Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Zlata srednja

V liniji Audi družina A4 zaseda srednji položaj. Spodaj sta kompaktna modela A2 in A3, višja draga A6 in A8. Po številu sprememb je serija A4 največja. 10 različnih motorjev (tako bencin kot dizel), 4 variante prenosa so nameščene na štiri: 5 in 6-stopenjski mehanski menjalniki, nerazpoložljivi vaiatorji CVT in stroji Tiptronic. Avtomobili imajo lahko samo pogon na sprednjih kolesih ali so vsi na vožnji. Kupec izbere med tremi možnostmi telesa: limuzino, postajo vagon ali kabriolet. Jeseni 2004 je bila obnovljena serija A4.
Res je, da so do zdaj samo avtomobili s telesi limuzina in vagon. Kmalu po evropski premieri se je v Rusiji pojavila modernizirana četverica.
 
Moram reči, da so oblikovalci iz Ingolstadta veliko delali z družino A4. Vsi zunanji deli telesa (z izjemo strešne plošče) so se popolnoma spremenili, salon je bistveno posodobljen. Audijevi inženirji so nekoliko spremenili napajalni okvir telesa, da je telo A4 postalo najtežje med evropskimi avtomobili D-razreda. Skupaj s starimi preizkušenimi motorji so se pojavili novi. Četverice so prejele izboljšano suspenzijo, njegovi elementi pa so izposojeni pri dražjih modelih Audi. Torej, sprednje vzmetene ročice, konice volanskih palic, podedovane od Audi S4, podpor iz A6. V zadnjem vzmetenju je večina delov iz S4 in amortizerji iz A6. Modernizacija podvozja je naredila značaj novih štirih športov. Hkrati je uporaba vzmetenih elementov iz težjih strojev izboljšala gladkost premika.
 
Da se ujemajo s tekaškimi lastnostmi in videz novega A4. Zasnova je narejena v skladu z novo podobo Audija, v duhu koncepta Nuvolari. Vse iste trapezoidne rešetke radiatorja, ki se nagibajo žarometi. Spredaj je avto enostavno zmešati z dražjim modelom A6. Na splošno so štirje v športu videti dobro, rahlo agresivno. V njenem videzu ni bilo nobene sledi starega sodnega audijevega sloga.
 
Poglejmo v salon. Z dragimi avtomobili je še več podobnosti. Volan s štirimi stenami z radijskimi in telefonskimi funkcijami je izposojen pri A6. Kakovost zaključka kabine je brezhibna. Na novih originalnih sprednjih sedežih s številnimi prilagoditvami bo priročno nameščen gonilnik katere koli polt. Če premikate voznikov sedež v skrajni položaj, je prostor ostal zadaj, kar sploh ne pomeni, da je notranjost A4 blizu, le obseg prilagoditev sprednjih sedežev je zelo velik. Prtljažni prostor štirih in tako precej velikih 445 litrov se lahko poveča na 720 litrov na limuzini in na 1184 litrov postaje vagona, ki se popolnoma ali delno zložite na zadnji del zadnjih sedežev.
 
Avtomobil A4 z limuzinskim avtomobilom, opremljenim z motorjem s turbinskim polnjenjem (1,8 litra, 164 KM) in CVT variatorjem je bil zagotovljen za test. Volan s hidravličnim ovojem ima mehanske prilagoditve v dveh smereh. Že v osnovni konfiguraciji takšen stroj ni slabši v razkošju številnih avtomobilov višjega razreda. Osnova vključuje: Zunanja ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem, električni korektor nagiba telesa, električna okna spredaj in zadaj, osrednje zaklepanje z blokiranje Veliko, filter za tesnjenje v zraku, filter za klimatsko napravo z ločeno nastavitvijo za voznika in sopotnika, sprednje sedeže segreva s posameznimi prilagoditvami, meglenki.
 
Očitno so oblikovalci Ingolstadta oblikovali štiri predvsem kot avtomobil za voznika in sopotnika. Stopnja udobja sprednjih sedežev presega celo veliko avtomobilov višjega razreda, medtem ko udobje postavitve zadaj pusti veliko želenega. Toda v ergonomiji vozniškega sedeža Audi A4 brezpogojno presega konkurente. Od prvih minut se doma počutite doma. Voznikov sedež je prilagojen v navpični ravnini, tako da lahko sedež namestite dovolj visoko, da vidite sprednje dimenzije stroja. Zahvaljujoč nizkim zadrževalnim sistemom zadnjega sedeža je prav tako zelo dobra vidljivost skozi ogledalo Intra -Junction.
 
Tako aktivna kot pasivna varnost ustrezata najvišjim zahtevam. Štirje so opremljeni s šestimi zračnimi blazinami za voznika in potnika. Na njih je nameščen najnovejši sistem stabilnosti ESP, ki vključuje cel kompleks elektronskih naprav ABS, EBV, ASR, eds. V nujnih primerih lahko voznik pomočnika Brems za nujne zavor pomaga vozniku.
 
