Testni pogon Audi A4 B8 od limuzine 2007

Dekle iz visoke družbe

V prizadevanju, da bi navdušil, je treba seveda izbrati avtomobil predvsem prestižno. Vendar pa lahko med razumno zadostnostjo in razkošjem poskusite najti optimalno ravnovesje.


Torej ste mladi, dobro zagotovljeni in iščete dinamičen in prestižni avtomobil ... izbira je pravzaprav majhna. Limuzine srednjega razreda iz velikega nemškega trojca BMW, Mercedes-Benet, Audi, pa tudi Jaguar-X, Lexus-Sis in Volvo s Saabom. Toda Japonci, pa tudi BMW, so bili prisiljeni sprejeti to, kar dajejo: zaključki avtomobilov so že bili določeni v tovarni. Ta pristop ni všeč vsem. Mercedes lahko sestavite sami, vendar bo zelo drago. Jaguar je pravzaprav samo oplemenjen Mondeo. Toda švedski avtomobili še vedno ne poznajo resnično prestižnega razreda.
 

Tako se izkaže, da je Audi-A4 najdba za tiste, ki želijo pridobiti avtomobil, ustvarjen v skladu s svojimi željami, že prestižnih, vendar s pravo izbiro modifikacije, ne pa noro draga. Štiri so zanimivi ne le z obilico možnosti, možnosti dekoracije, barv telesa, ampak tudi z raznolikostjo motorjev in celo prenosa.


Kakšna je cena?
Bodite prepričani, katero koli A4 dekle tistih, ki dobro poznajo svojo ceno. V njeni družbi v vaši spoštljivosti se ne bodo pojavili dvomi. Vendar je izbira štirih z osnovnim 8-ventilom v 102 litrih. Z. Videti je vsaj čudno. Da, oprema celo takšnega stroja je skoraj najbolj radodarna v učilnici. Toda ali potrebujete prestižni, bogato očiščen in drag avtomobil po ceni 30.208 dolarjev skoraj brez motorja?
 

Zato morate razmisliti o A4 z 2-litrsko različico. Z mehaniko in z samodejnim menjalnikom ga je mogoče že pridobiti. 130 l. Z. V večini primerov je dovolj in v mestu tak motor preprosto veličasten. Da, in doplačilo za ceno cen Audija je majhno 2714 dolarjev. Tak A4 je šibek le s kompleksnim prehitevanjem na primestni avtocesti.
 

Zato je optimalna izbira A4-1.8t. Dinamičen avtomobil in avtomobil morata na kateri koli cesti primerno voziti. In preganjali s turbopolnilnimi 163 litri. Z. Za štiri, kaj je predpisal zdravnik. To je že opazno hitrejše od velikega števila avtomobilov, vendar še vedno ne zelo drago od 35.990 dolarjev, opazno ceneje kot BMW in C-razred.
 

 
A4-Audit tipičnega slikovnega avtomobila, volumen njegovega prtljažnika (440/1185 L) je opazno slabši ne le s sošolci, temveč tudi za večino Universals razreda spodaj. Kljub temu je sposoben več. V tem lahko že naložite kolo ali četverica deskanja, ne da bi izgubili vso potniško kavč


V to količino brez razmišljanja (monotone vaje s pedalom sklopke in ročico mehanike verjetno imate raje telovadnico), dodajte 2453 USD na mitraljez. Na vseh sprednjih pogonih A4 njeno vlogo igra variator. Nato lahko izberete možnosti, katerih seznam je omejen, pravzaprav samo vašo domišljijo. Samo za okrasitev notranjosti, 9 vrst tkanine, 15 usnja, 2 semiša, 5 možnosti za dekorativne vložke in za sladico, kar 6 različnih krmilnikov nima takšne raznolikosti.
 

