Testna vožnja Audi A4 B6 2001-2004 Sedan

Koliko potrebujete?

Štiri bolje kot dva - je tako?
Rojen za rally poti, vse-kolesni pogon avtomobilov kmalu dosegel civilne ceste. Športna napredek je eden izmed najboljših katalizatorjev povpraševanja kupcev. Ampak, kot ponavadi, kot zgovoren argument, več dvomov. Da bi čisto eksperiment, manjkajo malenkost - dva enaka avtomobila z drugo vrsto pogona. V nasprotnem primeru, po vsem, ne glede konceptov, vendar realni primeri njihove inkarnacije (glej SM, 1999, št 5), kar pa ni isto.
Iz nebes na Zemljo
Torej, mi smo dva skoraj enaka avtomobila. Audi A4 avan z 1.8T motorje in mehanske menjalnike. Celotna razlika v barvi, majhen ime Quattro na enem od avtomobilov, in, seveda, pogon za štiri kolesa. Za distribucijo audi-kvattro navora med sprednjo in zadnjo osjo, razlike črva povečanega trenja Torsen, ki ni povezan z elektronskimi obveznice. Načelo njegovega dela, je jasno že iz imena - če, seveda, vem, da je Torsen ni švedski priimek, vendar je angleška kratica od navora in Sensitive (dobesedno občutljiv na navora). Zahvaljujoč njemu, prizadevanja motorja ne izginejo na buxing kolesa, in hkrati je dovolj prožna, da prerazporediti trenutek, sledenje spremembam v sklopko pnevmatike s cesto. Inter-kolesih razlike v prenosu Audi - brezplačno in dodatni prispevki k obvladljivosti ne prispevajo.
Koliko tehta 4x4 - v dobesednem in prenesenem pomenu? Po naših dimenzij, Audi A4 avan z QUATTRO tabli je težji od spredaj-kolesni pogon kolega ga je 78 kg. Po specifikaciji tovarne, je razlika 85 kg - bomo morali napisati na drugačen prostornine rezervoarja, merilne napake, ki ima čas, da pour domače umazanijo. No, glede na uradne zastopnike Audi, različica Quatro je težji od ... 3390 evrov. Osnovna A4 A4 AVAN 1.8T stane 30,650 evrov, četrtletje - 34 040 Pogon na vsa kolesa kilogram je ocenjena na 43 evrov - No, nemški mehaniki nikoli ni bilo poceni.
Kaj je pravzaprav prednosti polnim pogonom? Najbolj pomembno je motor navor porazdeli na vsa kolesa, tako da je celotna masa stroja sodeluje pri oblikovanju vlečnega napora. Z drugimi besedami, teža spajanje štirikolesnega pogona avtomobila je enaka njeni teži, ne pol ali celo 60%. Seveda, na spolzkih cestah daje precejšnje koristi. Potrudili se bomo, da jih ocenijo.
Boljše Gore lahko le gore
Strme dvigala na cestah Dmitrovsky Auto Polyignon so darovali s svežim snegom na semesome globine, pa 12 in 16%, so zelo dostopni za nas. Valjanih mokro sneg pri temperaturi okoli 0 ° C takoj zavije pod kolesi v gladkem ledu. Tudi čistokrvnih zimske pnevmatike, taka prevleka ni na zobeh - brezbrižno dodanega plina, in pogon na sprednja kolesa Audi ne more premakniti na manj od dvigal. Vendar pa s čisto delo z oprijemom in plina, ta vaja je precej sile s strani voznika sekundarnih kvalifikacij. Vendar pa je rast 16% že izpostavljena povsem različnih ocenah - če je Audi z Quattro Shoter samozavestno dotaknila in pospešuje navzgor, nato pa monotrifer še nemočno zavrtite kolesa - podobne dvigala veljajo zanj le z overclocking.
