Testna vožnja Audi A4 B6 2001-2004 Sedan

štiri znamenje

Audi A4 Evolution
1994. V oktober, sprostitev limuzine A4, ki je prišel do spremembe Audi 80. bencinskima motorjema: okta-taljenju 1,6 L (. 101 l P.), Twentiethly zamazan 1,8 L (. 125 l), 1800 s turbo polnjenjem ( 150 l. P.), Dvanajst-zamazan V6 2,6 L (150 KM), thirtiethlylated V6 2,8 L (193 l.). Turbodiesel z neposredno vbrizgavanje goriva 1,9 litrov (110 l. P.). Prenos: petstopenjskim ročnim preklopom in štiristopenjski samodejni. Pogon: prednji ali konstantno polni z diferencialno Torsen.
1995. V novembru, se je začela sprostitev Wagon Avant.
1999. Prenova. Pogon na vsa kolesa 1800 quattro z motorjem 180 litrov. s.
2000. Druga generacija A4.

Audi A6 Evolution
1994. Preimenovanje Audi 100 od leta 1990. Bencinski motorji: 2,0 l (101 (monovosprysk) / 115 litrov str.), V6 2,6 L (150 l str.), V6 2,8 L (174 litrov str.). Diesel z neposrednim vbrizgavanjem goriva: 1,9 litra (. 90 l P.), Inline petvaljni 2,5 l (115/140 l.). Menjalniki, menjalnik - enako kot A4. Telo: Sedan in Universal (Avant).
je predstavljen 1997. Nova generacija A6. Platforma je podoben A4. Pet ventili za motorje valja: 1.8 litrov (125 litrov s.), 1.8T, V6 2,4 l (165 litrov (150 litrov.). p.), V6 2,7 L (230 l. p.) Turbodiesel tirnice z neposrednim vbrizgavanjem goriva: 1,9 litrov (110 l.) In 2,5 litra V6 24V (150 l P..).
1998. Nova vagon.
1999. Pogon na vsa kolesa luksuzni model, A6 4.2 z motorja V8, 300 KM
2000. Naslednja generacija A6.

Konkurenčni boj v Trinity Mercedes - BMW - Audi je šel samo za uporabo: tudi relativno skromne dimenzije Audi A4 ne vtis poceni avto - zahteva, da mora položaj. Danes, štiric in šest kar nekaj na ruskem trgu. Ko jih velike organizacije naročiti s celimi stranmi. Zdaj 5-6-year-old A4 v Moskvi stane okoli 14 tisoč dolarjev. A6 - dražji: 15-16. Ti stroji bodo fit in igrajo ventilatorjev, in tiste, ki želijo, da se sprostite vožnjo: a poskočen motor, odlično vodljivost, elegantno konča - kaj mora biti kupec? Ja, sem skoraj pozabil - zanesljivost. Koliko so ti avtomobili v operacijo? Smo že pisali o težavah s štirih prvih strank (SE, 2000, št 12). Kaj se je spremenilo v zadnjih letih, so mi pomagali razumeti strokovnjake iz Moskve pooblaščeni tehnični center Yushas storitev.
Audi A6 vzorec 1994 dejansko ohranila nadev prejšnjega modela celic, medtem ko A4 postala popolnoma nov avto. Njihove platforme zbrali leta 1997, s posodobitev A6. Mi bo povedal, o vseh treh. (

