Test Drive AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

V iskanju zlatega sredine

Na vsa kolesa pogon Universal, parket Oscidence ali nekaj povprečja?
Postavljamo točko takoj čez I. Naš cilj ni primerjati treh različnih avtomobilov v čelu, temveč s primerjavo njihovih prednosti in slabosti, poskusite sami trije pojmi ali njihovo inkarnacijo. Nejasno? Da, kot naše zahteve za stroje.
Če zberete vse skupaj, bo bolj verjetno, da bo vse raba Universal brez posebnih off-Road sposobnosti - navdušeni lovci in ribiči zadovoljen, da ne skrbi. Toda zimski ljubitelji rekreacije bodo precej ustrezali vsakemu avtomobilu iz naše Trojice - s polnim vožnjo v zimskih cestah, da bi vozili veliko lažje. Sveže sneg ali ledeno rast ni ovira za te avtomobile, še posebej, če so spodnjice za sezono. In še vedno bomo govorili o značilnostih upravljanja.
Varnost
Štirikolesni pogon je le formalni znak Unije. V resnici, oblikovanje prenosa v vseh treh avtomobilih, so različni. Audi ponuja tradicionalno shemo z vzdolžnim motorjem in simetrično porazdelitvijo navora, z razliko v med osi povečal tipa trenja Torsen. Inter-kolesih so razlike brezplačno in povečati stabilnost stroja, se uporablja invalidi elektronski stabilizacijski sistem, krmiljenje motorja in - posamično - zavorni kolesa.
V Subaru shema razlikuje ne le po krajšem in lahek nasprotni motorjem, ki lahko močno zmanjša vztrajnostni moment stroja glede na vertikalni osi, ampak tudi zasnova diferenciala med osi - Zavira viskozne sklopke. Ni stabilizacije sistem Forester, kakor tudi samo blokiranje zadnjega diferenciala - je vezan samo na nadgradnjo motorja. Toda na Subaru z ročnim menjalnikom je dodaten menjalnik s prestavno razmerje od 1,45, opazno dvig vlečnih zmogljivosti.
Honda CR-V je pogon na vsa na kolesih samo formalno: pri normalnih pogojih se navor od sprednjega motorja prenaša samo na sprednja kolesa. Zadnjič je priključen z uporabo hidromeflipa samo, ko je sprednji del zdrsnila. Takšna shema je najbolj koristna v smislu učinkovitosti, čeprav ni povsem optimalna za najboljše ravnanje in, poleg tega pa tudi prehod.
Pogled od spodaj
Poznavanje avtomobila je običajno iz videza, vendar je v svoji oceni delež subjektivnih občutkov visok. Toda, če pogledate na dno, so čustva slabša od bolj suspendiranih ocen. Da, zahvaljujoč suspenziji za slabe ceste Audi A4, je Avan Kvathtro za Rusijo postal višji od njegovih nemških dvojčkov, vendar to sploh ni razlog za snemanje na cesti. Tudi brez obremenitve pod zaščito ročične gredi - 135 mm, in obilo plastičnih delov, izboljšanje aerodinamike dna, prepriča, da jih ni priporočljivo, da bi jih poškodovali za nekaj trdega od svežega snega.
Na dnu Subaru Forester je težko najti dodatne podrobnosti, ki jih pritrjena zaradi aerodinamike, ohišje nevtralizacije pa se nahaja pod vsem, kar je 190 mm nad cesto. Malo višje od hlače izpušnega kolektorja, vendar paleta nasprotnega motorja dvigne še 50 mm! Zato je lahko pomanjkanje zaščite motornega prostora utemeljeno, čeprav ne bo odveč. Kratka podlaga in majhne SKES omogočajo gozdovo, da se premikata ob zmerno grobim terenu.
Honda Cr-V Izgleda kot pravi vzletni način: visoki dvignjeni pragi, kratki pomivalniki, ravno dno. Ampak, če pogledate, bo postalo jasno, da so njene možnosti komaj višje od položaja Subaru. Lumen je 200 mm pod nevtralizatorjem in 205 pod sprednjim stabilizatorjem prečne stabilnosti. Brez zaščite motornega prostora. Simbolično pokrita rezervoar za gorivo cevi - le 210 mm od tal. Na splošno je potrebno biti zelo previden na grobi terenu, vendar je za snežne ceste, ki so zajete, dovolj z maržo.
Ne pozabi, da so vse navedene številke dane za avtomobile z enim voznikom. In s polno obremenitvijo ...