Ko sem na test vzel Audi A4, sem se sprva razburil. Dejstvo je, da je Moskva na ta dan pokrila še en atlantski ciklon. Zaradi sneženja, ki ga spremlja močan veter, so se prestolnice prestolnice spremenile v drsališče. To pomeni, da najverjetneje ne bo ocenil dinamičnih zmogljivosti stroja. Vendar so se štirje pospešili v snegu in ledu skoraj na enak način kot na asfaltu, kljub temu, da ima različica, ki je bila predvidena za test, vožnja samo na sprednjih kolesih. To pomeni kombinacija vlečnega motorja in nesprejemljive varnice CVT! Motor s to vrsto prenosa je nenehno povezan s pogonskimi kolesi, navor pa uravnava pedala za plin. Poleg tega se vlečna sila spreminja zelo gladko in hkrati ni zamud pri zamudah, značilnih za samodejni menjalnik med preklapljanjem. Kot rezultat, dinamika pospeška CVT avtomobila ni slabša od analoga z ročnim menjalnikom. Poleg tega ima A4 dobro težo. V različici z motorji 1,6 in 1,8 ton se teža na in zadnja kolesa porazdeli enako, kar prispeva k boljši sklop koles s cesto. Pri namestitvi močnejših in v skladu s tem je težje motorje to razmerje rahlo moteno, kar lahko povzroči nekaj poslabšanja v obvladljivosti. Zato je motor s turbinskim polnjenjem 1,8 tone, precej lahek in hkrati močan (164 KM), najverjetneje, idealna možnost za ta avtomobil.
 
V standardnih načinih štirih se brezhibno nadzoruje. V mejnih razmerah gibanja ni bilo mogoče oceniti obvladljivosti, saj Moskovske ceste v ledu nimajo izjemne vožnje. Lahko rečem eno stvar: sistem stabilnosti tečaja se je zelo dobro pokazal, ki v službo vstopi zelo gladko in z rahlo zamudo. To vozniku omogoča občutek, da se avtomobil oklepa ceste do meje.
 
Dinamika zavor stroja je zunaj pohvale. Zavore so dobre informativnosti, ABS deluje jasno, brez značilnih udarcev, ki so značilni za številne podobne sisteme. Suspenzija se dobro spopada z nepravilnostmi cestne površine, udarci na telo se ne prenašajo. Na splošno si cestne lastnosti A4 z 1,8 -tonskim motorjem zaslužijo najvišjo oceno.
 
Tradicionalno avtomobile iz Ingolstadta odlikuje veliko število sprememb. Katere druge različice A4 lahko kupite v Rusiji? Najbolj cenovno ugodne štiri so opremljene z 1,6 -litrskim motorjem, 102 l. z. Ta motor, ki je sposoben delati na bencinu z oktansko številko 9195, se je dobro pokazal v ruskih obratovalnih pogojih. Res je, z njim podvozje A4 ne more popolnoma razkriti svojega športnega potenciala. Poleg tega so takšne različice štirih opremljene le z mehanskimi 5-stopenjskimi menjalniki. Toda cene teh strojev se začnejo pri približno 27.000 dolarjih, kar ustreza stroškom Audi A3, avtomobil na korak je v učilnici nižji. Morda bo za številne kupce to popolno. Navor motorja 1.6 zadostuje za vsakodnevno delovanje, poleg tega je ta motor najbolj ekonomičen od tistih, ki so nameščeni na štiri.
 
Najboljše dinamične značilnosti imajo različico z 2-litrskim motorjem (131 l.). Audi A4 s 30-ventilskim V6 motorjem (218 KM) ima še večje priložnosti. Res je, tukaj je treba upoštevati, da je pri namestitvi 6-valjnega motorja popoln pogon teže naprave na sprednjem kolesu. Zato za ljubitelje hitre vožnje najboljše različice različice A4 z vsemi vodilnimi kolesi. Poleg motorja V6 so vse modifikacije s pogonom na boj štirih štirih opremljene tudi z 1,8. Motorji.
 
Tisti, ki niso zadovoljni s zmogljivostjo avtomobila s štirimi vrati, lahko svetujejo, da nakup štirih s trupom postaje vagona izgleda nič manj eleganten kot limuzina in je opremljen s podobnimi motorji. Na žalost, dokler Rusija spreminjajo A4 z najnovejšimi bencinskimi motorji TFSI (2 litra, 200 l.), FSI (3,2 L, 255 KM) in močnimi, a zelo ekonomičnimi dizelskimi motorji, ki jih turbopolnim .), 2,0 (140 KM), 2,5 (163 KM), 3,0 (204 KM).
Toda športne različice štirih S4 so na voljo. Izdelani so le v celotni različici s pogonom in na njih je nameščen samo en V8 (4,2 L, 344 h). Takšna štiri lahko pospeši na 100 km/h v manj kot 6 sekundah. Na S4 je mogoče namestiti samo eno od dveh možnosti prenosa: 6-stopenjsko mehaniko ali Tiptronic Automatic. Tako kot standardne četverice imajo tudi športne različice dve vrsti teles: limuzina in vagon. Zunaj se S4 razlikuje od A4 radiatorja v obliki A4, sprednjih odbijačev z velikimi zračnimi vnosi, izpušnimi cevmi in 18-palčnimi kolesi.
 
 

Vir: Avtomobili in cene revij št. 13, 4. april 2005