Test Drive AUDI A4 B8 od 2007 sedan

Transformatorji

To je super, ko je več avtomobilov v vaši garaži: udoben limuzin, športni predel, ekonomski majhen avto. In kaj, če združite vse to v enem avtomobilu, ki bi se preoblikoval s pritiskom na gumb. Neznana fikcija? Iskal sem odgovor na to vprašanje z BMW 320D, Volvo S60 T4 in Audi A4 2.0 TFSI QUATTRO.


AUDI A4.
Najmanjši limuzina iz Ingolstadta ponuja najširšo izbiro sprememb: sprednji in štirikolesni pogon, bencin in dizelski, variator, mehanika in robot. Motorji pet: 1.8 TFSI z dvema možnostma za prisiljevanje, naša eksperimentalna 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI in vodilni 3,0 TFSI. Štirikolesni pogon je na voljo za vse motorje, razen za osnovni bencin in majhen dizelski motor. Hkrati se lahko vozil na vsa kolesa z 1,8 uporablja izključno z ročnim menjalnikom. Cene so v območju med 1.160,000 rubljev. in 1 990,000 rubljev. In naš limuzin 2.0 TFSI QUATTRO je vreden najmanj 1.614.000 rubljev.

Zunaj in znotraj
Vsi limuzini AUDI na obraz. Jaz grem na A6 za mesec in še vedno ne morem najti od prvega časa na parkirišču, jemanje za A8. Enako je bilo z A4. Ne morem razumeti, kaj pomeni pred mano: štiri ali šest, in od daleč, limuzina je potegnila na vseh osem!

Vendar ni nobenih pritožb za notranjost. Vzorčni stoli, zgledno ergonomijo, prijetno obliko oči, visokokakovostni zaključni materiali, potrjeno napor na vseh vzvodih in somrak super! Seveda, po različnih možnosti BMW Audi se zdi slab sorodnik, vendar je to le prvi vtis, ker naš A4 stane skoraj 2 milijona. Zakaj potem ni aktivnih amortizerji, kamere za vzvratno ogled in lopute, da ne omenjamo aktivnosti aktivne varnosti in jagk? Poleg tega nadzor MMI izvajajo gumbi, ki se nahajajo na sredinski konzoli, in ne na predoru, ki ni tako priročno kot krmilnik idrive na BMW. Ni preveč priročno se nahaja in AUDI DRIVE izberite Control Key Control Key. Ponovno želim, da se ponovno doseže z odsotnostjo vhoda USB. Namesto IT, SD kartice. Za koga so?

Zadaj v Audi je nekoliko bližje kot v Tretje in Volvo. Prtljažnik je praktično ne slabša od BMW, medtem ko je dock skriva pod tlemi, na desni in na levi pa je priročne predelke z gumijastim trakom in mrežnim očesom.

V prehodu
Vsi vaginski stroji gredo enako. Prav tako je dobro, razlika je le v nianseh. Seznana sem s tem volanom, praznim in lahkim na nič, nato pa se strmo polije z napora. Poznam to informativno zavorno pedalo, to ljubezen hitro preklopite na najvišje transferje robota, ta potniški motor s prijetnim baritonom. Ali je Passat Andtrack, Leon FR ali A4, jahanje s tem motorjem in to polje je vedno v buzz. Veliko trupov, veliko moči, veliko zvoka in brez turbologov.

Glede na test Audi se zdi najbolj uravnotežen. Motor motorja ustreza zmožnostim šasije. In narava stroja je uspešen kompromis med športom in udobjem. Suspenzija je energetsko intenzivna, vendar ne težka. To je škoda, zvitki so super. Krmiljenje je nekaj med športom in udobjem v 320D. Robotska škatla je dobra z aktivno vožnjo, toda v načinih prehoda robot prehaja.

