Testna vožnja Audi A4 B6 2001-2004 Sedan

Prijava dobrega tona

Odloča prekomerno bourgeoisity za Mercedes in navdušil BMW agresijo, stroj s štirimi krogi na uporabo hladilnika ugleda prefinjene avtomobilov za intelektualce.

Menijo, da je Audi kupujejo tisti, ki ne, kot so Mercedes in BMW, ker zadnjega pogona. V delu, to je glavni nasprotniki klasične sheme obstajajo. Toda pri nakupu prestižni avtomobil, glavna stvar, ki je še ni tehnične lastnosti, temveč je slika. Poleg tega je v Rusiji, Audi znamka ni obremenjena s preteklostjo, saj je prišel na naš trg po končanem prehodnem obdobju. Kot rezultat, posedovanje Audi je postal znamenje dobre ton.
 
Danes bomo govorili o najbolj priljubljenih Audi v zadnjih letih modela A6, ki je izšla leta 1997. Tudi če ste že dolgo iskal na šest, izbira ni preprosta. Dve telesi, dva tipa menjalnika, dva sheme za prenos in cela paleta motorjev glava se spin
 
Korozija ne bi smeli
Audi-A6 nima bistveno različne ravni konfiguracije. Obstaja baza in so po meri opreme. Večina A6, ki je nekoč prodajajo v Rusiji nov avtomatski menjalnik, prenos Quatro in bogato opremo, vključno s kožo, sedežna električnih pogonov in druge Sibarite stvari.
 
Toda naši avtomobili so še mladi in bodo začeli aktivno pojavljajo v sekundarnem trgu nekje v letu. Zato je najbolj verjetno, da se ukvarjajo z avtomobili iz Evrope.
 
Med eurine, obstaja veliko avtomobilov z ročnim polje in Quattro je treba še videti. Konfiguracija je tudi precej drugačna. Zajamčena lahko računajo le na štiri zračne blazine, električni avtomobil in tkanine notranjost z konča pod aluminija ali lesa. Večina strojev ima klimatsko napravo in tovarne avdio sistem. Pogosto so gretje sedežev, pokrov prtljažnika in zadnji parkirni senzorji. Toda ne glede na dekoracijo, je A6 salon opravili zelo dobro in neverjetno prostoren od zadaj, zakaj avto in priljubljena kot osebnih sodelavcev.
 
Izbira med sedan in karavan (Avant), ste lahko vodijo le z lastnimi preiskavami. Posebne rane niti eno niti drugo ni prizadeta. V vsakem primeru, popolnoma pocinkana karoserija A6 traja soli napad. Pojav korozije na njej po 45 letih kaže na slabe kakovosti popravila. Zanesljivo dovolj, da bi sebe in opreme telesa dokazati (vse, kar se skriva pod železno lupino). Tipični ene strani malo in so odstranili malo krvi.
    
Pazi za žlebove
Po jesensko listje jeseni in poletne puhom, čiščenje odvajanje prezračevalni sistem. Sicer taljenje ali meteorne vode lahko nalijemo elektronske avtomatske kontrolne prenosnih enot in udobje enoto. Če imajo ti priključki časa, da gnilobe, bodo kvadratki za spremembo. Vsaka vredna $ 400.600. Pazi tudi uparjalnika odtoka za klimatsko napravo (ki v kabini). V nasprotnem primeru boste kopanje v mrzlem bazenu.
    