Seveda, če boste z Aplombom, Kleopatro, ki si je zaželel, da bi Rim v originalni embalaži odpeljal v hišo, ustvariti edinstven avto, se boste morali odpraviti. In manj izbirčne bodo lahko našli zelo privlačne možnosti. Na primer, mikado tkanine so brezplačne, druge zahtevajo razumne (222) doplačila, elegantni vložki iz fasetnega aluminija pa so vredni 159 dolarjev. Z eno besedo, če se ne dvignete, je v okviru 4142 tisoč dolarjev precej sprejemljivo za štiri. Glede na opremo je to cenejše od vseh prestižnih tekmovalcev.
 

Od drugih možnosti bi morali biti pozorni na precej donosni 1,8T-kvattro in 140-konjski turbodizel 2.0TDI. Toda prvega, kljub tako polnem vožnji v Rusiji, ni mogoče kupiti z mitraljezom, drugega pa se prestraši zaradi potrebe po dolivanju le z visokokakovostno dizelsko gorivo in težavami pri zagonu v hudih zmrzalih. Močnejše (200344 l. P.) Štiri enote za nakup. Da, ponujajo največjo raznolikost mehanskih in avtomatskih menjalnikov, sprednjega in štirih kolesnih pogonov, vendar so že vredni 5594 dolarjev - za srednji razred, ki so že vredni 5594 tisoč.

 
  
Tako, da gumb Mode ni samo vtič, ampak morate kupiti celovit celovit predel za celoten let za 382 USD

Za 168 dolarjev lahko naročite nekaj predalov na naslonu za roke, mreže na hrbtu stolov in pladnjev pod njimi
 
 
Drsne škatle pod sprednjimi sedeži, ki sestavljajo paket oblačil za 168 dolarjev

Izvlečni imetnik skodelice in pladnji za kreditne kletke so na vseh A4
 
 
Seznam standardne opreme

1.6 l:

nagib nastavljiv vzdolž dolžine in kota ojačevalnika in usnja
Abs
Še posebej
6 zračnih blazin
Aktivne omejitve sprednjega glave
Prilagodljiv vozniški stol
Athermalno zasteklitev
meglenke
Tkaninski zaključek salona
Električna okna
Električna ogrevana ogledala
2-conska podnebna kontrola
Ogrevanje sprednjih sedežev
Zrcalo proti izhodi v kabini
CD magnet
predal s sprednje plošče
Segrevanje tkanine
Naslon za zadnje kavč
Znak za popravek in v sili
Pnevmatike 205/55 R16
Plastične kape
Dockay

Za 2.0 dodatno:

Kolesa lahkih izmikov, 16
Popolno veliko rezervno kolo
Zadnji parkirni senzorji

Za 1,8t, dodatno:

Nadzor CD magnetnega in telefona na volanu

Za 2.0T, 3,0 in 3.2 Dodatno:

volanski pogon
Sprednji naslon za roke
CD komora na 6 diskih v škatli za rokavice
Senzorji za dež in lahki
Bixenonovi žarometi z podložkom
Pnevmatike 215/55 R16

Za S4 dodatno:

Kolesa lahkih izmikov, 18
Pnevmatike 235/40 R18
Športno suspenzijo
Rečni fotelj z električnim pogonom
Športni volan z usnjem
Dekorativni ogljikovi vložki
Zavreti zaslon
signalizacija
smučarska torba
ogledala, obrezana z aluminijem
pokrov prtljažnika




Zunaj ...
Trenutni glavni oblikovalec Audi Walter Da Silva je že večkrat lahko ustvaril stilske stvari. V njegovem skladu so takšne lepote, kot sta Alfa-Romeo-147 in Seat-Ivisa. In zaradi njegovega občutljivega vodstva je bil lahki Restyling Nenova že avtomobil (sedanji A4, ki ga je debitiral leta 2000) pred nekaj več kot letom dni spremenil v naravo veliko svetlejše. Skupaj je bilo treba dati žarometi malo zaticanja, okrasiti nos z ogromnim, v slogu vseh sodobnih Audi, agresivnega radiatorskega žara in pustiti letvice na dnu vrat in pod pokrovom prtljažnik substetričnega avtomobila. Zadeva je pripravljena! Na ulici bo takšna fashionista vedno pozoren.
 