Olje posoda - v motorju, drugi - v prtljažniku
Bencinski motorji, predvsem V6 in V8, ljubezen olje. Vendar pa je liter na 1000 km teka še ni razlog za skrb: to je dovoljena meja po navedbi proizvajalca. Z aktivnim slog vožnje, pretok je redko pod 0,4-0,5 litra na tisoč, tako, gre na dopust na morje, vzemite posodo z oljem o rezervo. Pri tem je treba nadzor nad svojo raven na vsaki bencinski črpalki. Poraba je močno odvisna od števila vrtljajev: če ne omogočajo vrtljajev puščico za vožnjo z oznako 3000, se je zmanjšal na trenutke. Toda kaj je užitek vodenje poskočen motor, v ultrazvok? Presežek apetit olje bo temve zamenjavo kapice ventilov nafte: za 150-170 tisoč km izgubijo elastičnost.
Localled motorji so zelo zahtevne za raven olja. Če na starih motorjih tudi jahanje s suhim merilni palici pogosto šla z rokami, potem tukaj je padec nivo pod minimum, je nesprejemljivo. Trdi zvok motorja je prvi alarm (klic v sili tlak olja svetilka ne sme sveti). Najprej je TRM gredi nošenje in trmasti gred na multiclap (pet ventili na valj) motorja vodi k steni pasu in ventili izpolnjujejo z bati.
Če je nivo normalen, in motor deluje v dizelskega hrupnem, lahko vzrok lakote nafte je napaka v nastajajoči ventila na avtocesti. To je značilno za 1,8-litrske motorje, kadar je ventil, pritrjen na nosilec oljnega filtra, je moral z vibracijami. Pri zamenjavi je smiselno, da to popravimo z anaerobno tesnilno: če je nit dobro razmastiti, bo problem izginil.
Ko odmori jermen, samo stari osem flaped motorji 1,6 in 2,0 litra, ne trpijo. Ostalo bo izrazila lastnika za dostojno znesek. Original pasovi v masi hrani za 120 tisoč km. Zgodnje pečine so, ampak razlog je ponavadi skriva v sosednjih vozlišč. Na primer, v zagozden valjev ali črpalko. Po 90 tisoč km, je čas, da bodite pozorni na to: hrup ali zračnosti v ležaju - indikacija za zamenjavo. Hkrati s pasom, svoje napetosti in sprememb valja.
Na motorjih v obliki črke po nizu 120-150 tisoč km, tesnila za glave valjev se pogosto začne. Preden jih nadomestili, se prepričajte, da preverite ravnosti od sranja površin. Ko se motor pregreva ali napačno pritrdilo je pritrjena. Majhna odstopanja so bila popravljena z žgečkanja na štedilniku.
Knjiga Storitev omogoča zamenjavo sveč vsak kot 60 tisoč kilometrov. Na naši bencina, interval največja je 40.000 km. Pralni šobe na ultrazvok stati nezaželeno - po tem, da pogosto začnejo preliva. Bolje je uporabiti posebno topilo. Na zamenjavo lahko naročite šobe za slabe goriva - so njihovi razpršilci manj zamašena s sedimenti. Trpijo zaradi naših bencinskih in nivo goriva senzorjev. Na Audi četrti 1997 v rezervoarju obstaja več od njih. Če ne, je lažje spremeniti celoten sklop, kot proizvajalec priporoča, da ni težko izračunati okvare senzorja.
Če ste nenadoma začel hoditi vrtljajev v prostem teku (podagazovka v sproščenem plina pedala, ni težko obvestila) - si pripravljen za zamenjavo drag plin vozlišče. To se običajno dogaja po 100 tisoč km. Včasih se napaka lahko ozdravimo s pranjem, vendar je to bolj izjema. Po zamenjavi je treba pogajati vozlišče z nadzorno motorja enote s pomočjo posebne opreme. To bo potrebno, ko je akumulator odklopljen.
Veliko avtomobilov prišli do popravila po domači tuning motorja. Na primer, je dovod goriva na dva litra osem kuhano motorja AVC je urejen s točilnega avtomata. Cobbs na stanovanjskem videz zelo zapeljive: pickup padel - je zvit, in avto je šel. Samo s črnim dimom iz cevi. Včasih po taki tuning, je težko obnoviti pravilne nastavitve.
Za ruske globine, kjer je izbira storitev ni dobro, preproste in nezahtevne osem flaped motorjev se približuje 1,6 in 2,0 litra. Multicolars so bistveno bolj zapleteno in dražje za popravila in vzdrževanje. Življenjska doba turbopolnilnikom v veliki meri odvisna od kakovosti olja in voznika kvalifikacij. Če ne ohladi ležajev po poti, ki omogoča, da se motor dela v prostem teku, se bo enota ne dolgo za 100 tisoč km dolgo. Kot pravilo, po 100-150 tisoč km, popravilo je neizogibna, zato kupiti rabljen avtomobil s turbo polnjenjem, pojdi še posebej previdno. A6 z V8 motorjem je prava pištola, ampak v popravilo slednji ne le ceste - če nosite skupino cilinder-bat, boste morali montažo spremeniti blok (originalni bati in obročki niso na voljo posebej v delih) ali namestiti neoriginal. Diesel A4 in A6 v Rusiji Mali: Specializirane storitve so skoncentrirane v velikih mestih, popravil in vzdrževanja - ceste. Torej, bo samo zamenjava pasov za 2,5TDI v uporabi blagovne znamke stane $ 2000, skupaj z rezervnimi deli (na bencinski motor - približno dvakrat cenejši).
Factory zaščita motorja - iz umetne mase: pred prahom in rahel dotik. Medtem, aluminij paleti tudi z rahlim udarcem lahko dobimo razpoko skozi katero vroče olje teče v nekaj kilometrov. Na A6 po letu 1997 in A4 pa je okrepljen kompozitni obramba - to je dobro drži močan udarec v srednji sile. Po šestih do leta 1997, lahko naročite izvirno jekla. Tam je prodaja in podoben izdelek ruske proizvodnje, vendar mount je izbrana neuspešni - prečno tanko steno cevi v spodnjem sprednjem delu motornega prostora. Na dirki za oviro, se lahko takšna zaščita privijte cev in prednji del avtomobila s ščetkanjem radiator.

