Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004

Enotnost sloga

Sprva je bila Treshka BMW. Nato so inženirji Mercedes zavili rokave in izpustili avtomobil C-razreda, da bi pritegnili mlade kupce iz tistih, ki še niso razmišljali o avtomobilih Mercedes. Zdaj je tukaj Audi A4. Konkurenca med nemškimi proizvajalci je poslabšana.

 
Torej, novi Audi A4 ... z navideznim pregledom avto zagotovo bere A6. Skoraj vsi se motijo. Nemogoče je odvrniti od podobe šestih: tako zadaj kot od strani vse spominja na A6, prilagojeno dimenzijam. In že spredaj ... en obraz A3, A4, A6, A8. Sploh nisem nasprotnik korporativnega oblikovanja, nasprotno sem za enotnost sloga, vendar je takšna podobnost med dvema modelima različnih razredov preveč ...

 
Opazna zunanja razlika od prejšnje A4 optike s prozornimi dialivorji v primerjavi z njimi so stari blok okvirji videti nekakšno slepo. Odprem kapuco. Pod njim ... pod njim je vse zaprto s plastičnimi ohišji, tako da na voljo samo poplavne vrat in kontrolne sonde. Ničesar ni treba pogledati. Iz dokumentov izhaja, da pokrovi skrivajo 1,8 litra turbopolnilnika s 150 konjskimi močmi. (V dosegu so še trije bencinski motorji z zmogljivostjo 102, 131 in 220 KM, pa tudi dva turbodizela 131 in 179 KM)

 
Vrata se odprejo zelo široko, stopim na stol. Težko je v nemščini, s spodobno bočno podporo, omogoča enostavno iskanje optimalnega pristanka za osebo s katero koli višino in fiziko, še posebej, ker je nastavitev višine zdaj postala veliko bolj priročna, da tresete majhno ročno pasov, lahko pa lahko , brez napenjanja, postavite sedež na želeno raven. Volan preprosto zahteva kombinacijo premera in prereza je skoraj popolna.

 
Stikala za volana bo vodila samo brisalce (s prilagoditvijo intenzivnosti), zavojne signale in visoko svetlobo za celotnimi lučmi in bližnjo svetlobo so zdaj odgovorni za vrteči se na levi strani volana, in če je Potegnjena na sebi se bo prižgala lučka za meglo. Mimogrede, signali zavoja so postali pametni: s hitrim obnovitvijo ni treba klikniti volana navzgor in navzdol, dovolj je le, da se ga dotakne, sam stroj pa prinese kratko vrsto izbruhov.

 
Instrumentni ščit je čudovit in jedrnat. Merilnik hitrosti in tahometer, okrašen s kromiranimi obroči, je prikaz računalnika med njimi na deski, ki ustvari vse potrebne informacije do frekvence nastavitev sprejemnika. Končno (naj mi oboževalci Audija oprostijo) so opustili krvavo rdečo razsvetljavo naprav, zdaj je bledo modra, skoraj bela, strelci so svetlo rdeči. Vsi drugi elementi so še vedno poudarjeni v rdeči barvi.

 
Zvočni sistem Audi Concert je nameščen na srednji konzoli (mimogrede, zelo vreden zvoka) in sistemu za krmiljenje mikroklime z ločenimi prilagoditvami za voznika in potnika. Deluje brezhibno, ko nastavite potreben temperaturni režim in se ga ne dotikajte več. Pred sopotnikom je zelo voluminozen predal za rokavice in ne drobna škatla za rokavice, kot na večini sodobnih strojev, opremljenih z zračnimi blazinami. Vendar pa se na A4 odvijajo tudi poleg sprednjih blazin, so tudi stranske blazine.

 
Trije lahko sedijo na zadnjem sedežu, a hkrati povprečje ne bo zelo priročno oblikovano za dva in bo lakoto na sredini. Oba bosta precej udobna, tudi če bodo košarkarji spredaj (zahvaljujoč dodatnim 50 mm bazo, ki je šla le za povečanje zadnjega prostora). Poleg tega je v notranjosti zložljivi naslon za roke z lastniškim prvim kompletom.