Prednosti njene figure lahko poudarite v kateri koli od 18 barv. Bela, temno modra, črna in rdeča so brezplačna. Če pa imate radi kovine, se boste morali odpraviti. Na primer, tako da je A4 granata ali bež stala 1036 dolarjev. Seveda drago. Ampak zelo lepo ...
 

In za kar kupec A4 zagotovo ne bo treba plačati za kakovost montaže telesa. Popolnoma enakomerno, le nekaj milimetrov, vrzeli ostanejo le tam, kjer ne morejo biti. Celo najbolj problematični za rez katerega koli avtomobila stičišča odbijačev in karoserije, kapuce in žarometov, pokrovi prtljažnika in kril se zavzamejo za zavist natančno in brez napak. In povsod po istih tesnilih. Tudi za izolacijo motornega prostora so bili dovoljeni okoli celotnega oboda, pri čemer so elektroniko motorja rešili pred uničevalnim prahom in vlago. V odprtinah vrat in oken so popolnoma položeni v dve plasti tkiva in gume. Takšna velikodušnost je ključ do plemenitega dolgočasnega zvoka pri zapiranju vrat.
 



... in v notranjosti
Po tako uglednem ploskanju vrat je draga notranjost, ki jo jemljete za samoumevno. Ni zadovoljne sitosti mercedesa, hladne korektnosti BMW, številčnosti novomeščene elektronike Lexusa. Vendar obstaja prijeten, čeprav brez nepotrebnega razkošja, a zelo eleganten svet. Seveda je koža ali Alcantara občutek dragega in izvrstnega avtomobila le še izboljša. Toda tisto, kar je presenetljivo in brez njih, notranjost diha s plemstvom: preprosta sivo-modra tkanina Mikado je točno barva telesa, koža na volanu, draga reliefna plastika, blagovna znamka rdeča razsvetljava, elegantne aluminijaste obloge.
 
 


Potniki na zadnjem kavču niso pozabljeni. Od udobnih ročajev vrat piha z dobroto, podlaket pa takoj najde priročno široko podporo. Pristanek, čeprav nekoliko zapleten z ozkimi minciranimi vrati po standardih, je za odraslo osebo precej priročno za odraslo osebo. Kavč blazina je trda, pravilna po dolžini in naklonu. Zadnji del se lahko pohvali z opazno stransko podporo. Poleg tega so bili v plastičnih pregledih na hrbtnih straneh sedežev razrezani globoki substitriki. Zahvaljujoč se jim, četudi je voznik pred nami in je vaša višina osemdeset metrov, mesto za kolena z maržo 45 cm.

Res je, tretja v galeriji je neprijetna. Kriv ni samo tunel v tleh. Sedite na štrlečem otomanu in razsvetljavo razsvetljavi strop z glavo. Z eno besedo, bolje je, da se na kavču vozite nič drugega kot skupaj. Nato lahko pod desno roko organizirate priročen izvlečni naslon za roke z lastniškim prvim kompletom. Lepota ni tuja praktičnosti. Vendar pa podkupi predvsem voznik.

 
  
Naslon za roke je nastavitev vzdolž kota naklona, \u200b\u200bškatla v njem pa je precej prostorna

Rad se vozi, kot na stolu krovi? Pomagal bo volan, nastavljiv po dolžini in kotu naklona. V vsakem primeru je zagotovljena odlična bočna podpora
 
  
Na levi strani pod sprednjo ploščo je vdolbina za različne malenkosti. Malo na desno polico za navodila

Če želite ugotoviti, kako nadzorovati luč žarometov, ne bo težko

Škatla za rokavice je plitva, vendar široka, za doplačilo


Za volanom
Snemim klobuk ustvarjalcem mostu tega kapitana! Priročno, premišljeno, ob upoštevanju rasti in polt različnih ljudi. Uvrstitve predpisov so ogromne, toda navpični kar 10 cm je še posebej impresivno. Na koncu blazine sem stresel udoben ročaj, spremenil zadnji nagib in lahko sedite skoraj tako navpično kot v Compactwayu.
 