Spredaj ali poln?
Pogon na vsa kolesa Audi v Rusiji precej veliko. Kardanska menjalnik, zadnji menjalnik, pogoni služijo več kot 200 tisoč kilometrov brez pritožb. Ampak še vedno ne pozabite, da je ta osebni avtomobil ni za off-road. prašniki Torn shrusov so kazen za tečaj, in poškodovana kardanski prenos bo treba v celoti zamenjati.
Oprijem na vseh strojih - nič boljša in nič slabša od sošolcev, je 120-160.000 km z vožnjo tiho .. Nepričakovan sovražnik je pogosto ženske, ali bolje, njihovi čevlji na visokih petah - elegantna, vendar ni primerna za vožnjo.
Menjalniki ne poda težav. Stroj zahteva menjavo olja in filtra vsak 50-60000. Km. Tudi po svetlobi, ki je prizadela rock ali kos ledu Bodite prepričani, da preveri celovitost aluminija karterjem ročnim menjalnikom. Stroj ni tako občutljiv, njegova pan - jeklo.
Ležaji sprednjih vozlišča na šestic do leta 1997 in štiric so v povprečju 60 tisoč km zadaj -. 80 tisoč km .. Na A6 po 1997 - 150-170 in 200 tisoč oziroma ..

Neželeznih kovin črna delo
Vzmetenje spredaj v 1997 A6 in A4 - Four-link. Dva zgornji in dve spodnji aluminija roko z žogo sklepih za udobje in odlično vodljivost. Ampak, kot veste, za take kombinacije je treba plačati, in Audi - ni nobena izjema. Na igrati ruske ceste v tečajih iz spodnjih vzvodov običajno pojavi že na 30 tisoč. Km. Zgornji roke so potekala več - 50-60 tisoč. Najmanj trpežne anti-roll bar starega vzorca A4 (s krogličnimi prsti), so pogosto dovolj le za 15-20 tisoč. Km. nov vzorec stojalo (okoli 1997), ki naj bi nadomestil stari - s tihimi blokov, bodo trajala 3-4 krat dlje. morali amortizerji treba zamenjati vsake tri do štiri leta; v je odsotnost puščanja bolje, da pokličete na stojalo - trim voznika, ki jih še vedno lahko zelo učinkovita. Na splošno velja, vzmetenje hitro obrabijo pod težkim V-twin motor.
Prednja prema starega A6 - konvencionalna McPherson. Blažilniki tukaj so precej manjši - leto in pol. Simptomi - knock svoboden, ki teče vzdolž stebla. Prav tako, sčasoma pa je zračnost v aksialni ležaj podpore vrh. Toda drugi elementi so veliko lažje in bolj trpežne. Za Rusijo, ta tršim vzmetenjem v tistem času. Silent blok v enem samem spodnjem jekleno roko bo treba spremembe po 40-50 tisoč km, 30-40 tisoč -. Rubber stabilizator droga podporo. To je vse.
Zadnje vzmetenje peredneprivodnikov zelo preprosta: jeklene snop dveh tihih blokov. Ko nosiš par ceneje da jih bodo zamenjali. Približati v tujini - 60 tisoč km .. Na Quattro - mnogoryichazhka kompleks, več kot ducat tiho blokov. Go dobra (primerljiva z nosilca), vendar precej drag pregrado.
Zavore - verige in informativne, vendar ne brez šibkih točk. Aluminijasti tesnilni obroči zadnje cevi se ne upirajo koroziji: Praviloma ne živi do tretje zime. Da se pedal nenadoma ne uspe, jih je treba spremeniti skupaj z zavorno tekočino - vsaj enkrat na dve leti. V rezervnih delih se dobavljajo z nizom s cevi (vendar nekdo najde domači analog). Od zapeljive ideje, ki bi nadomestila kratkotrajne aluminijaste policaje. Specialisti so se ločili: kovinska kovina ne sme kompacirati povezave.
Zadnje blazinice služijo tako dolgo, kot daljša sprednja in ena disk (spredaj ali zadaj) zgrabi dva niza blazinic. Toda preverjanje zmogljivosti zadnje zavore je boljše - vsakih 20-30 tisoč km. Če je nosilec izgubil mobilnost, razstaviti mehanizem in nanesite na visokotemperaturni mazivni vodniki. Če ne opazite raztrganih grelnikov v času, ki je padel pod njimi, in voda bo hitro pripeljala vozlišče v redu - potem boste morali kupiti caliper sklop.
Zamenjava blazinic na A6 z motorjem V8, ne pozabite, da so asimetrični; Pretvarjanje jih, tveganje bivanje brez zavor: s kodiranjem čeljusti in izgrešeni iz pregrevanja z diski.
Krmilne lugke je dovolj za 60-80 tisoč km, ni pritožb za rake. Skrivnost dolgoživosti Gur je pravočasna in kompetentna storitev. Celovod v rezervoar nekaj, da se amplifier krmilijo, dražji. Audi omogoča samo korporativno tekočino G002. Bolje je, da ga spremenimo vsaki dve leti, in z močnim temnom in vonjem po Painnu - prej. Praviloma se vonj pojavi, ko je volan v skrajnem položaju - v tem primeru se deli intenzivno nosijo. Skupaj s črpalko z zamenjavo tekočine, ne pa več shranjevanja, prej ali slej joka.