Kaj pa preobrazba? Ali obstaja še en avto s popolnoma drugačnim značajem v črevesju Audija? Ne, ker je imel naš avto pasivni amortizerji, tako da na splošno, se značaj ni spremenil, samo poudarki. Izbira pogona Omogoča izostrite povratne informacije o plinu Da Spremenite delovni algoritem polja. Toda avto zaradi tega izgubi? In spet tam. Pri A4 udobno na slabi cesti in zanimivo na dobrih. Audi je dober, kaj je. Ne želi se obrniti v drug avto.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
To se zgodi, da je avto nadaljuje voznik. AUDI A4 je samo ta primer. Salon dobesedno obdaja in absorbira v dobrem smislu. Avto daje udobje in občutek varnosti, saj so celo nastavitveni ročaji izdelani iz železa, in zanesljivost je nehote. Dovolj lahek volan, seveda, na amaterski, toda za urbano vožnjo in parkiranje, je ta nastavitev zelo prijetna. QUATTRO SPLATIK na Bardac Cap všeč, da se oči in spodbuja pedal za plin, bližje tlemi, tudi ko sneg in led pod kolesa. Toda racionalnost sistema Start / Stop je zelo sporna. Nisem opazil prihrankov, temveč sem naredil pot skozi prometne zastoje, je postal boleč v srcu, kako je bil motor mučen, ki se vsako sekundo začne in takoj stoji. Za ekologijo je to plus, vendar za avto ni prepričan.
 
BMW 320D.
Nova Tretje, ki je debitirala na našem trgu pred letom, samo z dvema motorjema: dvo- litrsko dizelsko gorivo za 320D, kot smo, in dvo-litrski bencinski turbo-štiri na 328i. Zdaj je bila Gamma napolnjena z bencinom 316i, 320i, 335i. Vsi motorji, razen osnovnega, se lahko kombinirajo s polnim pogonom. Diesel se združuje izključno z 8-stopenjskim avtomatom, in bencinskimi motorji lahko delujejo v paru in s 6-stopenjsko mehaniko. Cene se začnejo od 1.250.000 rubljev. za 316i. Obiskali smo nas 320D vrednosti najmanj 1.475.000 rubljev.

Zunaj in znotraj
Morda nekdo ima rad staro Tretje E90, vendar imam osebno novo F30. Vertikalna mreza hladilnika, Trown Haillamps, Miscular Hood Evil!
Znotraj tretje serije je zdaj enaka mlajši enoti. Osrednja konzola, razporejena na voznika, velik in dobro pozicioniran zaslon, odlična ergonomija. Lahko se naročite samo na sedeže, ki vas iščejo. Vendar se zlahka zdravi s prilagoditvijo stranskih podpornih valjev. Toda togi plastični vizir na instrumentnih plošč ali nagnjenega ohišja volana je že resen.

Zadaj nepričakovano prostorno. Sledil sem sebi z maržo in nogami in na glavi. Seveda je zaloga glasna beseda, vendar še vedno ostaja nekaj centimetrov zraka. Prtljažnik je velika, globoka in pravilna oblika, samo tukaj v podzemlju pa ni niti prizorov na stroju nameščene pnevmatike. Vendar pa obstajajo priročne ločenosti na strani, opremljene z mrežo.
Preizkušeni stroj je bil opremljen, zdi se, vse možne možnosti. Nekateri od njih so še vedno pred kratkim na avtomobilih tega razreda, so bili v čudežju: kamera za vzvratno razgled, ogrevano volansko kolo, polnopravni sistem IDRIVE, zaslon projekcij in celo žep z električnim pogonom. Res je, vse to je dvignilo ceno pred osupljivo 2 240.000 rubljev.!

V prehodu
Sasha, in volan je vedno tako prazen? In amortizerji točno v obliki? Nisem vozil kilometra v Twerskaya in že v paniki, imenovan Tychinin, ki je živel s tem tri mesece. In panike je bila zaradi tega, kaj: prazen in dolg volan, lansirnik na valovih cestne površine, trdnih zvitkov, presežek plina pedala, mehki zavorni pedal je točno BMW? Torej je mogoče spremeniti vse istega gumba! Sasha je vzpenjala upanje.

In res, en klik je dovolj, da prevajanje iz udobja v športu, in avto se popolnoma spreminja! Volan z UNACCUSTOMS je težko navijati na parkirišču, nepravilnosti in pred minuto, so se odmaknili nekje v suspenziji, zdaj povzroči, da njene matrice, obrne, kot vezano, sledijo vsakemu premiku razreda pedala! TRESHKA PINCHES, Izgubi in izkaže. Odlično uravnoteženo šasijo, vlijemo volan, zbrana suspenzija, ki se imenuje 320D športniki, posegajo samo na motor. Dvotralno dizelsko gorivo, po mojem mnenju, Bavarian ni bil preveč uspešen. Zdi se, da je zadolžena, in trenutek je super, vendar so vibracije preveč močne pri zagonu, preglasu in neprijetnega zvoka, ko je overclocking. Da, in turboyama je preveč opazna.