električni muhe
Telo preverjanje opreme, bodite pozorni na delovnih oken predvsem vožnji. Če je steklo dvigne tesen ali sloni na sredini, nato pa spontano pade na tla, nato pa propadel plastičnih vodnikov. Ločeno, se ne prodajajo, tako da boste morali montažo spremeniti regulator okno. Poleg tega, za vozila do sredine leta 1998 javnost včasih skočiti izriva ključavnice notranje kljuke na vratih in napak svetlobe zračno blazino. je treba odstraniti za ponovno vzpostavitev delovanja opremo zaklepanje in se vrniti na kraj hrepenenja. Nepravilno delovanje v električni konektor blazine krivi pod voznikovim sedežem, ki trpi zaradi vlage. Po popravilu konektorja, kot ponavadi, je potrebno, da zbriše kodo okvare. Če Moskva ceste ne bodo prenehali potresemo s soljo, po treh ali štirih letih zakisnet trapez brisalec in progniyut stikov na sprednjih smerokazov. Oživljanje pomoč na kratko. In trapez, in strop bodo morali spremembam.
    
Kakšna je cena
Zamenjava oken mehanizem $ 200
Zamenjava brisalcev trapeze 150 $
Zamenjava kazalnika strop (1 kos.) $ 40
    
Takrat pritožujejo nad bencinskimi motorji?
Ne glede na vašo apetita motornega olja, da shranite na kakovost in časovni okvir za menjavo olja ni potrebno ne marajo hidravličnem ventilu. Če zastuchat nekateri od njih morali spremeniti vse. Ena stane 29 $, in obstaja pet kosov na valj
 
Sveče za vse motorje so namenjeni za 60.000 km, vendar je v naših razmerah, so več kot 30.000 redko zaprt. Časovni pas, ne glede na to, kar je napisano v navodilih, je bolje, da spremenite 90.000 km in, kot ponavadi, skupaj z valji.
 
V6 in V8.
Strukturno so vsi enaki in se razlikujejo le v delovno prostornino in število valjev. ne opazimo značilne bolezni za njih. Priporočilo vzdrževanje je samo ena: pri zamenjavi jermena, je zaželeno spremeniti vodne črpalke ob istem času. On bo služil malo dlje. Vendar pa je le 0,6 normochas glede na črpalki na črpalki, in če se je spremenila ločeno 4,7 ure. Cenik prikazuje nadomestno ceno pasu, skupaj s črpalko.
 
1.8 in 1.8 turbo
Ob kupil avto za javnost do sredine leta 1998, prosite za mehanike, da ugotovite, kaj vzorec napenjalnik pasu je star ali nov. Stari vzorec napenjalec je predmet takojšnjo zamenjavo, saj lahko povzroči zlom pas.
 
Druga pogosta starost bolezen obeh motorjev Neuspeh za plin permittate po 100.000 km. Poskus oživiti v reostat traja le čas: pedal za plin blok je treba spremeniti.
 
Zdaj pa še posebej. Do sredine leta 1998, atmosferska motorja trpi slab začetek v surove vremenu. To se obravnava bolan, da reprogramiranja računalnika vbrizgavanja in zamenjavo šob. No, na turbo motorju, turbina umre približno 150.000 km. Ko se to zgodi, skupaj z njo pa je zaželjeno, da se cev-olja za rezanje. Če je splezala iz slabe kakovosti olja ali pozno zamenjavo, nova turbina ne bo trajala dolgo.
    
Kakšna je cena
tesnila Zamenjava motorja (4-cyl / V6) $ 190/510
Zamenjava sveče (4-cyl. / V6) $ 70/130
Zamenjava jermena (4-cil. / V6) $ 380/630
Napenjalnik les napenjalec nov vzorec $ 166
Zamenjava plin blok $ 500
Reprogramiranje injekcijskih in nadomestnih oblik 770 $
Turbine zamenjava $ 1450
Zamenjava naftovod $ 100
 
Gas gun, reaktivni projektil
Kot večina nemških bencinskih motorjev, so motorji Audi je značilna dobra olja apetita. Najzmogljivejši 4-valjni primerih lahko poje do 500 gramov na 1000 km, in V8 na liter! Poleg tega je levji delež nafte gre, ne skozi nesramen blazinice palete, sprednja in ventilov prevleke (čeprav v daljšem časovnem obdobju, bodo še vedno na spremembe), in sicer v avgar. Ker je ta poraba nahaja v tovarniških norm, ki jih ne morejo skrbeti za popravilo motorja na račun prodajalca. Pazite, bolje o deblo vedno postaviti posodo olja, in redno nadzorovati njegovo raven.
 