Se strinjate, da plačate dodatno? Sedeži, bodo ... prav, še bolje. Plus 893 dolarjev v kabini se bo pojavil športni sedeži s še bolj razvitim stranskim poudarkom. 1149 USD Vse mehanske prilagoditve, vključno s ledvenim poudarkom, bodo nadomestile električne pogone. Storitve estetov so veličastna svetloba ali temna koža najrazličnejših odtenkov in na stolih Rosaro (2946 dolarjev plus 3502 dolarjev za kožo Valcona) in si lahko popolnoma predstavljate sebe kot avtorski prvak. Drago? N-yes, res ... ampak spomnite se, kje smo začeli spoznavati notranjost? Tudi brez dragih nabojev je salon videti zelo plemenit.
 

Všeč mi je bilo, da je ukvarjanje z obilico gumbov in ročajev enostavno. Torej, kaj je kraj A4 gonilnika odlično? Zagotovo ni na tak način. In najhitrejše bodo našli, kaj bi se pritožili, tiste, ki aktivno potujejo.

 
 
Vodstvena telesa














1. Preklop svetlobe žarometov. 2. Gumb ESP. 3. Stikalo alarma. 4. držalo za podaljšanje skodelice. 5. AKP Selector. 6. CD magnetol. 7. Klimatska namestitvena enota. 8. Koicier. 9. Prilagoditev ogrevanja sprednjih sedežev. 10. Ročaj prilagajanja višine sedeža. 11. Gumbi električnih oken. 12. Krmilna palica z ogledalom.
 
 
Armaturna plošča
 









1. Kontrolne ikone. 2. Ododometer in dnevni števci. 3. Kazalnik ravni goriva. 4. Gumbi za izhod informacij o storitvah. 5. merilnik hitrosti. 6. Centralni zaslon. 7. Tahometer. 8. Gumbi za namestitev ure in koledarja. 9. Ura in koledar. 10. Kazalnik temperature hladilne tekočine.


Pedali za plin in zavor so v celoti nameščeni v športnem koraku. Ključ v ključavnici za vžig je bil zaklonjen v nevarni bližini desnega kolena. Če vržete nogo na zavoro, ne boste škodovali niti uro. In konfiguracija armaturne plošče ni zasnovana za gonilnik, temveč za poznavalca udobja. Osrednje mesto ni bilo dano tahometrskem zaslonu z informacijami o zagonu na ravnovesju goriva, obratovalnem načinu stroja, o nastavitvah radijske postaje in nekaterih drugih pomembnih, ampak zame, ki ne pozna nemščine , žal, nedostopni podatki.
 

Mislite, da malenkost ne govori rusko? Lahko. Toda malenkosti teh bodo vtipkane, morda od pol ducata. Če dvignete ročico za parkirno zavoro, bo padla na naslon za roke. In zaman sem pritisnil tako priročne gumbe na igle za pletenje krmiljenja. Izkazalo se je, da so to samo čepi, če avtomobil nima naprednega krmilnega sistema na krovu. Na našem A4 je bila poenostavljena. In kmalu se bo ta poenostavitev z mano slabo šalila.
 



Na cestah ...
Nekaj \u200b\u200bsekund je močan grelec dal preglednost meglenega vetrobranskega stekla. Senzorji pasov s prebavnim škripanjem močno svetujejo, da se pritrdijo. Ubogam. Prikradem se vzvratno in se nehote bojim, da bi nekdo poškodoval na parkirišču, s polnim delovnim delovnim parkirnim senzorjem vam omogočajo, da izbirate milimetre. Nekaj \u200b\u200bmetrov naprej, ključavnice vrat pa so bile samodejno blokirane. Prekleto, kako lepo je, ko jim je mar zate!
 