In če je tako, potem, morda ne mudi in vrnite nastavitve v položaj udobja? Težko je verjeti, vendar je COMFORT BMW zdaj veliko bližje Mercedes-Benzu. Mehkoba reakcij na volanu in plina, gladka in ne preveč destilirana delovanje 8-stopenjskega avtomata in čudovito gladkost kap. Seveda, ne boste trenirali z voznikom, vendar mesto ni dovolj za krajem, toda ta BMW se lahko varno priporoča ljubiteljem mirne vožnje. Vendar pa obstaja tudi način ECO PRO, v katerem je avto v celoti v anabiji.

Smešno fokus: Pritisnite pedalo skoraj polovico tečaja in takoj sprostite, in prihodek motorja in se ne mislim spremeniti! In avto vas začne. Prevedla se izbirnik CP v športu, in opozorilo, ki daje sliko, je bila osvetljena! Plin sem pritisnil v tla in zdaj je slika nog na pedala s puščico navzgor po nakupovalnem centru, oslabi plin. Toda poraba goriva pri povprečni hitrosti 28 km / h je znašala le 8,0 litra na sto! In ko sem vzel avto iz Lychinin, nato v povprečju 34 km / h, pretok in znižal 7,5 litra! To je tisto, kar dizel pomeni!


Svetlana Bibickova, PR Manager
Imam prejšnjo generacijo 320i, zato sem čakal z velikim zanimanjem, da se srečamo z novim trojem. Tudi v športnem načinu je avto postal mehkejši in je najbolj primeren za jahanje v mestu. Iz salona sem pričakoval več. Odigacija kliče zaslon: Prej, zaslon je bil harmonično vnesen na sprednjo ploščo, zdaj izgleda kot tuji predmet. Zadovoljen sem z dejstvom, da je bila znana prijetna bež barva salona enaka. Spremenjene funkcije, upravljane iz volana. Če se lahko nevšečnosti avdio sistema še vedno utemeljijo z nenavadno, potem odsotnost uredbe o zraku notranjega zraka. Krmilna palica menjalnika dvakrat prikaže dvakrat, preden preklapljate. Toda vse vrste možnosti, avto je bila podeljena v celoti. Različni načini vzmetenja, kamera za vzvratno razgled, prikaz projekcije kot celota, nova vrh nadgradnje je natanko ena raven.
 
Volvo S60 T4.
S60 v Rusiji se prodajajo samo z bencinskim turbo potovanjem: štiri-cilinder T3, pet-cilinders T4 in T5 in šest-valjni T6. Vodilni pogon na vsa kolesa, drugi pogon na sprednjih kolesih. T3 je opremljen s 6-stopenjskim mehanikom ali 6-stopenjskim robotom, ostale pa so samo avtomatizirane škatle. T3 z MCPP najmanj 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., In T4, kot mi, 1.169.000 rubljev.

Zunaj in znotraj
Kakšen lep avto! Ni čudno, da sem vedno ljubil Volvo! Moja punca Ksenia deluje v sijajni reviji, ki piše o porokah, in veliko ve o lepih stvareh. In ni bila edina ženska, ki je ljubila švedsko limuzino. Zame, tako s60 metroseksualno, avto primanjkuje brutalnosti. Še en pogovor, ali jo potrebuje?

Pogled na salon, razumete, da ni potrebno. Tukaj mirno in udobno. Ne želim niti govoriti o ergonomiji, vendar boste imeli, žal, pogovor ni povsem prijeten. Prilagoditev s pravilo Vključuje nezadostno volan, hočem še bolj pritisniti od sebe. Ni dobrih sedežev: stranski podporni valji so preveč mehki in enostavno potisnjeni v zavojih, spolzki koži, ploski hrbtni strani in nasloni za glavo na vrhu.

Toda upravljanje multimedije je najbolj priročno v trio. Kot BMW, Volvo se rad udeležil, vendar izključno iz varnostnih vprašanj. Sistem za nadzor slepega območja nenehno prižge svoje luči, krmiljenje traku je obrobje, in sistem za opozarjanje na trčenje je sploh vključuje barvno barvo, priklopi zvok radia in je navit. Vse to me ni nadležno, vendar so potniki včasih vprašali sisteme, da onemogočijo.