Ideje in saloni
Skromnost okras? Danes, celo naivna dekleta tako komajda. Kot za avtomobile, za njih, svetlo videz in močna oglaševalska kampanja pomenijo veliko več kot tehnična popolnost ali celo zanesljivost. Konec koncev, udobje in dekoracijo kabine enostavno ocenjujejo niti preveč prefinjene uporabnike. To je priročno, prostorne, roke in oči so prijetne in izgleda dražje, kot je vredno - tukaj je preprosta formula za uspeh. Če je vse to tudi raznoliko, je nemogoče biti bolje.
Videz Audi A4 Avan si zasluži samo pohvalo: eleganten, moderni vagon z malo konzervativnega in strogega videza izgleda kot draga prestižna obleka: vidna je blagovna znamka in slog. Tudi v notranjosti: Stroga Nemška notranjost, veličastni sedeži in športni slog v armaturni plošči in konzoli. Draga plastika, velike udobne ključe in nepogrešljive rdeče luči niso dovoljene dvomiti v izbiro. Poleg tega je v primerjavi s tesnim predhodnikom, novi AUDI A4 je preprosto velik: priročno je uporaba potnikov celo impresiven kompleks. Če seveda sprednja ni postavila še bolj trdnega voznika in potnika - paleta prilagoditev sedežev je zasnovana tudi na dveh metrov velikani. Toda višina voznika bo manjša od 170 cm, bo morala stopiti skoraj do postaje.
Subaru Forester druge generacije, kot tudi prvi, ne sveti svetlo videz, vendar je začel videti bolj neaktiven in nekoliko manj močno. Figurativno gledano, zbrano v mestu Lesnik rahlo rezano brado in dal na modno jakno namesto oznake. Vendar pa ga umetnik še vedno ne zmede. Prostorna, zračna notranjost; Prijeten vtis kakovosti in temeljite proizvodnje, vendar po Audiju. Čeprav ni pritožb glede ergonomije - tudi z veliko drsno loputo na strehi nad glavo, je kraj, skupna zmogljivost kabine pa zadostuje za dolgo potovanje v štirih od nas. Mimogrede, za razliko od nemških proizvajalcev avtomobilov, Japonci ne pozabijo, da poleg pospeševanja za meter, devetdeset, se še vedno povečuje višino višine skoraj enega in pol metrov. Zato je obseg prilagoditev na Subaru največji.
Nova Honda Cr-V Po trenutnih standardih - lastnik dokaj konzervativnega videza, čeprav v ozadju drugih udeležencev, je videti najbolj moden, celo neresnično. Vendar pa glavne prednosti v njej notri. Ravna tla naredi popolnoma resnično pristanek na zadnji strani troje, še posebej, ker je najširši salon tukaj, skoraj 100 mm Superior Audi. Lokacija izbirnik avtomatske škatle na armaturni plošči je omogočila osvoboditev prehoda med sprednjimi sedeži. Tako ljubitelji aktivnosti na prostem so lahko v svoji opremi, ne da bi se izstopili iz avtomobila, preprosto povezani z volanom na zadnji sedež. Poskusite, da to storite v Audi ali Subaru ... Honda Salon ni le prostorna - ima številne zmožnosti preoblikovanja. Na primer, ko nima volumna debla, se zadnji sedež ne more biti zložen, temveč se premika tudi na 170 mm, znojenje nagnjenih potnikov. In zložljiva miza med sprednjimi sedeži? Boljša - le miza za piknik, ki služi kot deblo na potovanju.
UMETNOSTNO DRSANJE
Štirikolesni pogon je absolutni nadzor na spolzki cesti - stavek iz oglaševanja prospekta. Če je bilo vse tako preprosto v življenju ... Avto pogona na vsa kolesa je zelo stabilen v standardnih načinih gibanja, vendar je lahko tudi enostavno upravljati, da je stroj z enim par pogonskega kolesa nekoliko neresten. Preverite, ali gremo izmenično na vsakem avtomobilu.
AUDI: nizka pristan, hiter volan, odlična jasnost prestave, odlične vlečne značilnosti nove različice 1,8-litrnega turbinskega polnilnika. Še vedno bi bil premik pedala sklopke manjše (Bog z njim, s trudom!) In malo močnejši zavore - bi bilo samo popolno. Vendar pa pomanjkljivosti zavorni ojačevalnik popolnoma prilagodijo ABS. Šli bomo hitreje: ceste odlagališča, kot na zahtevo, prekrita s svežim snegom. Vendar pa takoj pojdite na celotno tuljavo Audi se ne strinja - Sistem stabilizacijskega sistema. Zavira vsak poskus motorja, da bo kolesa zavrtel v dobrem. Poskušal bom vstopiti v širok obrat s hitrostjo hitrosti in simulirati dejanja neizkušenega voznika: s strahom prišel, da je na zavoru urin in preverjajte kolesa proti zavoju. Elektronika pozna to situacijo, očitno, dobro: brusilne zavore, Audi lepo se spremeni v nemogoče polmer. Z običajnim ABS, tak eksperiment je bolje, niti ne da bi - velika priložnost, da je v Cuvette.