Blatni slapovi za tovornjake so prisilili brisalce, ne da bi prenehali izkazati svojo okretnost, in zdaj, da vklopijo podložko. In nenadoma je kozarec steklenega strelca prazen. Pred mojimi očmi le bela tančica, ki jo občasno drgnejo brisalci. To sem kasneje izvedel, da me bo opozorila signalna svetilka, ko sem naročil zelo polno -flid na -board Computer za 382 dolarjev o nizki ravni vode. Seveda je za številne avtomobile njegova odsotnost do danes pravilo. Toda zakaj je mimogrede na katerem koli golfu prisoten senzor za peni, zahteva doplačilo?
 

Vendar pa je bilo veliko bolj prijetnih vtisov iz vožnje. Prvo delo multitronike. Niti en sam samodejni menjalnik s hidrotransformatorjem ne ve, kako tako gladko menjati prestave. Tudi v najboljših strojih je ta trenutek opazen v tahometru, variator pa vse delo opravi, kot da je v enem sapo.

Nekoliko se dotaknem pedala za plin, puščica tahometra visi približno 1500 vrt./min. In merilnik hitrosti mirno začne meriti 40, 60, 80 km/h. Kot da je v eni prestavi! Deluje kot Pava, to je približno A4 z variatorjem.
 

In lahko hitite s kraja, da potniki ne bodo odtrgali glave z naslona za glavo. Vložil sem pedal za plin in uživam v zelo asertivni in spet enotni (šele zdaj pri 55,5 tisoč revolucijah) overclocking. Kako se bo veriga spremenljivk premaknila tam, kako spremeniti razmerje prestav s sinhronim premikom gostiteljev in LED jermenic popolnoma nepomembno. Glavna stvar je, da takšen menjalnik omogoča, da se gladko in zelo hitro vozite hkrati. Ne spomnim se niti enega samodejnega menjalnika, ki ne bi izgubil niti stotine, ko bi 100 km/h izgubil. 1.8-Multitronics je ravno to. Omogoča vam, da ročno preklapljate prestave, obesite na kateri koli namišljeni korak. Na dolgotrajnih pobočjih ali ko morate motorju pomagati upočasniti prestave, so te lastnosti zelo koristne.

 
Motor












1. Sonda za olje. 2. Mastensalni vrat. 3. Kozarec steklenega strelca. 4. Rezervoar glavnega zavornega valja. 5. Baterija baterije. 6. Telo kanala. 7. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema.


Še eno prijetno presenečenje. Zdelo se je na najprej nepričakovano težko zaradi manjših nepravilnosti, pravzaprav je zelo energijsko intenzivno. Ne glede na to, ali ploščice pod kolesi, ki uokvirjajo tramvajske steze, spoje preleta ali resne, več centimetrov, luknje, bo telo zagotovljeno, da bo rešeno pred uničevalnimi udarci. Hvala, moram reči ne le odlične nastavitve absorberja za udarce, skromne, zahvaljujoč široki uporabi aluminijastih, neprestanih mas, ampak tudi podokvira, nameščenega na gumijastih blazinah.
 

Udobno vzmetenje, čudežni avtomatski, prigušen ropot turbo motorja in odlična zvočna izolacija, ki rodi željo, da bi šli daleč, daleč stran. In na hitrostni avtocesti so štirje všeč še bolj. Če želite pospešiti od 100110 km/h, morate le malo močneje stisniti pedal za plin. Mirnost in spokojnost se čudežno združita z zbranostjo, ko prenašajo nepravilnosti, tudi če letijo na 130. Niti zastrašujoče kopičenje, ni vozovnic na strani. Opazno zavijanje vetra, ki liže telo ogledal in telesnih stojal, se pojavi le pri 150160 km/h.
 

