanu, za razliko od udobja in samodejnih načinov, je oprijemljiv trud, motor in variator pa umrejo polno. Odlična možnost za izlete na dolge razdalje okoli podeželskih cest, kjer morate močno ustreliti na pečice, premaz pa ni vedno popoln. Na splošno, ravnanje tukaj, kot dinamika, zanesljiva, samozavestna, vendar brez začimb. Zaklenjena po stopnji vnosa, predvidena rušenja. Zmanjšan plin je vstopil notri. Da se doseže težko. Da, in ESP je na straže, ki ohranja zdrs ali gibanje bočnega v zarodku.
Trumps tega štirih so popolna gladkost overclocking in dobra učinkovitost. Kljub odlični dinamiki in gostem suspenziji ne boste poklicali temperamenta. Če se želim šali, je bolje pogledati druge spremembe A4. Morda celo na ročaju. Ampak za samo jahanje - je bolje, da ne pridemo.
ZA TVOJE INFORMACIJE
Nova generacija motorja 2.7 V6 TDI druge stopnje evolucije. V primerjavi z motorjem istega obsega preteklih let, nova močnejša za 10 KM in 20 NM Travellee. Vsak valj ima štiri ventile. Sistem skupnega železniškega vbrizgavanja in turbina ima spremenljivo geometrijo. Izpušni plini izpolnjujejo Euro-5. V primerjavi z višjimi, 3-litrski Turbodiesel V6 se volumen zmanjša zaradi skrajšanega batnega kap (83.1 namesto 91,4 mm) s konstantnim premerom. Manj prostornina je boljša ekonomija (6.6 v primerjavi s 6,8 litra na sto).

 
 
 

Vir: Motorna revija [oktober 2008]