Zdaj izklopimo elektroniko in se zbirajo ... Izkazalo se je, da se Audi v nekaj sekundah lahko obrne iz burgerjevega prevoza v rally Car. Volan, ponastavite plin, dodamo, ujeti želenega kota zdrsa - in potegnite, potegnite, povlecite iz obrata, natančno premikanje krmiljenja, ki podpirajo majhen premik, in nastavitev polmera plina. Po besedah, vse je preprosto, vendar za obvladovanje teh tehnik popolnoma, dolgi treningi so potrebni. Ne bom deloval, na papirju, ki sem lepši. Vprašanja še vedno ostajajo: Ohranite želeni kotiček Drift, na splošno, je enostaven, vendar, da ga popravljamo na loku ... ali na Audi, kot je to dejanje razmisli o pilotirni napaki?
Poskusimo voziti enako vožnjo Subaru. Da, motor tukaj je očitno šibkejši in se ne skrbno odziva na pedal za plin, vendar je še vedno lažje nadzorovati stroj. Da ne rečem, da je popolnoma enostavno, vendar forester vam omogoča, da prilagodite pot v veliko macesen. In njegov motor, če ga ugotovite, več kot dovolj, da raztrjuje vsa štiri kolesa v zdrsu v snegu. Kje je skrivnost? Obstaja več premišljenih različic, vendar se nihče ne pretvarja, da je absolutna resnica. Predvidevamo, da rally izkušnja Subaru dovoljuje svojim inženirjem, da dodajo malo iz WRC Impeza v vsakem avtomobilu. Ali, za besedila, bomo obravnavali njihove rahle čarovnike.
Zdaj na čakalni vrsti Honda, se je stresel točno v istem Nokian-Hakkapetlitis-1, kot tudi Subaru. Že v prvem krogu postane jasno, da to ni njen element. Daje sebe, da pozna zamudo pri povezovanju zadnjega pogona, neopazno pri normalnih načinih: zaradi tega, da prisili CR-V, da napiše natančen lok vrtenja v drsenju je skoraj nemogoče. Avto raje premakne strogo vzdolž poti sprednjih koles. No, to je tudi načela - strogo in brez vlage.
Okus in barva
Kakšne so vse te zabave s zdrsom, zabavo z odpiranjem - navsezadnje, v smislu aktivne varnosti, ni pritožb pri pritožbah z dobro poudarjeno Honda Cr-V? Točka ni v tem: natančen nadzor pogona na vsa kolesa v takih načinih je, če želite, najvišji pilot koherentne ekipe, ki ustvarja voznikovega voznikovega obraza. Najmanjša odtenkov je odtis najvišje strokovnosti in ustvarjalne misli. Recimo naravnost, veliko bolj pomembno kot rivalstvo pri ustvarjanju najbolj prefinjenega zasnova zložljivega pokala. Vendar pa gremo dol, pa na zemljo.
Sredstva AUDI A4 Avan Quattro je veličasten motor, odličen menjalnik, udoben vzmetenje in zgledno vedenje na asfaltu. Popolna dekoracija kabine in udobje popolnoma pravokotne, brez odvečne pogajanja. In seveda, stabilizacijski sistem. V pasivnem - ranljivem trebuhu in - navsezadnje vedenje v snegu ne ustreza športnim ambicijam.
Subaru Forester je zadovoljen s off-cestnimi zmogljivostmi, nadzorovan na spolzki premaz in nižji, v primerjavi s konkurenti, cena. Toda objektivno je brezupni gozdar na asfaltu precej skromen, udobje vzmetenja pa zapušča veliko za želeno.
Trumps Honda Cr-V - Prostoren transformacijski salon, večinoma deblo in kaj se lahko na kratko imenuje udobje. Če želite, je to najbolj prijazno oblikovanje. Da, suspenzija je malo toga na dobrih cestah, vendar si oglejte, kako se obpi z zlomljenim asfaltom ...
In vendar, ne govorimo o avtomobilih, ampak o idejah, v njih položene. Seveda se bo vagon športne postaje izgubil na žrtvovanje temeljnega premaza in zmagal na dobri avtocesti. Po drugi strani pa bo visok avto, z bolj navpičnim pristajanjem voznika in potnikov, bolj donosen za udobje in velikost kabine. Torej, idealna nekje na sredini?
Morda, Subaru Forester ne leži na ravni črti, ki povezuje Audi in Honda. Subaru vedno zgradili izvirne avtomobile, po lastni ideologiji in gozdar ni izjema. Ima veliko prednosti, vendar niso vedno v okusu večine. Zato se lahko gozdar, ki se odloči v naši Trinity Subaruju, se lahko razmisli o neki tajni družbi. Ker vedo nekaj več ...
 
    

  
  



  

  

Vir: Dnevnik "za volanom"