Od je celotna paleta motorjev najbolj optimalna za A6, ni drag, V-oblikovan orodje z 2,4 litra. Šest valjev, 165 sile, kar je potrebno za trdne avto poslovnega razreda. Hkrati se je obseg tega motorja postavi v rahlem carinskem kategoriji do 2500 CMZ. In poraba goriva ne presega razumnih okvirih: 915 litrov, z ročnim škatle in 1017 z avtomatskim.
 
Močnejši 193-članska obseg V6 2,8 litra ni tako priljubljena. Ampak ne, ker se poraba goriva, ga porabi največ liter več. Vzrok v ceno: triletna A6 z motorjem dvema in osmimi stroški okoli $ 3.000 dražji.
 
4-valjni 150-močan 1,8-turbo bodo poslani rešiti. Zdi se mi, da je vožnja malo slabše kot V6 2.4. Ampak to stane cenejši pri nakupu (približno $ 2.000), vzdrževanje in delovanje, porabijo 813 l / 100 km. Res je, da končni prihranki morda ne bo tako pomemben. Kdo ve, v kakšnem stanju je turbina? Če je že na pristop, bo treba dodati $ 12001400 za ceno avtomobila.
    
Prava perspektiva za bivanje s praznim rezervoarjem grozi lastniki Quattro (samo Quattro), senzorji za nivo goriva, na katerih bo zmešalo od našega bencina. In ker rezervoarja Quatro kompleksne oblike, so trije senzorji nameščeni v njem, in to je treba spremeniti vse tri. To je 320 $ z delom. Nemci poznajo epa s senzorji za dolgo časa in dvakrat spremenila svojo obliko. Zadnja možnost, pravijo zanesljivi.

O atmosferskega 125-članskega ena in osem v zvezi z audi-a6 splošno ne govorimo. Z njim trdno šest da plin pištolo, zunaj ne razlikuje od sedanjosti. Nakup takega stroja ni utemeljena z vsemi prihranki.
 
Toda v zadnjem času, prvi reaktivni lupine pojavil na sekundarnem trgu, proizvodnja, ki se je začela v letu 1999, 230-članska V6 2,7-biturbo in 300-močan V8 4.2. Kmalu je najbolj reaktiven različico S6 pričakuje s športnim podvozjem in prisiljeni 340 litrov. z. V8. Vsi avtomobili z V6-Bitburg motorjem in V8 so opremljeni s popolno vožnjo.
 
Z 8-valjni A6 je vse jasno. Tudi uporabljajo, so naslovljena na nekoga, ki ve, zakaj je veliko denarja. Toda Buturbo more priti v skušnjavo kupca običajnega V6: Pomislite, bom dal dodatne tri kose. Toda kaj buzz od 230 konjev! Ne trdijo izvajanju te črede kot utrjene v 8 valjev. Ampak samo ne pozabite, da bo dve turbini oddaja zgodaj ali pozno Buturbo.
 
in dva kerosexins poleg
Rekli smo že, da je v naših razmerah, nakup rabljenega avtomobila z dizelskim motorjem ni ekonomsko upravičena. Kljub temu, Diesel A6 izhaja iz Evrope najti svoje kupce. Če lahko prosim od njihovega števila.
  
Najverjetneje bo naprava namesti bodisi 4-valjni 110-članska Turbodiesel s prostornino 1,9 litrov ali 150-močan 2,5-litrski V6. Oba sta opremljena z neposrednim vbrizgavanjem in črpalko visokotlačno gorivo (TNVD) z elektronskim krmiljenjem. Prednosti teh ekonomičnosti porabe goriva motorjev (tudi za dizelske standardi), samozavestni zagon hladnega, gladko delovanje (predvsem v v6) in dolgo življenjsko dobo injektorjev goriva. Vendar pa so Audi diesel precej highformed in, kot rezultat, ki zahteva od kakovosti goriva in vzdrževanja.
 