Overclocking, še overclocking
Kako učinkovito vse-kolesni pogon avto pospeši na spolzki cesti? Na valjanih sneg (glej tabelo in graf), do 40 km / h Audi A4 avan četrti, več kot polovico anterior, in da se povečuje prednost približno 80 km / h. Zgoraj govornik je omejena na moč motorja, in ne s spajanjem parametrov, zato je po 100 km / h, je prednost polnega pogona za napravo s posebno močjo približno 100 litrov. Z. / Izguba t. Vendar to velja le za valjanih sneg s koeficientom sklopke od 0,3-0,4. Bolj zdrsa premaz, višja je ta prag.
Kljub temu, odgovor ni bil običajen. To je vse o stabilizacijskega sistema ESP. Le dve načini njegovega dela so v Audiju - bodisi popoln nadzor avtomobila, vključno s potiskom na kolesih, ali njene popolne odsotnosti. Lahko izkušen voznik med pospeševanjem predvajanju avtomatizacijo? Naš odgovor je pritrdilen. Še več, z avtom s par vodi svojo prednost je zelo tehtnimi - več kot tri sekunde za pospešek do 100 km / h. Pogon na vsa kolesa deluje zelo močno, ampak tukaj vodilni položaj ohranja osebo. Čeprav ni tako prepričljiv: 0,5-0,6 s do 100 km / h.
Vendar pa je v odpovedi elektronike, ne samo tiste, ki sestavi program ESP, ampak tudi od značilnosti nadgradnje 1.8T motorja. Če bo intervencija ESP spodbuditi motorja pod 1500 obratih na minuto, nato pa za dostop do načinu delovanja, ko bo turbopolnilnika ponovno oživiti, bo trajalo nekaj časa. Brez dvoma, ESP ne bo tako opazna z atmosferskim motorjem.
Najslabše rezultate v pospeševanju smo dobili ravno, ko je voznik pomagal sistem, plina pedal odpiranje s povečanjem zdrsa. Izid nedvoumnih - elektroniko je treba zaupati, čeprav običajno reflekse in vozniško izkušnje narekujejo nasprotno.
Skupaj ali namesto tega?
Zakaj smo dali toliko pozornosti pospešek? Da, ker je to, da določa izkoristil vsa štiri kolesa pogon avtomobila na ovinkasti progi. Hitrost gibanja na loku je omejena s koeficientom sklopke pnevmatik - še hitreje, in avto ni več mogoče ugotoviti, na poti, ali ima štiri ali dva vodilna kolesa. Ja, seveda, avto z eno vodilno os bi morala biti bolj občutljivi na spreminjajoče se potisk na kolesih ali vožnjo vožnjo. V realnosti Audi A4, avan Kvattro, je definitivno bolj stabilen na ravni liniji, izkazalo, da je bolj živčna v zadnji vrsti, močno meče krmo po plinu dampinga. Vendar pa tisti, ki pričakuje, da bo tak odziv, to ne bo presenečenje. Poleg tega je drift zadnjo os enostavno prevesti v drsni z vsemi štirimi kolesi, ki omogoča ... To je pravica, ki se začne dolga pospešiti pred izhodom iz preloma, s čimer zmago delček sekunde. In o prenehanju obroč progi, ki so jih razvili približno 4 sekunde prednosti pred pogon na sprednji kolesi avtomobila. To je strokovnjak - voznik, ki ima samo osnovne vsa kolesa sposobnosti za nadzor vožnje, zmagal dvakrat toliko bolj skromna. In navadni voznik ostane na vse (v najboljšem primeru) s svojo. Volanom s pogonom na sprednja kolesa Audi na navijanje drsni progi, voznik je bolj napeto, pogosteje popravi pot leta in opravlja vožnje vožnjo z amplitudo več. Vsa kolesa upravljanje pogon, na prvi pogled, zahteva manj napora. Vendar, ko je prišlo do napake pri izbiri poti, bo treba hitro volanski popravek s precejšnjimi kotih vrsti. Ta funkcija Audi A4 avan Quattro, ki smo jih že omenili (SP, 2003, št 1).