Brezpogojni uspeh Sweds System Volvo On-Call. Aplikacija je na voljo za IOS in Android in vam omogoča, da nadzorujete številne funkcije na daljavo. Zapri / Odpri vrata in okna, preverite raven goriva in kilometrino, vklopite pripravo grelnika ali poiščite avto na parkirišču? Ni problem! In vse to je bilo aktivno uporabljeno! Oprostite, ne morete naročiti avtomobila, da se spremeni v velikan robota in počisti sneg pred garažo

V prehodu
Prve ure skupaj z Volvom ni povzročilo ničesar drugega kot groza. Moral sem premagati razdaljo od nasilnega kotla na Baumanskaya, od tam, da pridemo do ulice Lipesk, nato pa na Tver Boulevard. In za vse to sem imel eno uro petnajst! Zato sem moral aktivno iti. In dana je bila S60 s težavami. Rolls, nenaravno napora na volanu, stalni obeski obesanci, neveljaven in trdni robot, neformativni zavorni pedal. Bil sem razočaran. Toda vse se je naslednje jutro spremenilo, ko sem prišel v topel avto in gladko potisnjen v center. Tišina, udobje, dobra dinamika in gladka stikala Volvo je udobje in varnost.

No, odgovor na tradicionalno vprašanje: in ali je transformator pred nami? Ocenjevanje po možnostih da. Voznik lahko izbere enega od treh načinov vzmetenja, eno od dveh polj, in eno od treh možnosti za ojačevalnik krmiljenja. To je samo to ne dela iz vsega tega drugega avtomobila. To je vse isto S60 z njo, ki ni ljubeče dirke. Volan ali preveč prazen ali nenaravno težka, zato sem vedno potoval v srednjem načinu ojačevalnika. Suspenzija je najbolj toga v testu, zato sem moral biti zadovoljen z udobnim načinom. V športu in napredovanju so udarci prestrašeni v suspenziji, zvitki pa ne postanejo manj. Škatla ni tako dobra kot konkurenti v vsakem od načinov.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Osebno, depresiven pogled zadaj. Kdaj je bilo videti švedskem avtomobilu videti kot japonski? In tukaj vidimo ameriško Honda Civic. Notranjost Volvo je Volvo! Svetlobno usnje s plitko generacijo na sedežih, istemu volanu in vse, v dobrem smislu, zvezda notranjost takoj postavi vse na svoje mesto. Ni združenja s stroji drugih blagovnih znamk, zlasti proračuna. Za razliko od nemških sošolcev, Volvo, v občutku, veliko bolj trdno, dimenzijo. To je kot otroci-športniki in dedka-pisatelj. S60 samo premišljen in previden pisatelj. Tako premišljen, da je indikator sistema BLIS v notranjosti, kamera za vzvratno razgled, in če je tekoči stroj preblizu avtomobila, se bo ta pisatelj ustavil. Vendar ni šla brez svoboščin. Prozorni ročaj izbirk CP s svetlobno shemo omogoča dotik fravolizma v sliko S60.

 
Povzetek
Kljub temu, da so vsi trije avtomobili blizu značilnosti, ravni opreme in cene, so njihovi liki zelo različni. Volvo Veliko ljudi, ki cenijo oblikovanje, udobje in varnost nad govornikom in upravljivostjo. Audi uspešno ravnotežje med športom in vsakodnevnim Comfotrom. In BMW? In BMW je najbolj pravi transformator! Kopičenje športa, udobno limuzino in ekonomičen majhen avto v eni steklenici. 320d To ni dobro konfiguriran avto, to je tri odlično konfigurirane avtomobile.

Vendar pa štetje točk kaže, da je Audi zmagal. In vzrok njene zmage, oziroma poraz BMW, je postal dizelski motor 320. Enkrat v naših rokah 320i, ki je do časa testa pravkar ni prišel v tiskovni park, bi zmaga najverjetneje ostala za Münchnom.

S60 se je uvrstil na tretjino, ki je izgubil BMW in Audi samo 1 in 2 točki. Vse pogovore o povprečjih, ki so ti avtomobili neprimerni, se lahko štejejo za neumnosti. To je pravi razred Premium, poleg tega s svojim edinstvenim značajem.
 

Vir: Cars.