   
Morali spremeniti na vsaki

 
 
Najšibkejša obeske suspenzije prednji (1). Na relativno dostojno moskovskih cestah, živijo v povprečju 30.000 km. Preostali Prednja prema ročici. Dno pomik (2) in zgornjo (3) približno roki eno in pol bolj trpežen. Kot rezultat, na vsaki pa (potekala po 15.000 km), je treba zamenjati vsaj nekaj vzvodov. Če kupite original, bo samo dva manjša spredaj dvignila na $ 480. In vseh osem potegnil na 1.300 $. Glede na njihov majhen vir drago. Smiselno je kupiti dober neoriginal, na primer, je lemferder ali fube celoten sklop bo stalo $ 600.700.

V ALFoluxwagentian 110-močna AFN turbodizel potrošnikov je 69 l / 100 km in izgleda zelo dobro pod pokrovom Passat ali Audi-A4. Ampak za hudo A6, je še vedno šibka, še posebej s samodejnim polje. Toda mehanika ga označujejo kot relativno nezahtevne in zelo vzdrževati motorja. V vsakem primeru, vzdrževanja in popravil, obljubi, da bo malo dražja od bencina 1,8-turbo. V letu 1999, kar pomeni AFN sprememba prišel zamenjati AFN, ostrejši 115-močan motor, v enakem obsegu AJM modela, ki je opremljen s črpalko-šobe namesto TNVD. Ampak on je še vedno mlad in ni statističnih podatkov o njem.
 
Glede na značilnosti za Audi-A6, 6-valjni dizelski je veliko bolj primeren. V dinamiki, da ni slabša od bencinskega V6 enako prostornino, in celo prekaša motor 2,8-litrski. Ob istem času, dizel pije le 812 litrov na sto. Ampak, žal, da je bil preveč muhasta in drago v operaciji. Kot rezultat, varčevanje vas nobenega ne bo prinesla. No, če se ne zlomi.
 
Ne tako strah koltro
Tudi na običajni pogon na sprednji kolesi A6 v zimskem času, boste doživeli veliko manj težav kot na klasični Mercedes in BMW. Kljub temu pa je ta Audi je štirikolesni pogon Audi. pravilna pogon štirikolesni s porazdelitvijo navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi se uporablja za A6-Kvatto. Glede na razmere na cesti, lahko med os razlika Torsen spremeniti trenutek v razmerju 25:75 do 75:25. Zato dobro prepustnost v snegu in predvideno obnašanje na spolzkem cestišču.
 
Vendar pa je na sekundarnem trgu, kupci ne posebej vztrajajo na celoten pogon, ki se boji morebitne drago popravilo prenosa. Dejstvo je, da ni nobenih pritožb glede njega. Niti letaka z obroču niti kardanske gredi niti reduktorjem zadnje osi brez tuje pomoči umira. Olje v Torsen in zadnji menjalnik je poplavljena za celotno življenjsko dobo. Zato morate samo za nadzor stanje prašnikov, ne na dveh, ampak na štirih pogonov. In po 100.000 km, boste morda morali spremeniti tesnila pogonov, ki niso samo spredaj, ampak tudi zadnji menjalnik. Strinjajo, da je zamenjava nekaj dodatnih tesnil ni vredno pogovor. Torej, če obstaja možnost, da plačate za Quatro okoli 1500 $, ne zamudite primer za nakup pravega zvoka.
 
Centriot Centriot Century
Torej, smo ugotovili, da je izbira pogona le vprašanje vaše finančne možnosti. To je še vedno, da odloči o menjalniku.
 