Ravni stabilizacijo sistema so rezultati voznikov različnih kvalifikacij. Spomnimo se, da je trenutna ESP na obeh različicah Audi ne more ustrezno zaznati drsenje po vseh štirih - si prizadeva, da bi avto premik v smeri pozvane s prednjo os, in zaradi nje odstrani preveč, v njej mnenje, hrepenenje. Mimogrede, po naših pripomb, intervencija ESP je precej manj opazen na vsa štiri kolesa pogon Audi. Razlog je očiten - štiri vodilna kolesa so veliko manj pogoste kot dva, zato ESP je še enkrat ne cauting motorja.
Obstaja mnenje
Involive na zahrbtno moralno svetilko vseh štirikolesni pogon avtomobilov. Recimo, do neke točke, je vse v redu, potem pa ... Najverjetneje je nezaupanje nastala zaradi tipičnih napak: vhod v visoki hitrosti, preveč kota volana, vožnjo in izgubo nadzora nad vozilom ... Ja, odpornost na Direct varljiv - Tudi v našem poskusu, običajnega voznika, poustvarili s pogonom na vsa štiri kolesa Audi, začel voziti hitreje, in reakcijo stroja na to ni bil pripravljen ... ESP prišla ravno ob pravem času - pa, da je za takšne situacije.
Druga sodba je bila potrjena soglasno: vse-kolesni pogon avto je subjektivno težje na poti. Vendar ne le subjektiven: za obdobje preskusa, je enako oddaljena teče enako razdaljo v enakih pogojih pogon avel bencin na sprednja kolesa je približno 10% manj..
Sneg pada ...
Ne glede na to, kako so proizvajalci domneva, da ustvarjajo pogonom na vsa kolesa vozila sploh ni sploh za povečanje prehodnosti, še vedno prizadeva, da preverite. Mi se ne hranijo, dobro, je mesto na koncu dinamometru pokrita z gladko plastjo snega z debelino približno 20 cm Tudi štirikolesni pogon Audi A4 je le premagal z velikimi težavami -. Kar ni presenetljivo, v cesta prosi 130 mm. Njegov pogon na sprednja kolesa kolegi mogel vstopiti snežno devica le z majhno overclocking in napredno dvakratne razdalje. Vendar pa redno poteka nazaj in prirejanja rut, tako so bili sposobni, da se premaknete naprej. Torej, brez ustreznih prometnih lumen, ni treba govoriti o vsem času lastnosti.
Kljub temu: za ali proti?
Ne čakajte na nedvoumen odgovor. Prvič, koristi celoten pogon je neposredno sorazmerna s specifično močjo. Z drugimi besedami, na 70-članska mala-pašo, komaj se kaže z najboljšo strani (redka izključitev je napad platišča). Drugič, sodobni ESP sistemi še niso mogli uporabljati prednosti celotnega pogona s polno paro. Tretjič, lahko le pripravljen voznik zavedati, veliko možnosti za tak avto.
In kot rezultat? Če je avto le sredstvo za doseganje od točke A do točke B, in voznikova izkušnje in izkušnje je majhen, potem verjetno, ne bi smeli plačati pozornost na vsa štiri kolesa pogon spremembe. To še ni vse, terensko vozilo an, vendar pa bo dovolj denarja za okusen počitnice za vso družino ...
Na voljo je druga stvar, ko je avto, ne le za prevoz, temveč tudi hobi in hobi. Če vam ni žal sredstev na vašem popolnosti kot voznik in želijo uživati \u200b\u200bnove funkcije. V tem primeru ni nobene alternative za polni pogon.

pogon na sprednja kolesa je potrebno s popravkom na poti kolesa.
štirikolesni pogon - zavoj z drsnim vseh štirih kolesih.
V globokem snegu, je prednost štirikolesnega pogona avtomobila je zelo opazen.
Kraj zloma označuje prekinitev zdrs kolesa. Podatki o najboljših poskusov pospeševanja brez ESP.
Besedilo / Anatolij Fomin
Foto / George Sadkov
 

Vir: List "Za volanom"