 
Ker se ista platforma uporablja za sprednje in na vsa kolesa pogona A4, je predor Cardan gredi opazno izbokline, v tem primeru je neuporabna. Od tod tudi grba na zadnjem sedežu.

 
Trust je dovolj velik, vendar za prevoz dolgih predmetov ni primeren, saj zadnji del zadnjega sedeža ne postavlja niti za celotne ali dele. Kupiti boste morali bodisi prtljažnik na strehi ali plačati zložljive sedeže za opcijo. Pod preprogo je strogo na voljo rezervat v polni velikosti, pa tudi priključek in druga orodja v plastičnih posodah.

 
Pomembna razlika od prejšnjega modela je zadnje vzmetenje. Prej je bil na sprednjih strojih s pogonom spredaj postavljen preprost snop, zdaj pa se uporablja več vezi dizajn, kot na celotni različici pogona. V tem primeru so bile poenotene plodove sladke.

 
Zaženem motor, puščica tahometra zamrzne tik pod oznako 1000 R./Min. V kabini se sliši le lahka šušlja in ni vibracij. Spustim sklopko, avtomobil se kljub prostem teku premika nemoteno in samozavestno. Pojdimo ... Šele zdaj je postalo jasno, da obstajajo težave z vidnostjo. Pritisnite nizko viseči zgornji rob vetrobranskega stekla in široke regale, zaradi česar je v ovinku povsem mogoče, da ovire ne opazimo. Glede na to, da je zadnji del, ni boljši, predvsem zaradi visokih krmi in zadrževalnih sistemov zadnje vrstice sedežev. Zunanja ogledala nekoliko poravnajo situacijo, še posebej, ker je desnica (končno!) Tudi zdaj polna.

 
Za stiskanje pedala za plin se avtomobil ne odziva preveč dinamično, ampak samozavestno pospeševanje. S povečanjem revolucij se poveča in za 3000 vrt./min. Močan zajem sledi turbopolnjenemu delu, stroj pa hitro pospešuje, dokler se omejitve ne sproži.

 
Stisnem sklopko in hkrati vržem plin, da motor preklopi brez obremenitve, avtomobil pa se z zdrsom raztrga na drugo. Nisem razumel, poskusim znova, potem pa enako. Kaj je narobe?

 
Ustavim se in, promoviram motor do 5000 vrt./min., Naglo vržem plin. Tukaj je: že sem odstranil nogo in motor še naprej pridobiva zagon. Morda je poanta nastavitev elektronske pedala za plin ali krmiljenja motorja ... Nanj se ne bi mogel navaditi, na hitrih pospeških sem bil videti kot kotliček, ki ga ni bilo mogoče pravilno razvrstiti po prestav. V nasprotnem primeru je vse v popolnem vrstnem redu, programi se vklopijo jasno, s kratkimi potezami in dobro fiksacijo.

 
Zmerno trdo vzmetenje in občutljivo krmiljenje vam omogočajo, da vodite aktivno življenje tako v mestnem toku kot zunaj mesta, prav tako pa ne obremenjujete veliko o majhnem parrdyju. Z neustrezno hitrostjo v prelomu bo posredoval sistem stabilizacije ESP, ki avtomobilu ne bo omogočil, da zapusti predvideno pot. Če nenadoma želite v celoti pokazati svoje dirkaške talente, lahko ESP onemogoči gumb na konzoli.

 
Zavore so bile zadovoljne z učinkovitostjo. Tudi z veliko hitrostjo Audi hitro obleče, brez presejanja, in ABS začne delovati čim bolj pozno. Toda pedal ima zelo visoko občutljivost in majhno potezo, zaradi tega so gibanje sprva spremljali močni kreteni med zaviranjem.

 
Kakšni so sklepi? Nobene revolucije ni bilo, novi A4 je postal le razvoj prejšnjega modela. Toda razvoj je resen. Sodobno zadnje vzmetenje, bolj informativno krmiljenje, priročne prilagoditve voznikovega sedeža, povečan prostor zadaj in končno oblikovanje (tako zunanje kot notranje) v duhu bolj prestižnega A6. Na splošno je za isti denar opazno večji od avtomobila.
 
 
 
 

Vir: Motor revije