Na vijugasti primestni poti je bilo mogoče opaziti še eno prijetno kakovost A4. Še posebej, ko sem se z delom sistema seznanil s stabilizacijo usmeritve s hitrim, natančnim, čeprav sploh ne zastrašujočimi kondenzi. ESP takoj spusti zagon, upočasni kolesa in Audi zlahka zasede usmeritev, ki jo označuje volan. Vendar je črta med takšnim figurjem drsanjem in težavami vedno zelo tanka. In tisti, ki želijo nenehno igrati takšne igre, se bodo morali veliko preučiti od sposobnosti, da občutijo mejo sklopke koles s cesto, da v zavoji vozijo ne le z volanom, ampak tudi s plinom. Ste se že naučili? Dovolj je samo, da zmanjšate hitrost pred zavoji. Omejitev, na kateri A4 ve, kako jih varno predpisati, je še vedno višja kot pri večini avtomobilov.
 



... in brez njih
Mimogrede, ESP je odličen asistent za zasnežen vzpon. Naš sprednji pogon A4 zaradi elektronskega blokiranja diferenciala (ena od sestavnih delov stabilizacijskega sistema) mi je omogočil, da sem se brez težav odpravil, ko so bila leva kolesa na asfaltu in desno na ledeni skorji.

Toda kdo vam je rekel, da bi morale biti mlade dame sposobne meriti snežne odeje, kot so kolektivne kmečke mlečne mamice? Torej od A4 ni treba pričakovati nobenih resnih odpornih sposobnosti. Nizka sprednja previs vključuje zelo natančno manevriranje v robnikih in odmik 135 mm (za neobremenjeno, opaziti, avtomobile), da se izognemo ruti, ki so ostali tudi pri Ladi.
 

Čeprav je ne morete poklicati popolnoma krhke, vitke. Motorni prostor, gorivne linije in vsi debla so zaprti s plastiko, aluminijaste ročice zadnjega vzmetenja pa so bile pokrite z jeklenimi listi, tako da, celo sedejo na trebuhu, ne bodo delovale takoj.
 



Naložimo kovčke
Odpiranje prtljažnika je obkroženo z naslednjim pečatom. Zagotovljeno je, da ne bo prodrl v vilno oblazinjenje. Pomembno je tudi, da je z očitno kompaktnostjo zadrževanja limuzine nepričakovano prostorno. Je zelo globoko 1100 mm. V obliki je to skoraj pravilno vzporedno, z globokimi zmogljivimi vdolbinami za kolesnimi loki. Pod pokrovom so predpomnilniki (v dvignjenem stanju, ga je enostavno popraviti s plastično kavljem).
 


 
Poleg niza treh kovčkov v globokem prtljažniku lahko prilega nekaj vrečk


Škoda je, da bo treba naročiti tako koristne stvari, kot so zložljivo in razcepitev v razmerju 2/3 kavča ali lopute za smuči. In stojijo, žal, ne poceni. Vendar je vagon postaje najboljši za ljubitelje aktivnega življenjskega sloga.



 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm


Varnost
Po sodobnih standardih, štiri zvezde, ki so jih štirje v testih EuronCap zaslužili pred petimi leti, je rezultat precej skromen. Toda v bazi 6 zračnih blazin, aktivnih zadrževalnih sistemov spredaj, pasov s pretenzorji in travmatičnim krmilnim stolpcem. Za doplačilo bo nameščenih še nekaj stranskih blazin.
 

Res je, ne da bi plačali sprednjo blazino varnosti, ne morete namestiti otroškega sedeža naprej na sprednji stol. Toda otroške ključavnice zadnjih vrat in električnih oken ter nosilcev Isofixa ne potrebujejo doplačil.
 



Delovanje, storitev
Ko je kupil drag Audi in plačal storitev, bo veliko več kot lastnik Forda ali Opel. Čeprav se morda zdi, da je pri delovanju štirih cenejši od prestižnih rojakov. Toda to je, če ocenite priporočene cene za to in rezervne dele. Po telefonu pet Moskovskih trgovcev (v Rusiji jih je skupno 28), smo ugotovili, da se na primer polni stroški gibljejo od 320 do 440 dolarjev. Te številke so že podobne tistim, ki zahtevajo trirazredni ali C-razred. In da ne boste izgubili dvoletne garancije, boste morali pogledati storitev na vsakih 15 tisoč km.
 