Vzhodna paket
Telo šestih precej nizko nad tlemi. Možno je, da se samozavestno počutijo na naših cestah samo z avtomobilom v ruski specifikacijo, ima povečanje cestnega potrditvi 20 mm. Tudi standardna evropska odložitev zahteva voznika skrbnosti. In če je nameščen šport, na kateri tudi prazen avto leži na cesti, jahanje zavojev v realnem muka. Ker je rast cestnih lumen na rusko žensko je zagotovljen z distančniki, ampak daljše vzmeti in blažilnikov, dvigniti stroj prinesel iz Evrope. Lahko zamenjate le podatke podrobnosti. Komplet originalnih vzmeti in amortizerjev iz vzhodnega paket stane okoli 1500 $. Če je to drago za vas, je mogoče subeng dolžino od neoriginal. Naredite na 800900 $.

Na mehaniki priporočam predhodno brskanje. Dejstvo je, da je Audi, kot večina nemških avtomobilov, zelo dolgo stopalko sklopke, ki je ni vse všeč. V zvezi z zanesljivostjo je škatla z vseživljenjskim oljem brezhibna. Ko je prišel čas za spremembo sklopko, je bolje kupiti komplet LUK ali mešičkov (Sachs). Original nepotrebno drago $ 500.650.
 
Avtomatski 5-stopenjski škatla z ročnim načinom preklapljanje Tittronic je liker z logično in mehkim delom. Ampak, žal, ne vzdržljivost. Tudi s pravilnim delovanjem se vzmeti vir je približno 150,000170,000 km. V tem času se je olje v polju potemni, so odstopanja in kreteni začne, ko pride do preklapljanje in smrt takoj po menjavi olja. Najverjetneje, majhen vir škatle je posledica preveč optimističnega intervala za spremembo nafte 120.000 km. Seveda se ne bo prihajajočega Burger zmanjšala na lastno pobudo.
    
Diesellas
Audi diesel vsebuje številne napredne tehnologije. Uporabili so turbino s spremenljivo geometrijo lopato, kar zagotavlja maksimalno učinkovitost motorja v vseh načinih. Res je, da s tako obliko, je življenjska doba turbine določi ne le naravne obrabe (s pravilno delovanje približno 150.000 km), ampak tudi morebitne težave v mehanizmu vrtenja nožev. Če rezila zagozdil v enakem položaju, turbina ne more delovati normalno. Toda uporaba zvit šob z dvostopenjskim injiciranje v (predhodno in osnovno) je upravičena brez pridržka. So bistveno ublaži delovanje motorja in celo na našem dizelski inženir služiti 150,000200,000 km. S takšno vir, ni potrebno, da se pritožujejo, da so razpršilci v njih ni mogoče odstraniti in šobe morajo biti montažo spremeniti.
 
Na AFN motor redno pozornost zahteva jermenico na kolena-la in pritrditev centralne vijaka. Gumijasti blažilnik škripca more uiti 150.000 km, ki je predpisana za spremembo jermenico (nujno skupaj z orodjem traku in zapaha pasu!). Če istočasno namestiti staro vijak ali pa ga pritrdite iz tehnologije, sčasoma se bo oslabi in puščica sev jermena se bo preverjala. Rezultat Srečanje ventili z bati ... Mimogrede, jermena z valjčkom v naših razmerah je bolje, da se spremembe v 70.000 km.
 
Na dizelski V6 morate redno preverjati hladilni sistem ventilator. Pojavil zračnost? Spremenite viskozno sklopko, skupaj s smerjo. Če je poimenovan ventilator pride do radiator, bodo stroški neprimerljivi. TNVD na dizel s 6-valjnim, za razliko od AFN, je unrepretentious, in v primeru napake je potrebno, da se skupščina spremeni. In morda ne tudi po pritrdilno zamenjava filtra za gorivo ali nesposobno poskus, da se združijo zanič iz nje. To je potrebno, da se na avtocesti na-sas pripravljenih. Pri menjavi jermen na motorju (po 90.000 km), je treba spremeniti, ne samo tri svoje valja, ampak tudi pet valjev pogonskega jermena na pomožnih enot in samega pasu. Dejstvo je, da se obrezuje pogonskega jermena na dizel V6 zamudo pod jermena in nato uničenje motorja.
 