Zdi se, da je malenkostni ...
Vlaga pod avtoprogrami v avdio ne bo pokvarila telesa - pocinkano, pripravljeno in dobro obarvano kovino, ki se odpira rje za let. Toda električar ni tako neprepričljiv - na primer, ABS Block Connector pod zadnjim sedežem ali stranskimi senzorji zračnih blazin, pritrjena na tla. Elementalna nega (razpršila pod nogami in sušilni salon na soncu) bo izplačala stokrat.
Ali je Microwitchat ne uspe v bloku zaklepanja? Naročite ključavnico, podjetje ne izmenjuje podjetja. Enako, ko se navijalni tulec ne uspe ali pa je kabelski odmor je samo sestavljanje mehanizma.
Od razpok na kozarcih žarometov, da se otežijo. Nova generacija šestih žarometov je zaprta s steklom iz polikarbonata (plastičnega). To je veliko bolj trpežen, in praske lahko odstranite s poliranjem.
Telo, kot smo rekli, ruski sol je preprosto tako ni mogoče. Toda sklenino od prednjih loki, zlasti na strojih iz prvih izdaj, tesnila hitro. Res je, da rja napad ne pojavi kmalu - če slikate v času, bo prevoz stroj rešiti.

REST samo v naših SANJE
Nakup štiri-pet let star A6, ne upam, da so ugrabitelji izgubili zanimanje zanjo. Ti avtomobili so razvrščeni. Vrhunec hit parade - šest z motorjem z osmimi-valjni 4.2 litrov. Nenavadno je, da v tem primeru ne redek avto ni prestrašil, ampak, nasprotno, privlači ugrabiteljev. Vedo o stanju in zavarovalnic, zato imajo različne zahteve za lastnike A6 in A4. Štiri bistveno manj težav.
Izbira avto na trgu, bodite pozorni na tovarniške nalepke na pokrovu motorja in okvirja radiatorja. Če so deli telesa sorodniki in unscreased, je papir prilepljen gladko in tesen. Njuna odsotnost je skoraj stoodstotno zagotovilo, da je bil element spremenila. Nekateri plazijo mojstri: prekrivajo znake za nove podrobnosti. Toda nekega dne nalepka je podana zaostale kotičke. Prav tako preverite, na mestu znaka s podatki o konfiguraciji: je v pikantni nišo.
Možni krivec nafte lakote na motorjih 1.8 l - pregled ventila.
Napoj bloku motorja, motor je strah. Ampak to ni vredno pritrditev na tej cevi.
Motor V8 je najmočnejši v družini.
Prednje vzmetenje A6 do leta 1997: nič ne zlomi.
Novi A6: več podrobnosti - več stroškov.
Za zadnje zavorne čeljusti, morate upoštevati.
In ne vleči ročno zavoro.
Nalepka s podatki o konfiguraciji - v niši rezervnim kolesom.
nalepka pozivi Tovarniške - del ni spremenila.
Anatolij Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov in Audi
 

Vir: Dnevnik "za volanom"