Ko pa zavarovanje, boste našli prijetne novice: tarifa Autocasco je le 7,7%. Vsak, ki želi prihraniti denar v nesreči, bo lahko preučil cenico za dele telesa: na primer zamenjava vrat s slikarstvom bo stala več kot tisoč. npr. In še pred koncem garancijskega obdobja ne bodite preveč leni, da bi izvedli popolno diagnozo suspenzije. Glede na obilico aluminija pod dnom lahko prihranite na naslednjih popravilih.
 

Obstajajo tudi prednosti velikih naložb. Glavna garancija mobilnosti po vsej Rusiji. Zahvaljujoč njej imate pravico računati na nujno brezplačno pomoč, vključno z evakuacijo avtomobila, četudi se Audi zlomi daleč čez prestolnico.


 
Všeč nam je bilo
 


Tesnilo, ki ščiti motorni prostor okoli celotnega oboda

Organizacija mesta za orodje okoli oboda niše rezervnih

Gladko delo KP


Tako dobro, kot:

številčnost v bazi varnostnih sistemov
dobro ravnanje in dinamika
veliki razponi vozniškega stola
enostavnost nadzora nad CD magično in podnebno kontrolo


 
Ni nam bilo všeč
 


Indikator zaklepanja vrat, ki je zunaj slabo viden

Neprimerni celovit predel leta

Ročica za parkirno zavoro počiva na sprednjem naslovu


Tako dobro, kot:

baterija
ostro pri suspenziji z nizkimi hitrostmi
visoki stroški številnih zanimivih možnosti
zadnja vrstica je blizu višine in premalo široka vrata



 
 
Audi A4 1.8T Multitronic

splošne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1450
 
Popolna masa, kg
1940
 
Hitrost, km/h
223
 
Pospešek 0-100 km/h, z
8.6
 

Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
6.4/11.4
 

Dobava goriva, l
63
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu z dvema zgornjima porazdelitvijo in turbopolnilniki
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Diam. valj x bat hod, mm
81x86.4
 
Delovni obseg, SMZ
1781
 
Power, L.S. pri vrtljajih
163/5700
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
23/1950
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Stoječa variator z možnostjo izbire stopenj prestav od 0,38 do 2,38
 
Številka glavnega para zobnikov
6.0
 
Suspenz:
Neodvisni, pomlad s stabilizatorji prigovarjanja
 
fronta
štiri -leaf
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
 
Pnevmatike
255/55 R16
 

Avto
od 0,24 $/km
 
Cene za rezervne dele in nato drgnite.

Do1 (15.000 km) 950
TO2 (30.000 km) 3000
TO3 (45.000 km) 950
TO4 (60.000 km) 5850
Oljni filter 357
Zračni filter 901
Iskrična vtičnica (1 pc.) 334
Sprednji pas z valji 6221
Palled zavore spredaj in zadaj 4397
Nasvet krmiljenja potiska 2625
Krmilni stojalo 47 328
Sprednji amortiber/zadaj 5989/7291
Sprednje/zadnje krilo 8704/7096
Kapuca 14 124
Vhodna vrata 14 292
Zadnja vrata 13 222
Sklop sprednjega odbijača 28 922
Sklop zadnjega odbijača 26160
Vetrobransko steklo 9436
Stransko steklo (spredaj) 1559
Farah skupščina 9558
Sklop zadnje svetilke 4862
 
    
Odločili smo se:

A4 ni samo podoba, ampak tudi priročen, hiter avtomobil z plemenito zaključkom, izjemen v gladkosti delovnega prenosa in dobrega ravnanja. Vendar ni poceni. In v vsebini je cesta. Toda to dekle je res iz visoke družbe.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [07/2006]