Za Diesel Audi čim manj Mar vam povzroča velike stroške, morate upoštevati naslednja pravila. Ponudite motor samo v službi Audi družbe ali namenskega dizelsko-center. In v našem primeru ni po 15 000 km, kot je določeno v navodilih, in strogo preko 10 000 km, se spreminja vsakih vseh filtrov, ne glede na njihov status. Uporabljajte samo predpisano stopnjo olja in spremlja njegovo raven. Ne ustavite motor takoj po prekinitvi s turbino imel časa, da se ohladi. In vsaj enkrat na leto za pranje rezervoarja za gorivo.
    
Kakšna je cena
Zamenjava turbine $ 11001350
Zamenjava injektorje (AFN / V6) $ 580/830
črpalka za popravilo za gorivo (AFN) 500.900 $
Zamenjava črpalke (V6) $ 1950
Zamenjava jermenice motorne gredi (AFN) $ 390
Zamenjava ventilatorja viskomufty $ 290 (V6)
menjava jermena (AFN / V6) $ 200/650

Popravite polje, da se prepričajte, da bo. Ko bo ta postopek dal za $ 12002000 (če se nanaša na avtomatsko storitev brez posrednikov), da je pravilo, da se po 40 tisoč zamenjati olje.
 
aluminij Adolf
Sredi 90-ih Nemška avtomobilska industrija swept suspensorial revolucijo, kar je povzročilo zapleteno pojavil multilink oblikovanje aluminija. Ni minilo ta kelih, in skupina Volkswagen. Prvič, aluminijasta sprednja mnogoryichazhka dobil Audi A8 in A4. Passat in A6 potem. Revolucija, kot vemo, ne brez krvi.
    
Zamenjava pušča cev je poceni. Ampak, če je moč-volan črpalka brenčanje dokaze, da prejšnji lastnik ljubil, da zavrtite volan na mestu, kolikor je mogoče, da se bolj resno odpadki. Ampak krmilni mehanizem, za razliko od mnogih avtomobilov Uh, mo, mo, na dotik lesa.

Kot se je izkazalo, je to lahek okostje mnogokostny običajno deluje na odlično cestah. In na naših avtocestah razume, kako Adolf brez nadzora v šolski pisarni anatomijo v enem vdolbino. Toda tudi če pozna strah si pretiran strošek popravila naj določi sprednji vredno obese skoraj petsto zelena, ne obupa: dober neoriginal stroškovno vsaj polovico cene.
 
Interlock stroj sovražnik
Na strojih, izdelanih do sredine leta 1998, so lahko v nasprotju s stikom v elektronsko krmilno vezje z avtomatskim menjalnikom. Priključek za talno cestno sol dobi, škatla prikrajšani za komunikacijo z motorjem in postavlja način alarma (na armaturni plošči zasveti, ko vse opozorilne lučke). Po popravilu konektor in čiščenje DTC dobičke uspešnosti polje. Poleg tega brezskrben monterji zaklepanje PPC lahko oropal užitek prenosa samo-izbire. Jamarstvo pod ključavnico čepa izbirne ročice lahko poškoduje elektronske plošče način ročno prestavljanje, in polje bo spremenila v navadne stroj. Nova pristojbina je 195 $.

Poleg finančnega vzvoda, ne razlikujejo vzdržljivost tie palice z nasveti in sprednjih zavornih diskov, ki se lahko prenašajo samo dva kompleta ploščic. Druge podrobnosti o morebitnih podvozja zahtevkov. Blažilniki presenetljivo trpežen. Ob prednje pesto lahko zagudet tisoč do sto, ampak to je v redu. Zadnje vzmetenje za sprednji kolesi stroj je zelo preprosta in popolnoma brez težav. Bolj zapletena dvuhrychazhka Quattro zahteva pozornost bolj pogosto, čeprav je tudi precej odporna. Poleg tega, za razliko so sprednji obese ni spremenilo v sklop, ampak samo tiho blokov.
    
Kakšna je cena
Menjava zavornega cev (2 kosa). $ 130
Zamenjava krmilne cevi (2 kom.) $ 270
Zamenjava volan črpalka $ 490

Na stroje, izdelane pred sredine leta 1998 povzročile pritožbe na sprednjih nasvetov stabilizator in aluminija usmerjevalnih, kar je komaj dovolj za 20 000 km. zadnje vzmeti zgornja blazina lahko pokrije do 2000 leto modela. Če še vedno obstajajo stari model deli iz Evrope pripeljal avto, ko bi jih zamenjal z novimi in pozabi. To ni drago.
 
Prav tako v redu z zavorami. ABS senzorji so zanesljivi. Podpira sol ne klin. Pozornost je treba nameniti le zadnje zavore cev, ki je po štirih letih ali 100 000 km ponavadi začne, da vpijejo v pritrdilne točke za podporo. V tem času lahko pride do uhajanja Servo CEVI visokotlačno booster in donos. Ampak ti tudi ne cev zlomil.
 
Nakup?
Kot ste prepričali, je tudi uporabljeno audi-A6 naslovljena na zavarovano osebo, ki lahko zadovolji njegove velike zahteve. Seveda, nihče vas prisili, da uporabljajo storitve za blagovno znamko tehničnega centra. Če servisirati v neodvisnem delavnice, specializirane za Volkswagen in Audi, in kadar je to upravičeno, uporabi neoriginalnih nadomestnih delov, lahko stroški navedeni tukaj zmanjša enkrat na pol. Toda poceni na vsebino A6 ne bo vse. Kot vsaka sprva dragih avtomobilov.
 
Če je takšno vprašanje zadovoljni z vami, lahko začnete skrbeti. Ko se je samo v Moskvi tedenski 5070 foto primernost za prodajo rabljene A6 je anarhija cen je neizogibna. Ena destilarna izpostavlja le prinesel iz Nemčije triletno obdobje z motorja V6 2,4 l in tiptronic za $ 18.500 s pogajanj. Še eden za podoben avto zahteva $ 23,000 in niti centa manj ... Da bi v letu 1999 šest, stane $ 18.500 s takim motorjem, bodisi bi morala skozi hude karoserije v baltskih državah, ali v prijavljeno vzletno-pristajalne steze na 70.000 km je treba dodati še dvakrat 70.000 km. Če želite, da bi dobili dobre tri leta star avto iz Evrope z resnično prevoženih kilometrov do 100.000 km, cene, odvisno od menjalnika, pogon in popolno nastavitev mora izgledati takole:
 
1,8 t in 1,9 TDI 19 $ 00.022 000
V6 2.4 in V6 2,5TDI $ 21 00024 000
V6 $ 2,8 00.027 000
V6 2,7-biturbo $ 29 00031 000
V8 $ 4.2 34 000 $ 00.037
 
V zadnjem času, rabljeni avtomobili iz Nemčije se je začela izvajati in uradne Audi trgovci. Trudijo se, da bi avtomobili z zmerno prevoženih kilometrov od ekip in dejansko opravljajo ne le kozmetične, ampak tudi tehnična svetovalna. Pogledaš na istem računalniku menjana nekaj vzmetenje vzvode, v drugih zavornih diskov, tretja pa je tudi časovni pas. Res je, in stroškov avtomobilov iz trgovci približno $ 10002000 dražje kot na trgu. Vendar morajo jamstva stalo nekaj.
 
Alexander Konov, fotografije Alexander Sadovnikova
 
 

Vir: revije limuzina [10/02]